أخبار

Messerschmitt Bf 109 يطلق بالونًا وابلًا

Messerschmitt Bf 109 يطلق بالونًا وابلًا


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Messerschmitt Bf 109: Pt. 1، John R. Beaman ، Jr. يقدم هذا العمل تاريخًا تقنيًا جيدًا لـ 109 ، متتبعًا تطور المقاتلة من النماذج الأولية المبكرة حتى 109E ، النموذج المستخدم خلال معركة بريطانيا. [شاهد المزيد]


متحف يوفيل الافتراضي ، من الألف إلى الياء لتاريخ يوفيل

مع وجود مصنع ومطار ويستلاندز هدفًا رئيسيًا لغارات قصف طائرات فتوافا الألمانية ، استعد يوفيل للحرب. بينما أصبحت البلدة مزينة بالونات وابل من الكشافات ومفارز الكشاف وبطاريات المدافع المضادة للطائرات ، تم تركيب صفارات الإنذار في ثلاثة مواقع حول يوفيل من أجل إعطاء أكبر قدر من التغطية للتحذير من هجوم وشيك. تم تركيب أحدهما على سطح مركز الشرطة / مبنى المحكمة في Petters Way ، والثاني في مدرسة Yeovil في Mudford Road والثالث في 166 Hendford Hill ، بالقرب من Quicksilver Mail. تم إطلاق الإنذار الأول في 5 يوليو 1940 ، وبين ذلك الحين وحتى آخر إنذار في 16 يونيو 1944 ، كان هناك ما مجموعه 365 تحذيرًا من الغارات الجوية.

لمزيد من التفاصيل عن جميع المدنيين الذين قتلوا في الغارات الجوية على يوفيل - اضغط هنا

يتذكر Yeovilians.

"مع تقدم عام 1940 ، كانت الحياة تزداد صعوبة بالتأكيد. زادت الغارات الجوية ، وعلى الرغم من اهتزاز يوفيل إلى حد ما ، إلا أنه لم يعان من أي شيء مثل الغارات الخاطفة التي شنت على البلدات والمدن الكبرى.

ومع ذلك ، نظرًا لأننا كنا تحت مسار القاذفات القادمة من غرب فرنسا ، متجهين شمالًا إلى بريستول وليفربول ومانشستر إلخ. إلى جانب قرب بنادق Houndstone Camp ، كان علينا أيضًا تحمل عدد من المدافع البحرية الثقيلة الموجودة على الجانب الآخر من Summerhouse Hill. لساعات ، اهتزت النوافذ والمنزل واهتزت. سوف تموت ثم تبدأ مرة أخرى مع عودة القاذفة. مع النوم المضطرب ومتطلبات العمل في الصباح الباكر ، كان الأمر صعبًا. بعد فترة اعتدنا على ذلك ، ومن خلال البقاء في السرير ، كان من الممكن النوم خلال معظمه.

كانت لدي تجربة شخصية مع القصف عن قرب - في إحدى الأمسيات الصيفية كنت في نادي ويستلاند الرياضي. ساد الهدوء ولم يكن هناك أي شخص تقريبًا ، ربما لأننا تعرضنا لغارة جوية في المدينة في ذلك اليوم. تم إلقاء بعض القنابل على طريق المحطة ، وفي وسط المدينة حيث كانت دار البلدية القديمة موجودة في شارع هاي ستريت.

كنت خارج النادي عندما ألقيت نظرة خاطفة ورأيت ثلاث طائرات تقترب. لقد أدركت أنهم ليسوا لنا لذا ركضت إلى النادي وغطست تحت طاولة البلياردو الكبيرة. ألقت الطائرات حمولتها من القنابل واهتز المبنى بشدة حتى ارتفعت الطاولة عدة بوصات عن الأرض. تسابقت بالخارج وكان الهدوء الغريب ينكسر بسبب نباح كلب ورنين أجراس سيارات الإطفاء وصفارات الإنذار.

كان الظلام قد حل الآن ، وكانت أنابيب الغاز مشتعلة ، وكانت فوهة بركان امتدت من منزل إلى الجانب الآخر من الطريق تعيق فرق الإنقاذ. على الطريق في الخارج كانت بقايا ملجأ أندرسون للغارات الجوية. تم القضاء على عائلة بأكملها بضربة مباشرة. قررت الابتعاد عن هناك في حالة ظهور مجموعة طائرات متابعة. وجدت مسارًا موحلًا حول حافة المطار ، عدت إلى المنزل بأسرع ما يمكن عبر المدينة.

فظاعة؟ لا ، تم تمويه مصنع Westland ليندمج مع جميع المنازل على جانبي المطار. ولسوء الحظ اقتربت طائرات العدو من الشرق بدلا من الغرب ومن هنا الخطأ ".

ذكريات الراحل والتر ماكجوان
بإذن من جمعية Yeovilians القديمة

. وشكرًا جزيلاً للراحل توني روبينز على ما يلي -

"لقد تحطمت نوافذنا عدة مرات ، وألقيت ستائر التعتيم في جميع أنحاء الغرفة وأسقطت الأسقف ، وتم إصلاحها باستخدام ألواح الألواح الليفية التي اشتراها أبي من تجار المباني في برادفورد. وعندما دقت صفارات الإنذار من الغارات الجوية ، أمي وأبي وقد احتميت بنفسي تحت الدرج لأنه كان يُعتقد أنه المكان الأكثر أمانًا. لم يكن أخي ينهض من الفراش ، وقال "سأنزل مع الأنقاض عاجلاً بدلاً من أن أُدفن تحتها".

. شكرًا جزيلاً أيضًا لريتشارد فينوس ، الذي تم إجلاؤه إلى يوفيل من لندن بين عامي 1939 و 1942 ، والذي يتذكر هذه التجربة -

"إحدى الذكريات الحية هي تجربة زمن الحرب. كنت أذهب إلى المدرسة مما استلزم السير في هذا الطريق الطويل المنحدر (شارع أورشارد) بالقرب من مستودع للجيش. لا بد أن الجو كان باردًا لأنني كنت أرتدي معطفًا طويلًا مع غطاء وقناع غاز مربع. كانت هناك سحابة منخفضة وكان بإمكاني سماع هذه الطائرة فوقي والتي من الواضح أنها كانت تحلق على ارتفاع منخفض للغاية. وبينما كنت أنظر إلى الأعلى ، خرجت هذه الطائرة من السحب فوق رأسي. كانت قاذفة ألمانية. كان لديها محركان ومطلية باللون الأسود عليها صليب ألماني أبيض. كانت منخفضة بما يكفي لرؤية الطيارين بداخلها. ثم بدأت في إطلاق نيران بنادقها الرشاشة نحوي. حسنًا ، اعتقدت أنها كانت تطلق النار نحوي ، لكن ربما كان يطلق النار على مركبات الجيش المجاورة لي رماني رجل عابر أرضاً ووضعت فوقي ، انتهى الأمر في ثوانٍ ، حملني الرجل وطلب مني النزول إلى المدرسة على الفور ، يمكنك تخيل القصة التي رويتها في المدرسة. مما لا شك فيه أنه تم تزيينه بالقول ".

. ومن المؤكد تقريبًا نفس الغارة ، هذه القصة مقدمة من أنتوني ديفيز.

"اعتادت والدتي أن تحكي قصة عن إقامتها لفترة قصيرة بالقرب من نهاية المطار في يوفيل ، وأثناء إطفاء الغسيل ذات يوم ، حلقت طائرة ألمانية على ارتفاع منخفض جدًا ، لدرجة أن أمي قالت إنها تستطيع رؤية وجوههم . كانت الطائرة مدفع رشاش ، وهرعت أمي إلى المنزل واختبأت تحت الدرج خائفة للغاية ، وأعتقد أن هذا هو أفضل مكان آمن مخصص في حالة وقوع غارة جوية. لسوء الحظ ، سقط المزلاج على الباب مما ترك أمي مغلقة لساعات عديدة إلى أن سمع مأمور الغارة الجوية صراخها ، جاء لإنقاذها وتركها تخرج ".

لحسن الحظ ، لم يكن هناك سوى عشر غارات فعلية على يوفيل نفسها (بالإضافة إلى عدد قليل من الحوادث الصغيرة) ، على الرغم من مقتل 49 شخصًا وإصابة 122 آخرين. ولحقت أضرار جسيمة مع تدمير 68 عقارًا بالكامل وتدمير 2754 عقارًا. على الرغم من أن Westlands كان الهدف الرئيسي ، إلا أن قنبلتين فقط أصابت المصنع ولم يتأثر الإنتاج بالكاد بغارات القصف.

جميع الغارات المعروفة على البلدة مذكورة أدناه ، مع إبراز المداهمات العشر الكبرى وترقيمها.

الجمعة 9 أغسطس 1940
وقعت غارة جوية صغيرة في الساعات الأولى من قبل يونكرز جو 88 بإلقاء أربع قنابل من نوع HE في تشيلثورن دومر. كان هدفها المحتمل هو يوفيلتون ولكن اعترضتها أعاصير "القسم الأزرق" ، سرب 213 خارج إكستر واضطرت إلى إلقاء قنابلها على عجل. أصيب Ju88 بأضرار لكنه تمكن من العودة إلى قاعدته على الرغم من مقتل المدفعي. ربما كان نفس المدفعي الذي أسقط بالونًا وابلًا من القنابل في يوفيل ودمره. باستثناء المدفعي الألماني ، لم تقع إصابات.

الأربعاء 18 سبتمبر 1940
تم تسجيل هدف في مرماه عندما اصطدم قاذفة ويلينغتون ببالون وابل من Yeovil أثناء الليل. خرج ثلاثة من أفراد الطاقم ، وأصيب أحدهم بجروح خطيرة. بقي أفراد الطاقم الثلاثة الباقون على متن السفينة وعادت ولينغتون بأمان إلى القاعدة.

الأربعاء 25 سبتمبر 1940
حوالي سبعين قاذفة معادية مع مقاتلين مرافقة اقتربوا من يوفيل في منتصف الصباح. اعتقادًا من أن أعمال طائرات ويستلاند قد تكون هدفهم ، سارع المراقبون رقم 238 من السرب الأوسط من والوب بأوامر للتوجه إلى موقع على بعد عشرة أميال جنوب يوفيل وأمرت جميع المقاتلات الأخرى في المجموعة 10 إلى يوفيل. تم وضع أسراب أخرى على أهبة الاستعداد لكن تشكيل العدو من القاذفات مرت فوق يوفيل واستمر نحو ويستون سوبر ماري.

الاثنين 30 سبتمبر 1940
في وقت متأخر من بعد الظهر ، عبرت قوة من أربعين من طراز Heinkels ، برفقة Messerschmitt Bf 110s ، الساحل بالقرب من Weymouth متجهة إلى أعمال طائرات Westland. بسبب السحب الكثيفة التي تحجب الأرض ، كان على العدو أن يقصف الأعمى. للأسف ، تولى شيربورن القوة الكاملة لغارة القصف. في المجموع ، فقدت شيربورن عشرة قتلى وحوالي خمسين جريحًا ، ودمر عشرين منزلاً وتضرر حوالي 300 آخرين.

الغارة الجوية رقم 1: الإثنين ٧ أكتوبر ١٩٤٠
وقعت أول غارة رئيسية لطائرات Luftwaffe على يوفيل في فترة ما بعد الظهر عندما أسقطت رحلة قوامها خمسة وعشرون قاذفة متوسطة من طراز Junkers Ju88 ذات محركين ، مصحوبة بنحو خمسين طائرة من طراز Messerschmitt Bf 110s ، أكثر من ثلاثين قنبلة شديدة الانفجار وثمانية عشر قنبلة زيتية على يوفيل. تعرضت القوة الألمانية للهجوم من قبل خمسة أسراب من المقاتلين من المجموعة رقم 10 ، الذين أسقطوا سبعة Bf 110s و Ju88.

دُمِّر متجر ملابس بورتون المجاور لمحل وولورث في ميدل ستريت ، مما أسفر عن مقتل ثمانية أشخاص ، كما أسفرت إصابة مباشرة في الملجأ العام للكنيسة الميثودية في شارع فيكاريدج عن مقتل أربعة أشخاص. سقطت عصا من القنابل عبر جروف أفينيو ، ومدرسة سمرليزي بارك (باركروفت الآن) ، وسمرليز بارك ، وطريق سانت أندروز ، مما أسفر عن مقتل أربعة أشخاص آخرين. سقطت قنابل أخرى في منطقة Roping Road و Addlewell Lane. في المجموع ، قُتل 16 شخصًا وأصيب 29 نتيجة لهذه الغارة.

ذكرت الصحافة أن هذا هو أول هجوم مركز على مدينة سومرست.


بإذن من ريتشارد جيبس

No 12 Grove Avenue ، دمرت جزئيًا بواسطة قنبلة ألمانية ولكن تم إصلاحها لاحقًا.

يعود تاريخ هذه الصورة إلى أواخر الأربعينيات أو أوائل الخمسينيات من القرن الماضي - شوهد في الوسط القنبلة دمرت محل خياطي بيرتون ومبنى وولوورث المجاور.

الغارة الجوية رقم 2: الثلاثاء ٨ أكتوبر ١٩٤٠
في اليوم التالي ، قرب وقت الإفطار ، أسقطت القاذفات الألمانية أربع وأربعين قنبلة شديدة الانفجار عبر غرب يوفيل تمركزت حول ويستبورن جروف وبريستون جروف. أسفرت إصابة مباشرة على ملجأ من الغارات الجوية في حديقة في بريستون جروف عن مقتل 11 شخصًا وإصابة ثلاثة آخرين. ودمرت خمسة منازل بالكامل وأصيب أكثر من خمسين بأضرار.


بإذن من روب بيكر

جويس ، ماكسويل البالغ من العمر ثلاث سنوات وجيمي فيتكين ، الذين قُتلوا جميعًا عندما سقطت قنبلة ألمانية على ملجأ في الغارة الجوية في بريستون جروف.

في المجموع ، قُتل 11 شخصًا وأصيب 3 نتيجة لهذه الغارة.

الغارة الجوية رقم 3: السبت ١٢ أكتوبر ١٩٤٠
في وقت مبكر من المساء أسقط قاذفة واحدة من طراز Luftwaffe خمس قنابل عبر وسط المدينة ، بارك ستريت وبن هيل ، مما أدى إلى إصابة خمسة أشخاص. تم تدمير جناح من Church House وتحطم الكثير من الزجاج الملون في كنيسة القديس يوحنا. في نفس الغارة ، تم إسقاط أربع قنابل من نوع HE على معسكر Houndstone العسكري ، مما أسفر عن مقتل خمسة أفراد وإصابة 32 آخرين.

الاثنين 14 أكتوبر 1940
تعرض معسكر لوفتون العسكري للهجوم من قبل قاذفة واحدة تحلق على ارتفاع منخفض. وقد أدى ذلك إلى مقتل ثلاثة عشر عسكريًا وإصابة ستة عشر آخرين. وكان من بين القتلى قائد الكتيبة 208 AA ، المدفعية الملكية ، العقيد GFR Wingate OBE ، شقيق اللواء أورد وينجيت الأسطوري. دمرت النيران عدة أكواخ.

الغارة الجوية رقم 4: الأربعاء ١٦ أكتوبر ١٩٤٠
تم قصف طريق مودفورد في المساء ، مما أسفر عن إصابة ثلاثة أشخاص وتدمير خمسة منازل وإلحاق أضرار بسبعة عشر ممتلكات أخرى.

الأربعاء 6 نوفمبر 1940
كان ضابط ورجلين من وحدة ابطال مفعول القنابل يحاولون نزع فتيل قنبلة على بعد 20 قدما أسفل مدخل في يوفيل عندما انفجرت القنبلة ، مما أسفر عن مقتل الرجال الثلاثة على الفور.

الخميس 27 فبراير 1941
حلقت طائرة معادية واحدة على ارتفاع منخفض فوق يوفيل ثم انتقلت إلى معسكر هاوندستون بمدفع رشاش. ولم تقع اصابات.

الغارة الجوية رقم 5: الأربعاء 26 مارس 1941
بعد أن تحملت أربع هجمات جوية في أكثر من أسبوع بقليل في أكتوبر 1940 ، كانت هناك فترة راحة حتى هذا الهجوم قبل وقت الغداء مباشرة عندما هاجم قاذفة واحدة من طراز Luftwaffe مصنع Westlands. انفجرت أربعة من قنابل HE في جميع أنحاء منطقة Westland وأصابت اثنتان فعليًا المصنع - القنابل الوحيدة التي نجحت طوال الحرب بأكملها. تأخر العمل الثمين للجهد الحربي في المصنع لمدة ساعة. قتل خمسة أشخاص في طريق ويستلاند وقتل أربعة في المصنع. وأصيب ستة وثلاثون آخرون.

الغارة الجوية رقم 6: الجمعة العظيمة 11 أبريل 1941
ضربت عدة قنابل تأخير في وقت متأخر من المساء وسط المدينة. صُممت هذه لتنفجر بعض الوقت بعد الاصطدام ، مع ضبط الصمامات على تأخير الانفجار لفترة تمتد من بضع ثوانٍ إلى عدة أسابيع. سمحت التأخيرات القصيرة للقنبلة بالاختراق قبل الانفجار في حين أن التأخير الأطول كان يهدف إلى تعطيل التخلص من القنابل والأنشطة الأخرى بالإضافة إلى نشر الرعب. انفجرت جميع القنابل قبل انطلاق صفارة الإنذار `` كل شيء '' حيث دمرت إحداها مقر WVS وأخرى دمرت القاعة الطبية (كان الطابق العلوي يستخدم كمطعم إيفاكي ، أغلق لحسن الحظ وقت الغارة) وثلاثة متاجر أخرى في بورو وقتل آخر أربعة جنود من منطقة الحدود الاسكتلندية الخاصة بالملك في بورصة الذرة خلف مكاتب البلدية في شارع الملك جورج. أثناء مكافحة الحريق في Corn Exchange ، قُتل ضابط دورية خدمة الإطفاء المساعد تشارلي جيلارد عندما انفجرت قنبلة تأخير العمل في بورصة الذرة في الساعات الأولى من يوم 12 أبريل. تم وضع لوح (في الصورة أعلاه) على بقايا بورصة الذرة في ذاكرته. دمرت إحدى القنابل القاعة الطبية القديمة في المنطقة التي كان يستخدمها بوتس الكيميائي. في المجموع ، قُتل 5 أشخاص وأصيب 14 نتيجة لهذه الغارة.

يعود تاريخ هذه البطاقة البريدية إلى عام 1947 وتُظهر منظرًا غير عادي للمنطقة. يمتد شارع النبيذ إلى اليسار ، ويقع شارع هاي في أعلى اليسار ويمتد شارع ميدل إلى الركن الأيمن السفلي. الحدائق في أسفل اليسار تشير إلى موقع القاعة الطبية التي تعرضت للقصف وزُرعت بأزهار التوليب التي تبرع بها أطفال هولنديون تم إجلاؤهم إلى يوفيل أثناء الحرب.

الغارة الجوية رقم 7: الخميس 8 مايو 1941
في حوالي منتصف الليل ، اصطدم قاذفة قنابل من طراز Luftwaffe بالكابل الفولاذي لمنطاد الوابل في موقع بالون Yeovil رقم 5 ، جنوب Plackett Lane ، مما أدى إلى قطع البالون. أطلق المفجر قنابله كإجراء احترازي ، ولكن بصرف النظر عن إصابة كوخ إقامة طاقم البالون ، سقطت جميع القنابل في الحقول. ولم تقع اصابات. سقطت قنبلتان بالقرب من خط GWR بالقرب من Yew Tree Farm لكنها فشلت في الانفجار.

الغارة الجوية رقم 8: الجمعة ١٦ مايو ١٩٤١
حوالي منتصف الليل قصف مفجر ألماني واحد الحقول شمال طريق مودفورد بين شارع سانت مايكل وستون لين. لم تقع إصابات ، باستثناء بقرين ، وتطاير عدد قليل من النوافذ بسبب الانفجارات.

الغارة الجوية رقم 9: الأحد 25 مايو 1941
بعد منتصف ليل الأحد بقليل ، ألقى مفجر واحد من دورنير عصا من 14 قنبلة شديدة الانفجار من مستوى منخفض للغاية عبر طريق مودفورد مما أسفر عن مقتل خمسة أشخاص وإصابة سبعة آخرين. كما دمرت ثمانية منازل تدميرا كاملا و 115 منازل متضررة.

الغارة الجوية رقم 1 0 : الأربعاء 5 أغسطس 1942
بعد أكثر من عام دون غارات جوية ، تم تنفيذ هذه الغارة الجوية الأخيرة بواسطة قاذفتين مقاتلتين من طراز Luftwaffe Focke Wulf 190. بعد قصف المدينة بنيران مدفع 20 ملم ، أسقطت كل منها قنبلة 1100 رطل (500 كجم) سقطت واحدة في الحدائق الخلفية بالقرب من تقاطع طريق غراس رويال وجوردون بينما سقطت القنبلة الثانية على الأرض ، وارتدت حوالي 200 ياردة ، وأطهرت عددًا من المنازل و أخيرًا انفجرت في شارع دامبير. قُتل ثلاثة أشخاص وجُرح خمسة وعشرون ، من بينهم ثلاثة عشر محتجزًا في المستشفى. ودمر خمسة عشر منزلا وتضرر 972 منزلا آخر.

الصور التالية هي لأضرار القنبلة التي سببتها القنبلة الأولى للمنازل في شارع ماثيوز وطريق جوردون.


بإذن من روب بيكر

الأضرار التي لحقت بالمنازل في شارع ماثيوز (الجزء الخلفي من الكتلة على الجانب الشرقي ، المجاور لطريق جوردون).


بإذن من روب بيكر

تُظهر هذه الصورة مسار القنبلة وهي تسير على منحدر السطح في طريق ماثيوز وعبر الحدائق. تظهر الحفرة في المقدمة.


بإذن من روب بيكر

تُظهر هذه الصورة ، لمنزل في شارع ماثيوز ، الأضرار التي لحقت بالكتل النسيم والجدار الخرساني الذي تم امتصاصه بسبب تأثير الانفجار.


بإذن من روب بيكر

أضرار قنبلة لزوج من المنازل شبه المنفصلة في طريق جوردون على بعد حوالي خمسين قدمًا من الحفرة.


بإذن من روب بيكر

تضرر تجزئة وانفجار لزوج شبه منفصل من المنازل في طريق جوردون على بعد ستين قدمًا تقريبًا من الحفرة.

الجمعة 8 أغسطس 1942
طائرات العدو بالونات وابل من مدافع رشاشة في يوفيل مساء اليوم الثامن ، لكن لم يتم الإبلاغ عن أضرار.

الجمعة 23 أكتوبر 1942
- أفادت الأنباء أن طائرة معادية فوق يوفيل الساعة 4:15 بعد الظهر باتجاه الجنوب الشرقي. لم تسقط أي قنابل لكنها اشتعلت بنيران مضادة للطائرات. في نفس اليوم ، خسر يوفيل بالونين وابل تم وضع أحدهما على أرضه في شارع جلينثورن بينما شوهد الآخر آخر مرة وهو ينجرف باتجاه الشرق.

"استخدم الجميع المشاعل في التعتيم لأن الضوء الوحيد الذي رأيناه في الخارج في الليل كان ضوء القمر ، لذلك كان الكثير من الوقت في كل مكان أسودًا. إذا كان لدينا طريق طويل للمشي في الليل ، فسنشعل الشعلة على الأرض عدة ياردات في المقدمة وبينما كنا نسير ، كنا نشغل المصباح وإيقافه كل خمس ثوانٍ أو نحو ذلك ، وكان من المفترض أن يجعل هذا البطارية تدوم لفترة أطول ".

ذكريات بريان ووكر
مستنسخة من بي بي سي "الحرب الشعبية في الحرب العالمية الثانية" بموجب شروط "التعامل العادل".


تاريخ

بعد تزويد القوات القومية بالفعل بكمية نادرة من النماذج الأولية الجديدة Bf 109 V و A ، كان من الواضح أن ألمانيا كانت مكرسة للجانب القومي من الحرب. راضية عن أداء 109 ، طلبت Reichsluftfahrtministerium (وزارة الطيران الألمانية) نسخة من الطائرة أحادية السطح مع أحدث محرك Jumo ، وتعيينها Bf 109B. & # 913 & # 93

كان الألمان يستخدمون بالفعل الصراع الإسباني كأساس للاختبار القتالي لتقنيتهم ​​الجديدة ، وعلى هذا النحو تم شحن الدفعة الأولى من 109Bs على الفور تقريبًا إلى إسبانيا عند الانتهاء في عام 1937. & # 911 & # 93

A مغطى Bf 109B خلال الحرب الأهلية الإسبانية.

استفاد المتطوع الألماني بالكامل Condor Legion بشكل كبير من طائرات 109s ، ووجدها بدائل أفضل للطائرات ذات السطحين He 51 و Ar 68E الأقدم. & # 912 & # 93 في وقت تقديمها ، كانت طائرة Messerchmitt Bertha واحدة من أكثر تصميمات الطائرات المقاتلة تقدمًا في العالم ، ولا مثيل لها من قبل أي من خصومها. & # 914 & # 93

لكن في وقت لاحق من خدمتها ، بدأ تفوق بيرثا يتلاشى. بحلول نهاية عام 1937 ، تفوقت مقاتلة Polikarpov I-16 Type 10 "Supar Mosca" في جميع الجوانب تقريبًا على طائرات Messerschmitts. & # 160 كان من المفترض أن تستكمل Bertha الأقدم بسلسلة "Clara" من 109s في أوائل عام 1938 ، لكن هذه الطرز الأحدث وصلت بأعداد صغيرة. عندما بدأت Berthas تتكبد خسائر ، بدأ فيلق كوندور في النفاد من الطائرات. & # 914 & # 93

A Bf 109 Bertha بعد انهيار معدات الهبوط أثناء الهبوط. كانت هذه مشكلة مستمرة مع 109B.

خدم البيرتاس الباقون في إسبانيا حتى انزعجوا من الخدمة بإكمال سلسلة "دورا" في صيف عام 1938 ، وأصبحوا متقادمون تمامًا مع تقديم "إميل" في عام 1939. & # 911 & # 93 & # 912 & # 93 & # 913 & # 93


Joachim Marseille & # 8217s Bf 109 للتزود بالوقود في مطار القطيفية ، مصر & # 8212 I. مقدمة

تناقضت الوجوه البائسة والمتهورة للحضور بشكل حاد مع الإيقاع المتفائل للكوبي رومبا ازول اللعب على الحاكي الهوائي. قدم الطيارون والأطقم الأرضية في Luftwaffe Fighter Wing JG 27 احترامهم النهائي قبل نقل رفات رفيقهم الذين سقطوا إلى درنة ، ليبيا ، على بعد 300 ميل غربًا ، حيث سيتم دفن الجثة في مقبرة Heroes & # 8217 في نفس اليوم . بمجرد وصوله إلى درنا ، ألقى الجنرال فيلدمارشال ألبرت كيسيلرينج ، القائد الأعلى للفيرماخت في البحر الأبيض المتوسط ​​، أنشودة عاطفية ، مستذكرًا المآثر الجوية الأسطورية المتوفى # 8217.

جثمان مرسيليا و # 8217 في ولاية درنة ، ليبيا ، في 1 أكتوبر 1942.

من الواضح أن هذه لم تكن جنازة عادية. كان هذا الوداع الأخير لبطل عالي التزيين من الرايخ الثالث ، وهو رجل حصل على أوراق البلوط والسيوف والماس لصليب فارسه ، أصغر قبطان في Luftwaffe ، وأحد أعظم الطيارين في الحرب العالمية الثانية. اكتسبت مهاراته الفنية التي لا مثيل لها احترام الرفاق والأعداء على حد سواء ، ونالت طبيعته المتمردة ، ولكن اللطيفة ، إعجابهم. كان المُغادر حديثًا منشقًا - أحد محاربي الأيقونات ، الذين تجنبوا الأيديولوجية النازية ، اعتبروا أسير حرب أسود من جنوب إفريقيا يتحدث الألمانية كأحد أصدقائه المقربين واستمتع بموسيقى الجاز الأمريكية "المنحطة" والموسيقى اللاتينية & # 8212 رومبا ازول لحنه المفضل.

مرسيليا (يسار) مع صديق جنوب إفريقيا ماثيو & # 8220 ماتياس & # 8221 ليتوكو (يمين).

هانز يواكيم مارسيليا ، 22 عامًا & # 8220 نجم إفريقيا ، & # 8221 قد أسقط 158 طائرة معادية عندما تعطل محرك سيارته الجديدة Messerschmitt Bf 109G فوق الصحراء المصرية في 30 سبتمبر 1942. عندما دخان من ملأ المحرك قمرة القيادة ، مما أدى إلى ضبابية الرؤية تمامًا ، وخرج مرسيليا من غوستاف ، وضرب رأسه بطريق الخطأ على الدفة التي بشرت بانتصاراته العديدة. لقد فقد وعيه على الفور ، قبل أن يتمكن من نشر مظلته ، وهبط آلاف الأقدام حتى وفاته.

أعضاء JG 27 يقومون بمسح حطام مرسيليا & # 8217s Bf 109.

كانت مرسيليا أسطورة حتى في الحياة. في تأبينه ، بعد يوم واحد فقط من وفاة مارسيليا & # 8217 ، لخص كيسيلرينج مرسيليا على النحو التالي: & # 8220 هوبتمان مرسيليا سقط. لم يهزم. مع وفاته ، رحل فرد بطولي ، وزميل رائع ، وفنان في الهواء وأفضل طيار مقاتل في العالم من صفوفنا إلى الأبد. بين الطيارين المقاتلين في الحرب العالمية الثانية & # 8221 في مذكراته.

كان مرسيليا رجلاً يفهم بوضوح أن كل انتصار له يعني فقدان ابن أو أب أو أخ أو زوج. في رسالة إلى والدته بعد فوزه الأول في 24 أغسطس 1940 ، خلال معركة بريطانيا ، كتب مرسيليا: & # 8220 اليوم أسقطت خصمي الأول. لم يتم وضعها بشكل جيد معي. ما زلت أفكر في ما يجب أن تشعر به والدة هذا الشاب عندما تتلقى خبر وفاة ابنها. وأنا المسؤول عن هذا الموت. أنا حزين بدلا من أن أكون سعيدا بالنصر الأول. أرى دائمًا وجه الإنجليزي أمامي وأفكر في والدته الباكية. & # 8221

إنها مفارقة مأساوية أن آخر سبعة انتصارات بعد مارسيليا & # 8217s & # 8212152-158 & # 8212 Erwin Rommel ، و # 8220Desert Fox ، & # 8221 دعا في 28 سبتمبر لطلب أن يرافقه مرسيليا إلى برلين لحضور حفل في 30 سبتمبر & # 8212 في اليوم الذي لقي فيه مرسيليا مصيره & # 8212 حيث تمت برمجة مارسيليا وروميل للجلوس على جانبي أدولف هتلر. غير مولع بالفوهرر ، رفض مرسيليا ، بحجة أنه يفضل توفير إجازته لشهر ديسمبر ، عندما كان ينوي السفر إلى برلين للزواج من خطيبته. لا يسع المرء إلا أن يتساءل ما هو القدر الذي كان يخبئه لنا مرسيليا قبل دعوة روميل & # 8217s.

مرسيليا مع Generalfeldmarschall اروين روميل.

امتدت مسيرة مارسيليا كطيار بالكاد عامين - من أول فوز له في أغسطس 1940 إلى آخر فوز له في سبتمبر 1942. ومع ذلك فهو موضوع العديد من الكتب ، والمقالات التي لا تعد ولا تحصى ، والعديد من الأفلام الوثائقية ، وفيلم ألماني-إسباني كامل روائي طويل. # 8212 دير ستيرن فون أفريكا (نجمة افريقيا). يُحال القارئ إلى تلك المصادر من أجل سرد إنجازاته الجوية وإحساسه بطابعه الاستثنائي.

هذا المنشور ليس سوى مقدمة لديوراما بمقياس 1/72 تصور طائرات مارسيليا وهي تزود بالوقود في القطيفية ، مصر ، في أواخر سبتمبر 1942 ، قبل أيام فقط من وفاته. ستتألف الديوراما من عدة مكونات ، كل منها موضوع منشور منفصل على النحو التالي:

I. مقدمة - يقدم المنشور السابق عرضًا موجزًا ​​لمرسيليا ويحدد مكونات المشروع.

مهندسو JG 27 والطاقم الأرضي ، الذين تم تجريدهم من الخصر إلى أعلى ويرتدون سراويل قصيرة وخوذات لؤلؤية بسبب الحرارة الشديدة في الصحراء ، يزودون سيارة Messerschmitt Bf 109 بالوقود.

II. مرسيليا & # 8217s Messerschmitt Bf 109s - طار مرسيليا عددًا مختلفًا من Messerschmitt Bf 109s طوال مسيرته. على حد علمي ، أنتجت أربع شركات مصنعة مختلفة - أطلس ، وفصيل كورجي ، وإيزي مودل ، وجيميني - ما مجموعه ستة نماذج مسبقة الصنع 1/72 دييكاست من طائرات مختلفة مرسيليا و # 8217 على مدى عامين من فوزه الأول في أغسطس 1940 إلى آخر فوز له في سبتمبر 1942. سأستخدم واحدًا من هؤلاء الستة للديوراما. سيوفر هذا المنشور صورًا وملاحظات لهذه النماذج.

مرسيليا مع Messerschmitt Bf 109 & # 8220Y Yellow 14. & # 8221

ثالثا. مرسيليا & # 8217s & # 8220OTTO & # 8221 Kubelwagen - عند إسقاط مارسيليا & # 8217s لثمانية طائرات تابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني P-40 توماهوك في طلعة جوية مدتها 10 دقائق في 1 سبتمبر 1942 ، قام الإيطاليون في المخيم # 8220 بالاقتراض & # 8221 Marseille & # 8217s kubelwagen ورسم & # 8220OTTO & # 8221 - "ثمانية" باللغة الإيطالية - على جوانبها تزين الحروف الأربعة بحيوانات الصحراء. سيصف هذا المنشور kubelwagen الذي أنوي استخدامه لهذا الديوراما.

Marseille & # 8217s kubelwagen & # 8220OTTO. & # 8221 لاحظ إطارات البالون المميزة المصنوعة خصيصًا للقيادة الصحراوية عبر البلاد والراية الموجودة على جانب السائق & # 8217s & # 8212 التي غالبًا ما يفوتها مصنعو النماذج.

رابعا. وفتوافا أوبل بليتز تانك فاجن - استخدمت Luftwaffe خزان Opel Blitz tankwagen Kfz. 385 لتزويد طائراتهم بالوقود طوال فترة الصراع ، بما في ذلك شمال إفريقيا. بقدر ما أعرف ، أنتجت ثلاث شركات تصنيع 1/72 أطقم طراز Kfz. 385 - اثنان من البلاستيك من Roden و MAC Distribution وواحد من الراتنج بواسطة FM Detail Sets. سيناقش هذا المنشور بإيجاز دبابة فاجن التي أنوي استخدامها في هذه الديوراما.

يعيد خزان Opel Blitz tankwagen وقود Bf 109 من JG 27.

نيومان بونت بوني - JG 27 Commander Eduard Neumann & # 8217s مقطورة ، المعروفة باسم & # 8220Neumanns bunte Bühne & # 8221 (مسرح Neumann & # 8217s الملون) ، كانت بمثابة المقر الرئيسي لـ JG 27 ، الجناح المقاتل في مرسيليا. لا يوجد نموذج متاح لهذه المقطورة بأي مقياس ، لذا سأقوم بإنشائها باستخدام بطاقة بلاستيكية في الغالب من نقطة الصفر. بالنظر إلى أنه ، على حد علمي ، لا يوجد سوى عدد قليل من الصور للمقطورة ، فإن المعلومات المتعلقة بالأبعاد والتفاصيل غير متوفرة. بالضرورة ، سيتم تعليم جزء كبير من هذا الجهد التخمين. سيصف هذا المنشور هذا الجزء الأكثر تحديًا من المشروع.

مقر قيادة JG 27 ، مقطورة القائد إدوارد نيومان كان قد استولى عليها في فرنسا.

السادس. الأشكال والتفاصيل الأخرى - لا تكتمل الديوراما بدون الأشكال لتجعلها تنبض بالحياة وتوفر إحساسًا بالحجم. قد لا نعرف جناحي طائرة Messerschmitt Bf 109 ، لكن الشكل البشري المجاور لها يوفر منظورًا فوريًا. أنا على دراية برقمين بمقياس 1/72 - أحدهما من Preiser والآخر من Dragon - من الواضح أنهما كانا يهدفان إلى تمثيل مرسيليا. سيغطي هذا المنشور هذين الشكلين بالإضافة إلى ما يقرب من 60 شخصية أخرى (بلاستيك وراتنج ومعدن) من العديد من مجموعات الأشكال التي سأستخدمها في الديوراما. التحدي هو أنه لا توجد حاليًا شخصيات بلا قميص ترتدي سراويل قصيرة وخوذات مصنوعة من اللباد. وبالتالي ، سيشمل المشروع العديد من التحويلات باستخدام الجذوع والرؤوس والأطراف من مجموعات مختلفة من الأشكال.

يتمتع مهندسو JG 27 باستراحة. مرة أخرى ، لاحظ الخوذات والسراويل القصيرة ونقص القمصان.

مكافأة: رومبا ازول، من قبل الأولاد الكوبيين Lecuona

أخيرًا ، لأولئك الفضوليين رومبا أزول هنا & # 8217s فيديو يوتيوب. تبدأ الموسيقى عند علامة 30 ثانية تقريبًا وتبدأ كلمات الأغاني عند علامة 90 ثانية تقريبًا.

كما هو واضح على الأرجح ، هذا مشروع طموح للغاية ، على الأقل بالنسبة لي ، ومن المحتمل أن يستغرق شهورًا حتى يكتمل. يرجى تحمل معي وزيارة الموقع في كثير من الأحيان.

شكرا لك على تساهلك وآمل أن تكون قد استمتعت بالمنشور. إذا كان هناك شيء ما يبدو غير صحيح ، من فضلك أعلمني. سأكون سعيدًا لتصحيح المعلومات غير الدقيقة حتى يكون ذلك مفيدًا لمجمعي ومقاييس المناورات بمقياس 1/72. كما هو الحال دائمًا ، نرحب بالتعليقات والأسئلة والتصحيحات والملاحظات.


شفايتزر وفتوافا - التاريخ

يمكن إرجاع بدايات الطيران العسكري في سويسرا إلى عام 1891 ، عندما نظرت هيئة الأركان العامة في شراء منطاد أسير. بعد الموافقة على الشراء ، قامت مجموعة من المتطوعين بالعمل في أول مدرسة تجنيد المنطاد في برن في عام 1900.

في 2 ديسمبر 1912 ، قررت جمعية الضباط السويسريين في جمعيتها العامة في فريبورغ أن تطلب من الجمهور تبرعًا وطنيًا من أجل إنشاء قوة جوية سويسرية. في 1 يناير 1913 ، تم التوقيع على الدعوة ليس فقط من قبل كبار القادة العسكريين و 39 عضوًا من كل من مجلس الولايات والمجلس الوطني ولكن أيضًا من قبل المستشار الاتحادي أ. هوفمان ، رئيس الإدارة العسكرية. وفي وقت لاحق ، أدت عروض الرحلات الجوية والفعاليات والمجموعات والمبيعات الخاصة المنظمة إلى زيادة مبلغ 1734.564 فرنك سويسري. في عام 1916 ، استحوذت الإدارة العسكرية على 17 طائرة و 14 محركًا احتياطيًا ومعدات ، وتم بناء حظيرة طائرات في دوبندورف بتكلفة 866000 فرنك سويسري ، مأخوذة من صندوق الطيران.

بمجرد اندلاع الحرب ، قام المسؤولون على الفور بتغيير لحنهم. في 31 يوليو 1914 ، تم تكليف ثيودور ريال ، مدرب الفرسان والطيار ، بتشكيل خدمة طيران. كان أول ما فعله هو قيادة ثلاث طائرات معروضة في المعرض الوطني في برن. في ديسمبر 1914 ، انتقلت الوحدة من مطار مؤقت في Beundenfeld بالقرب من ملعب Wankdorf لكرة القدم في برن إلى Dubendorf بالقرب من Zérich. كانت البؤرة الاستيطانية الأولى في كلارو في كانتون تيتشينو جنوب سويسرا. نظرًا لأن الطيارين أنفسهم لم يروا سوى القليل من العمل أثناء الحرب ، فقد ركزوا على التطوير والتدريب بدلاً من ذلك. أصبحت الأهمية الحاسمة للتفوق الجوي والاستطلاع الجوي والقتال جو-أرض واضحة خلال الحرب العالمية الأولى (1914-1918). لكن على الرغم من أن القوات الجوية اكتسبت أهمية بسرعة خلال تلك الحرب ، إلا أنها ما زالت تفشل في تحقيق الفوز بالحرب. ومع ذلك ، تطورت القوات الجوية تدريجيًا إلى الفرع الرئيسي الثالث للقوات المسلحة ، بجانب الجيش والبحرية.

في الفترة ما بين الحربين ، كان يُنظر إلى المنشورات ، التي يديرها رئيس قسم في هيئة الأركان العامة ، على أنها قوة مساعدة. D bendorf ، كأول قاعدة جوية دائمة ، تبعتها منذ عام 1919 فصاعدًا تلك الموجودة في ثون ولوزان ، ولاحقًا من قبل بايرن (تأسست عام 1921).

تشمل المعالم الأخرى الأساس ، في عام 1921 ، لمدارس تجنيد القوات الجوية ومدارس ضباط الصف ومراكز تدريب الضباط ، ثم جاء تأسيس المعهد الطبي للقوات الجوية اليوم في عام 1924 لتكامل تكتيكات القتال جوًا أرضًا في عام 1930 (توقف مؤقتًا منذ التخلص التدريجي من أسطول Hunter في عام 1994) إدخال خدمة مراقبة الطائرات والاتصالات في عام 1934 ، وفي عام 1938 ، تم افتتاح أول مدرسة Signal Recruit.

في أكتوبر 1936 ، حدث تغيير جذري. في ضوء التطورات السياسية في أوروبا وإعادة التسلح بشكل عام ، تم الاعتراف أخيرًا بأهمية الحرب الجوية في سويسرا أيضًا. ونتيجة لذلك ، تم إعلان القوة الجوية فرعًا رسميًا لقوات الدفاع ، وتم إنشاء وزارة الطيران والدفاع المضاد للطائرات ، تحت قيادة اللواء.

في يناير 1937 ، تسلمت وزارة الطيران والدفاع ضد الطائرات السويسرية أول طائرة من طراز B cker B 133C Jungmeister ، والتي تم بناؤها في مصنع بيكر بالقرب من برلين. في مايو 1937 ، تبعت أول طائرة مقاتلة ذات مقعدين من طراز K + W C-35 والتي كانت ذات بناء مختلط. Although the 90 aircraft procured proved themselves, they were already outdated when delivered.

On 3 August 1936, under the command of the department for artillery, the first anti aircraft artillery recruit school (red AAA) with four officers, nine NCOs and 49 recruits was carried out at the Kloten military training grounds. Colonel Ernst von Schmid was the first school commander. Our anti aircraft artillery/AAA force was founded in 1936 because the Head of the Federal Military Department, Federal Councillor Rudolf Minger, ordered on 19 October 1936 the creation of the department of aviation and active air defence, which on 10 November 1936 already, was renamed Department of Aviation and Anti Aircraft Defence .

Within a remarkably short time, the aircrew strength was doubled, and the first batch of previously ordered Messerschmitt Bf 109 combat aircraft arrived just in time before World War Two broke out. In January 1939, the aviation corps received from Germany 10 Messerschmitt Bf 109D-1 David for re-training and in June of the same year 30 Messerschmitt Bf 109E-3 Emil fighters. When mobilisation was declared on 30 August 1939, Flight Coy 6 in Thun and Flight Coy 21 in Duebendorf had already been equipped with these state-of-the-art high-performance fighter aircraft, while the rest of the flying units had only the hopelessly obsolete Dewoitine D-27 fighter monoplanes and Fokker C.V-E reconnaissance aircraft as well as the K+W C-35 at their disposal. An additional 50 Bf 109E-3 aircraft were delivered to Switzerland after the outbreak of war, between October 1939 and April 1940.

The Swiss Air Force and Anti-Aircraft Defence Force were mobilised on August 28, 1939 - three days before the war broke out. With a total of 86 fighters and 121 reconnaissance and ground support aircraft at their disposal, only three of the 21 Air Force units were actually considered fit for active service five did not even have any aircraft. This deficiency was gradually made good by the procurement of further Messerschmitt fighters as well as several Morane-D-3800 fighters manufactured under license. 1943 was the year when the Federal Aircraft Factory in Emmen was founded.

The Air Force soon withdrew into the Alpine redoubt. Defended airfields were established, e.g. at Alpnach, Meiringen and Turtmann. In 1942/43 the Air Force firing range at Ebenfluh/Axalp was put into service. Established in 1941, the Air Surveillance Wing was ready for service from 1943 onwards. A night fighter wing, formed on a trial basis in 1944, was disbanded again in 1950.

Together with Anti-Aircraft Defence - then still in the process of formation - the Air Force did active service partly as a whole, and partly on a rotational basis. During the first months of the war, the Air Force and Anti-Aircraft Defence Force saw action only sporadically. But after May 10, 1940, when Germany launched its offensive against the West, triggering the second general mobilisation of the Army, violations of Swiss airspace by German aircraft multiplied.

The resolute fighting spirit of the Swiss pilots and gun crews, who saw the fiercest action at the beginning of June, was to become the impressive symbol of Switzerland's spirit of resistance. They shot down several aircraft of G ring's Luftwaffe in aerial combat, albeit at the cost of three airmen's lives. On June 20, effective until the end of October, 1943, the Swiss Supreme Commander, General Henri Guisan issued a ban on air combat activity above Swiss territory, for political reasons. In September 1944 a fatality occurred when a Swiss aircraft was shot down by a US crew.

Anti-Aircraft Defence was entrusted with the protection of Swiss neutrality. During the first months of the war it was only sporadically in action as the majority of frontier violations took place along the Swiss frontier. Later, the heavy anti-aircraft brigades were often in action and nearly all the batteries went into action at some point. The simple fact of their existence and their constant readiness for action played an important deterrent role. The Aerial Reconnaissance and Observer Corps played a particularly important part as it was the only source of information for the Air Force as well as for meteorological and ground observers. During the war there were 6,501 instances of border violation 244 foreign aircraft landed or crashed on, or were shot down over Swiss territory 1,620 aircrew were interned. As the war progressed, so did the mission of the Air Force and Anti-Aircraft Defence Force. Collaboration with the ground forces and inflexible organisation were among the areas most in need of improvement.

During the Cold War, a multitude of nuclear weapons and thousands of conventionally armed fighter bombers were stationed throughout Europe. The Warsaw Pact and the North Atlantic Treaty Organisation (NATO) created a 'balance of terror.' Spurred on by this situation, aerial warfare technology raced ahead. These international developments had a direct bearing on Switzerland's overall armament strategy. With the introduction of the Vampire in 1946, the Air Force took an early and bold step into the jet age. Very soon a decision was made to invest in the building of caverns for aircraft, the establishment of command and control and an underground Operations Centre.

1954 was marked by three major events: the opening of the first Air Radar Recruit School, the commissioning of the first early warning radar systems and the introduction of the concept of mountain radar stations. This led, in 1965, to the acquisition of the early warning and command guidance system Florida, which is currently being replaced by the newer Florako system. In the Sixties, several important projects for the strengthening of ground-based anti-aircraft defence were realised, among them the radar-equipped medium-calibre guns with the integrated fire control system 63 'Superfledermaus,' as well as the Bloodhound missile system (in operation from 1964 to 1999).

Switzerland's own development of combat aircraft was discontinued in 1958 after the termination of Projects P-16 and N-20. In 1964 the procurement of the Mirage fighter (Mirage IIIS in operation until 1999) caused a scandal due to the severe budget overrun involved. Head of the Air Force Etienne Primault, Chief of the General Staff Jakob Annasohn and Defence Minister Paul Chaudet sooner or later all had to resign or left prematurely. What followed was the complete restructuring of the Air Force and Anti-Aircraft Defence Force effective as of February 1, 1968. This led to a separation of users and procurement officials. Air Force, Air Base Logistics and Anti-Aircraft Defence were converted into brigades, and the Armed Forces Meteorological Group and Avalanche Rescue Service were assigned to the Air Force and Anti-Aircraft Command. Today's Parascout Company was established in 1969.

1972 was the year of historic major maneuvers, with 22,000 participants, and also of the zero decision by the Swiss cabinet concerning the proposed procurement of a new ground support aircraft. The evaluation proceedings forming the basis for the decision between the American LTV A-7 Corsair II ground attack aircraft and the French Dassault Milan fighter-bomber caused a rift within the Air Force. The growing significance of electronic warfare brought about the first systems operator training programme, in 1979. C I Brigade 34, formed ad hoc in 1984, was converted to a regular brigade in 1991.

The end of the Cold War brought about a series of massive changes. The downsized Air Force of today is the outcome of the amalgamation of the Air Force and Anti-Aircraft Defence, implemented in 1996 as part of the reorganisation of the armed forces.

Time and again the Swiss Air Force has found itself at the mercy of the politicians. No other branch of the armed forces stirs up such strong feelings as the Air Force. Onet recent example of this is the 1993 referendum aimed at preventing the procurement of 34 McDonnell Douglas F/A-18 Hornet interceptor aircraft. As in 1912, however, the people decided in favor of their Air Force. and so YES to 34 FA-18 Hornets.

But on May 18, 2014 voters rejected the purchase of Swedish fighter jets for Switzerland s air force. Final results show 53.4% of voters came out against the acquisition of 22 JAS-39 Gripen fighter jets by the Swedish Saab company. It was the first major defeat for the government in a ballot on military matters for 20 years.


“Mosquitos über Berlin” covered by FalkeEins – The Luftwaffe Blog

Over the past few weeks, I had regular contact with Neil over at FalkeEins, one of the leading Luftwaffe Blog site.

Neil was kind enough to pick up the topic of Mosquitos, Messerschmitt Me 262 Night Fightgers, and the Nachtjagd with the jets. He had some interesting interview questions that I hope I was able to provide him with some interesting answers and background information.

If you are interested, head over to his space at FalkeEins Blogspot…


V1 Rocket - Flying Bomb V-1

By September 1944, the V-1 threat to England was temporarily halted when the launch sites on the French coast were overrun by the advancing Allied armies. 4,261 V-1s had been destroyed by fighters, anti-aircraft fire and barrage balloons.


Battleship Game - WW2 Naval Strategy: the best choice among aircraft carrier games and submarine games.

Missions and Scenarios:
Pearl Harbor Game
Atlantic Game 1943
Sink Cruisers Game
Midway Game
Iwo Jima Game
US Marines Game
Luftwaffe Game Pacific
Torpedo Game Boats
Bismarck Game Pacific
Destroy RAF Game
أوكيناوا
Us Navy Submarine Game
Fleet Submarines Game
Kamikaze Game
U Boat Game
Singapore Game
Swordfish Hunt
Patrol Boats
Air Supremacy
انذار
Battleships Game
Java
دفاع
Fleet Cruisers Game
Atlantic Island
Coral Sea Game
Iron Sea
Mykonos
Imperial Ocean
Long Convoy
Skagerrak
Target Los Angeles
West Pacific Game
Pacific War Game
Leyte Transport
Emperor Hirohito
Normandy Game
South Pacific Game
Destroy USAF Game
Submarine Games
US Navy Game
Free Hunt Doenitz Game
Free Hunt Spruance Game
Free Hunt Halsey Game
Imperial Navy I
Royal Navy Game
Free Hunt Pearl Harbor Games
Midway II
Kriegsmarine I
Brisbane Convoy
Clear West Coast
Fall Of Australia
Battle For Leyte
Conquer Of Japan
HMAS Perth
Road To Okinawa
Orange Ports
Emperor Defense
Prince Of Wales
San Bernardino
Pacific Race
Heavy Duty
Tokio Express
Operation Sidney
Bomber Operation
Conquer Of Italy
Heavy Cruiser Game
Frigate Hunt
Santa Cruz
Lamansh Game
Azores Transport
Norway Convoy
غزو
Grossadmiral
Norway Ports
Drang Nach Ost
Convoy Pk30
Ciano Defense
Sir John Tovey
Free Hunt Andrews
Germans On Pacific
Silent Hunt
Antigua
Return To Midway
Kriegsmarine Game II
Royal Air Force Game
F. Hunt Lancaster
Jamamoto Game
Free Hunt USN
Free Hunt Japan
Free Hunt RAAF
Free Hunt U Boat Game
Free Hunt Aircraft Carriers Game
Free Hunt Hawaii
Free Hunt Yamato Game
Free Hunt Iwo Jima Game
Free Hunt Pacific Game
Free Hunt Torpedos
Free Hunt Convoy
Free Hunt Germany
Free Hunt Germany II
Free Hunt Italy
Free Hunt Malaya
Free Hunt Subs Game
Free Hunt B-26 Game
Free Hunt USN 1944
Devil Island
Dragoon Carriers

V1 Rocket - Flying Bomb


The Vergeltungswaffe 1 FZG-76 (V1), known as the Flying Bomb, Buzz Bomb or Doodlebug, was the first modern guided missile used in wartime and the first cruise missile. Vergeltungswaffe means "reprisal weapon", and FZG is an abbreviation of Flak Ziel Ger?t ("anti-aircraft aiming device"), a misleading name.

Called the Buzz Bomb because of the of the engine it caused considerable fear in the population of London. People would listen for the sound approaching, but then be relieved when it sounded overhead as that meant the bomb had actually passed them.

Developed in Germany during WW II it was used initially against England, mainly London from "ski-jump" launch sites along the French (Pas-de-Calais) and Dutch coasts until they were over-run. It was superseded by the V2 rocket

www.tankopoly.com CIA / KGB الذكاء game. Run your own operation game. Travel around the world and set up espionage game, trade with state secrets, weapon systems, spy codes, WMD, hire secretaries, agents, lawyers and soldiers, establish secret agent stations, cells and bases and search for criminals and politicians. Involve in agent game. Game contains more than 40 missions including Nuclear Game, Cold War Game, Secret Agent, CIA Games, USAF, Prime Minister, RAF, Bin Laden, Sadam, KGB, Operations Iran…

It was a simple device, designed by Robert Liisser of the Fieseler company as the Fi 103 and could be constructed in around fifty man-hours of mainly sheet metal. It was powered by an Argus pulse jet engine providing 660lb (300kg) of thrust for a top speed of 390mph and a range of around 150 miles (later the range was extended to 250 miles). It was 26 feet (7.9m) long, 17 ft (5.3m) in span, it weighed 4,800lb (2180kg) and carried a 1870lb (850kg) warhead.

The guidance system was very crude in construction but sophisticated in conception (and had a few flaws in execution). Once clear of the launching pad, an autopilot was engaged. It regulated height and speed together, using a weighted pendulum system to get fore and aft feedback linking these and the device's attitude to control its pitch (damped by a gyromagnetic compass, which it also stabilised). There was a more sophisticated interaction between yaw, roll, and other sensors: a gyromagnetic compass (set by swinging in a hangar before launch) gave feedback to control each of pitch and roll, but it was angled away from the horizontal so that controlling these degrees of freedom interacted (the gyroscope stayed trued up by feedback from the magnetic field, and from the fore and aft pendulum mentioned before). This interaction meant that rudder control was sufficient without any separate banking mechanism. On reaching the target, the desired altitude was reset to be negative this should have led to a power dive, but the steep descent caused the fuel to run away from the pipes and so the power cut out. As there was a belly fuse as well as a nose fuse, there was still usually an explosion although not always with the device buried deep enough to increase the effect of the blast.

The first test flight of a V1 was in late 1941 or early 1942 at Peenem?nde. The first offensive launch was on June 12, 1944. The Allies organised a heavy series of air attacks on the launch sites and also attacked the V1s in flight. Due to defensive measures and guidance errors, only a quarter successfully hit their target.

Once the Allies had captured the launch sites that allowed the V1s to hit England the remaining missile strikes were against the port of Antwerp.

Almost 30,000 V1s were manufactured. about 10,000 were fired at England up to March 29, 1945. Of these, about 7000 were "hits" in the sense that they landed somewhere in England, and a little more than half of those (3876) landed in the Greater London area.

An almost equal number were shot down or intercepted by barrage balloons. When the V1 raids began, the only effective defence was interception by a handful of very high performance fighter aircraft, in particular the Hawker Tempest.

Anti-aircraft gunners found that such small, fast-moving targets were difficult to hit, and most fighter aircraft were too slow to catch a V1 unless they had a useful height advantage. Even when caught, the V1 was difficult to bring down: machine gun bullets had little effect on the sheet steel structure and 20mm cannon shells had a shorter range, which meant that setting the warhead off could all too easily destroy the fighter aircraft as well.

When the attacks began in mid-June 1944 there were less than 30 Tempests in 150 Wing to defend against them, and few other aircraft had the low altitude performance to be effective. Initial attempts to intercept V1s were often unsuccessful, but aiming techniques were rapidly developed. (Including the hair raising but effective method of simply flying so close alongside that the airflow disturbed the buzz bomb's gyros and sent it out of control.)

The Tempest wing was built up to over 100 aircraft by September Griffin-engined Spitfire XIVs and Mustangs were polished and tuned to make them almost fast enough, and during the short summer nights the Tempests shared defensive duty with Mosquitoes. (There was no need for radar - at night the V1's engine could be seen from 10 miles or more away.)

In daylight, V1 chases were chaotic and often unsuccessful until a special defence zone between London and the coast was declared in which only the fastest fighters were permitted. Between June and mid-August 1944, the handful of Tempests shot down 638 flying bombs. (One Tempest pilot, Joseph Berry, downed fifty-nine V1s, another 44, and Wing Commander Beaumont himself destroyed 31.) Next most successful was the Mosquito (428), Spitfire XIV (303), and Mustang, (232). All other types combined added 158. The still-experimental jet-powered Gloster Meteor, which was rushed half-ready into service to fight the V1s, had ample speed but suffered from jamming cannon and accounted for only 13.

In mid-August 1944, the threat was all but overcome - not by aircraft, but by the sudden arrival of two enormously effective electronic aids for anti-aircraft guns, both developed in the USA by the Rad Lab: radar-based automatic gunlaying, and above all, the proximity fuse. Within weeks, the vast majority of V1s launched were shot down by anti-aircraft guns as they crossed the coast.


V1 Experimental and long-range variants

Late in the ww2r, several air-launched piloted V-1s, known as Reichenbergs, were built, but never used in combat. Hanna Reitsch made some flights in the modified V-1 Fieseler Reichenberg when she was asked to find out why test pilots were unable to land it and had died as a result. She discovered, after simulated landing attempts at high altitude where there was air space to recover, that the craft had an extremely high stall speed and the previous pilots with little high speed experience had attempted their approaches much too slowly. Her recommendation of much higher landing speeds was then introduced in training new Reichenberg volunteer pilots. The Reichenbergs were air-launched rather than fired from a catapult ramp as erroneously portrayed in Operation Crossbow.

There were plans, not put into practice, to use the Arado Ar 234 jet bomber to launch V-1s either by towing them aloft or by launching them from a "piggy back" position (in the manner of the Mistel, but in reverse) atop the aircraft. In the latter configuration, a pilot-operated hydraulic arrangement would lift the missile on its launch cradle some eight feet clear of the 234's dorsal fuselage. This was necessary to avoid damaging the mother craft when the pulse jet ignited, as well as to ensure a 'clean' airflow for the Argus motor's intake. A somewhat less ambitious project undertaken was the adaptation of the missile as a 'flying fuel tank' for the Messerschmitt Me 262 jet fighter. The pulse-jet, internal systems and warhead of the missile were removed, leaving only the wings and basic fuselage, now containing a single large fuel tank. A small cylindrical module, similar in shape to a finless dart, was placed atop the vertical stabilizer at the rear of the tank, acting as a centre of gravity balance and attachment point for a variety of equipment sets. A rigid tow-bar with a pitch pivot at the forward end connected the flying tank to the Me 262. The operational procedure for this unusual configuration saw the tank resting on a wheeled trolley for take-off. The trolley was dropped once the combination was airborne, and explosive bolts separated the towbar from the fighter upon exhaustion of the tank's fuel supply. A number of test flights were conducted in 1944 with this set-up, but inflight "porpoising" of the tank, with the instability transferred to the fighter, meant the system was too unreliable to be used. An identical utilisation of the V-1 flying tank for the Ar 234 bomber was also investigated, with the same conclusions reached. Some of the "flying fuel tanks" used in trials utilised a cumbersome fixed and spatted undercarriage arrangement, which (along with being pointless) merely increased the drag and stability problems already inherent in the design.

One variant of the basic Fi 103 design did see operational use. The progressive loss of French launch sites as 1944 proceeded and the area of territory under German control shrank meant that soon the V-1 would lack the range to hit targets in England. Air-launching was one alternative utilised, but the most obvious solution was to extend the missile's range. Thus the F-1 version developed. The weapon's fuel tank was increased in size, with a corresponding reduction in the capacity of the warhead. Additionally, the nose-cones of the F-1 models were made of wood, affording a considerable weight saving. With these modifications, the V-1 could be fired at London and nearby urban centres from prospective ground sites in the Netherlands. Frantic efforts were made to construct sufficient F-1s so that a large-scale bombardment campaign could coincide with the Ardennes Offensive, but numerous factors (bombing of the factories producing the missiles, shortages of steel and rail transport, the chaotic tactical situation Germany was facing at this point in the war etc) delayed the delivery of these long-range V-1s until February/March 1945. Before the V-1 campaign ended for good at the end of the latter month, several hundred F-1s were launched at Britain from Dutch sites.

Almost 30,000 V-1s were made by March 1944, they were produced in 350 hours (including 120 for the autopilot), at a cost of just 4% of a V-2, which delivered a comparable payload. Approximately 10,000 were fired at England 2,419 reached London, killing about 6,184 people and injuring 17,981.[11] The greatest density of hits were received by Croydon, on the southeast fringe of London. Antwerp, Belgium was hit by 2,448 V-1s from October 1944 to March 1945

To adjust and correct settings in the V-1 guidance system, the Germans needed to know where the V-1s were landing. Therefore, German intelligence was requested to obtain this impact data from their agents in Britain. However, all German agents in Britain had been turned, and were double agents under British control (the Double Cross System).

On 16 June 1944, British double agent Garbo (Juan Pujol) was requested by his German controllers to give information on the sites and times of V-1 impacts, with similar requests made to the other German agents in Britain, Brutus (Roman Czerniawski) and Tate. If given this data, the Germans would be able to adjust their aim and correct any shortfall. However, there was no plausible reason why the double agents could not supply accurate data the impacts would be common knowledge amongst Londoners and very likely reported in the press, which the Germans had ready access to through the neutral nations. In addition, as John Cecil Masterman, chairman of the Twenty Committee, commented, "if St Paul's Cathedral were hit, 'it would be useless and harmful to report that the bombs had descended upon a cinema in Islington.

While the British decided how to react, Pujol played for time. On 18 June it was decided that the double agents would report the damage caused by V-1s fairly accurately and minimise the effect they had on civilian morale. It was also decided that Pujol should avoid giving the times of impacts, and should mostly report on those which occurred in the north west of London, to give the impression to the Germans that they were overshooting the target area.

While Pujol had been downplaying the extent of V-1 damage, an uncontrolled agent in Lisbon codenamed Ostro had exaggerated in the other direction, reporting to the Germans that London had been turned into a wasteland and had been mostly evacuated due to enormous numbers of casualties. Due to an inability to perform aerial reconnaissance of London, the Germans believed Ostro's reports in preference to those of Pujol, and believed that the Allies would make every effort to destroy the V-1 launch sites in France. Due to Ultra however, the Allies read his messages and were able to adjust for them.

A certain number of the V-1s fired had been fitted with radio transmitters, which had clearly demonstrated a tendency for the V-1 to fall short. Max Wachtel, commander of Flak Regiment 155(W), which was responsible for the V-1 offensive, compared the data gathered by the transmitters with the reports obtained through the double agents. He concluded, when faced with the discrepancy between the two sets of data, that there must be a fault with the radio transmitters, as he had been assured that the agents were completely reliable. It was later calculated that if Wachtel had disregarded the agents' reports and relied on the radio data, he would have made the correct adjustments to the V-1's guidance, and casualties might have increased by 50% or more.

The policy of diverting V-1 impacts away from central London was initially controversial. The War Cabinet refused to authorise a measure which would increase casualties in any area, even if it reduced casualties elsewhere by greater amounts. It was thought that Churchill would reverse this decision later (he was then away at a conference) but the delay in starting the reports to Germans might be fatal to the deception. So Sir Findlater Stewart of Home Defence Executive took responsibility for starting the deception programme immediately. His action was approved by Churchill when he returned

In 1943, an Argus pulse jet engine was shipped to Japan by German submarine. The Aeronautical Institute of Tokyo Imperial University and the Kawanishi Aircraft Company conducted a joint study of the feasibility of mounting a similar engine on a piloted plane. The resulting design was based on the Fieseler Fi-103 Reichenberg (Fi 103R, a piloted V1), and was named Baika ("ume blossom").

Baika never left the design stage but technical drawings and notes suggest that two versions were under consideration: an air-launch version with the engine mounted under the fuselage, and a ground-launch version that could take off without a ramp.

Intelligence reports of the new Baika weapon are rumored to be the source of the name given to the Yokosuka MXY-7, a rocket-propelled suicide plane better known as the "Baka Bomb". However, as baka means "fool" or "idiot" in Japanese, and the MXY-7 was officially designated the "Ohka", the true origin is unknown.[citation needed] The MXY-7 was usually carried by the G4M2e version of the Mitsubishi G4M "Betty" naval bomber, then the pilot lit the solid-fuel rockets and guided his flying bomb into a ship.

Another Japanese Fi 103 version was the Mizuno Shinryu, a proposed rocket-powered kamikaze aircraft design which was not built.


Messerschmitt Bf 109 shoots down barrage balloon - History


Messerschmitt Bf 109G-6. Luftwaffe photograph.

The Messerschmitt Bf 109 fighter was flown by many of the top scoring Luftwaffe fighter pilots during WW II. The top fighter pilot of all time, Erich Hartmann (who flew 1,400 missions, shot down 352 enemy planes--mostly on the Eastern Front--and was proudest of the fact that he never lost a wingman), and the second highest scoring fighter pilot of all time, Gerhard Barkhorn (301 victories, all on the Eastern Front), both flew the Bf 109. So did the third highest scoring ace of all time, Gunther Rall (275 victories). The top scoring German ace of the Western front, Hans-Joachim Marseille (158 victories), also flew the Bf 109. As did the first "General of Fighters", Werner Molders (115 victories), and his famous successor in that job, Adolf Galland (104 victories).

Squadron Commander Heinz Knoke, who wrote the fascinating book I Flew For the Furher had 33 victories (plus 5 that were not confirmed before the end of the war), 19 of them 4-engine bombers. Knoke logged over 2,000 flights and over 400 combat missions, all in the Bf 109.

The prototype Messerschmitt Bf 109 first flew in 1935. It participated in trials to become the new fighter of the expanding Luftwaffe and won decisively. The successful new fighter prototype was a low wing, all metal monoplane with an enclosed cockpit and retractable landing gear the type of fighter that became the mainstay of all sides in WW II. But the Bf 109 was the first such fighter to appear in service.

Conceptually, the Bf 109 was basically the smallest airframe that Willy Messerschmitt could devise attached to the most powerful engine. This was intended to be the Daimler-Benz DB 600 series, but that great engine was not yet ready and Jumo 210 series engines were used in the initial Bf 109 production models. This concept proved to be a very successful formula that could be progressively upgraded. The Bf 109 remained a formidable air superiority fighter throughout WW II.

But the type was not without its flaws. Notable among these were its narrow track undercariage that made ground handling tricky. Its small cackpit was cramped, and the hood had too many metal braces and a poor field of view aft. (It was to be years before the "Galland" canopy solved that problem.) Another problem that plagued the type throughout its production life was that its control forces became progressively heavier as speed increased. Manuverability was very good at low and medium speed, but deteriorated greatly at high speed. And the type's short range was to prove its downfall on both the Western and Eastern Fronts, severely limiting its tactical utility.

In February 1937 the Messerschmitt Bf 109B, the first production version, started coming off the assembly line. About a year later the similar Bf 109C came into service. The B and C models were powered by a liquid-cooled, 720-730 h.p., inverted V-12 Jumo 210 engine. They had a top speed of about 290 m.p.h. at 14,765 feet. The 109B's armament was two 8mm machine guns mounted in the forward cowl above the engine. In the C model this was augmented by the addition of an additional 8mm MG in each wing.

The small, fast Messerschmitt fighter first proved its worth in Spain, during the Civil War. There the Condor Legion's 109B's quickly achieved air superiority over the Russian I-15 and I-16 fighters used by the other side. Werner Molders, the first German pilot to score over 100 victories, scored 14 victories during the Spanish Civil War.

By 1938, the "D" model had arrived. This model had a top speed of about 304 m.p.h. at altitude, still powered by the Jumo 210 engine. Armament was 4-8mm machine guns. Before the end of that year, the German fighter squadrons were entirely equipped with "D" models. During the Blitzkrieg across Poland, Belgium, Holland, and France in 1939-40, the 109D series bore the brunt of the air fighting, and proved more than a match for the first line fighters of those nations, quickly achieving aerial superiority. By then, the latest version of the 109D-1 had the superior DB 600 inverted V-12, 960 horsepower engine for which the ME 109 had been designed. The D-1 had a top speed of about 320 m.p.h.

In France, the 109D first met the Hurricane Mk. I of the British Royal Air Force, and serious opposition. The Hawker fighter suffered slightly on paper compared to the Messerschmitt 109D, but in actual combat the German fighter's margin of superiority was slender indeed. The Hurricane I had a top speed of about 316 m.p.h.

The Messerschmitt model that bore the brunt of the Battle of Britain was the Bf 109E. It started coming into service in 1939, and by 1940 was the first line Luftwaffe fighter. Power for the "E" model was the improved, fuel injected, supercharged, Daimler-Benz DB 601A engine. It developed 1,175 hp (at 2,400 r.p.m.). This was one of the finest engines of its time, and it gave the "E" a top speed of 354 m.p.h. and a best climb rate of 2,990 ft./min.

The 109E compared very closely in performance to the British Spitfire I and II, and was clearly superior to the Hurricane I and II, the principal fighters on the British side of the Battle of Britain. It was also usually better armed than the 8-gun British fighters, with two cowl mounted 8mm machine guns and a 20mm cannon in each wing. Its main drawback as a bomber escort was its limited range, which led directly to the British triumph in the Battle. Purely as a fighter, the Bf 109E was second to none.

Bf 109E variants included tropical, photo-recon, and fighter-bomber versions. The E-7 had provision for a 66 gallon external drop tank, but this appeared too late for the Battle of Britain, where it might have made all the difference. Horsepower was incrementally increased to 1,350 in the E-8, which used a DB601E engine.

The basic specifications of the Bf 109E follow (from The Fighter Aircraft Pocketbook by Roy Cross.


Diving the Lancaster Bomber

The well scattered remains of the Lancaster bomber were found by Exeter BSAC on 13th April 1975, on the south side of the Breakwater at the western end in a depth of 15m. On 22nd November 1975 the Devon Aircraft Research & Recovery Team (DARTT) assisted by local divers recovered one of the Alison Merlin Engines and one of the front oleo legs with an intact and inflated tyre.

The engines and pieces of airframe were visible in the sand amongst the boulders that make up the breakwater but are now mostly gone, some buried by the recent addition of more blocks used to reinforce the breakwater.

Any aircraft which has crashed during military service that is found in UK waters is covered by the Protection of Military Remains Act 1986.

Mallory and Peter are keen to hear from anyone who may have any information about the wreck, or any aircrafts which crashed in the sound.

اقرأ أكثر
مقالات ذات صلة

You can get in touch with The Ships Project, here.

What is the German ME-109?

The propeller is believed to be from the German ME-109.

Its proper name is the Messerschmitt Bf 109, which is a German World War II fighter aircraft, and was the main aircraft used by the Nazi air force.

It was one of the most advanced fighter aircrafts and was first brought into service in 1937 during the Spanish Cival War, and was still used until the end of World War II.

A website which details the history of shipwrecks and history in Plymouth Sound states: "On 16th May 1942 at 12:52 pm, six aircraft from 10/JG 2 made a low level attack on warships in Plymouth Sound.

"Two bombs near missed SS Torkel and one near missed BV 7. HMS Brocklesby was machine gunned and HMS Wolverine near missed by two bombs, one rating on the Wolverine was killed and three slightly injured on the Brocklesby.

"Cleveland, Brocklesby and Wolverine all opened fire and shot down one aeroplane which crashed into the sea in Cawsand Bay.

"The aircraft shot down was a Messerschmitt BF 109f-4 (13014) Blue 8 piloted by Lt. Hans-Joachim Schulz. The body of the pilot was recovered on 2nd June from the crashed aircraft and was buried with full military honours in Ford Park cemetery by RAF personnel from Mount Batten (1, 2).

"In 1959 the bodies of the majority of German servicemen who died on British soil were moved to the German CWGC cemetery at Cannock Chase in Staffordshire, where Lt Schulz is now buried in Block 7, Grave 117.

"A local Plymouth diver recovered the DB601D engine from this aircraft from Cawsand Bay in 1982 when working at RAF Mount Batten.

"The engine was later taken to Flambards amusement park where it became part of an aircraft exhibition, the engine was located in 2013 but has now disappeared."

The history website asks that if anyone has information about the wreck, please get in touch, here.


#8 – Hitler’s Revenge Bombing Took Focus Away from the Real Fight

The defeat of the Luftwaffe was sealed through a mixture of accident and Prime Minister Winston Churchill’s cunning.

On the 24 th of August, a German plane accidentally went off target and bombed civilian buildings in London. In response, Churchill ordered a retaliatory strike against Berlin. Of 81 bombers sent out by the British the next night, only 29 reached the German capital. They didn’t do much damage, but they didn’t need to.

The attack provoked Hitler, who had promised the Germans that no such thing would happen to them. Abandoning his focus on destroying the RAF, he turned his bombers on British cities. Starting on the 7 th of September, hundreds of tons of bombs were deliberately dropped on London and other cities in a series of raids known as the Blitz.

By taking pressure off the RAF, the Blitz gave them time to recover. Soon they were shooting down bombers faster than the Germans could make them. The work of the preceding weeks was undone. Though no-one knew it yet, the outcome of the Battle of Britain had been decided.


شاهد الفيديو: Modelci Monologlari Bf109 G-6AS Yapimi - 3 (قد 2022).


تعليقات:

  1. Taher

    حق تماما! فكرة ممتازة ، أنا أؤيد.

  2. Ramzey

    شاهدت ذلك بجودة رديئة ، يجب أن أنظر إليها في الجودة العادية.

  3. Tredan

    سأكون مريضا مع أولئك الموجودين في السرير.

  4. Larson

    نعم إنه الخيال

  5. Mongo

    أعتقد أنه خطأ. أقترح مناقشته. اكتب لي في رئيس الوزراء ، تحدث.

  6. Alvan

    ما الذي جاء لك على رأسه؟



اكتب رسالة