أخبار

تشيشولم تريل

تشيشولم تريل


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

كان مسار تشيشولم مسارًا للماشية يقود شمالًا من تكساس ، عبر أوكلاهوما إلى أبيلين ، كانساس. هناك جدل كبير حول أصل الاسم ، ولكن إذا كان قد تم اشتقاقه من جيسي تشيشولم ، وهو شيروكي مختلط الدم والذي ربما يكون قد وجه الجنود على جزء من الطريق بعد الحرب الأهلية بوقت قصير.

أقنع انخفاض أسعار الماشية في تكساس والأسعار المرتفعة المتوفرة في أقصى الشمال العديد من رعاة الماشية في تكساس بدفع قطعان كبيرة من الماشية شمالًا إلى السوق. أدى إنشاء مستودع للماشية ونقطة شحن في أبيلين في عام 1867 إلى جلب العديد من القطعان إلى تلك النقطة لشحنها إلى السوق عبر الفرع الجنوبي لسكة حديد يونيون باسيفيك. سرعان ما أصبح مسار تشيشولم هو الطريق المفضل من تكساس إلى أبيلين.

فقد مسار تشيشولم تفوقه عندما حلت دودج سيتي محل أبيلين كنقطة شحن رئيسية بعد عام 1871 ، لكن امتداد أتشيسون وتوبيكا وسانتا في إلى كالدويل ، كانساس ، في عام 1880 أعاد بعض أهميته. وظل هو الطريق الرئيسي حتى جعلت اتصالات السكك الحديدية إلى تكساس مسارات القيادة غير ضرورية.


هي حركة الماشية إلى مكان آخر ، بشكل عام لغرض بيع الماشية و / أو نقل الماشية إلى مراعي أخرى. كانت أشهر رحلات الماشية من تكساس إلى كانساس بعد الحرب الأهلية.
& # xA0

منذ بداية مسارات القيادة في عام 1867 إلى عام 1871 ، تم نقل الملايين من الأبواق الطويلة إلى سكة حديد كانساس. تشير التقديرات إلى أن 10 ملايين قرون طويلة صعدت إلى Chisholm Trail & # xA0 و Western Trail قبل أن تجعل خطوط السكك الحديدية الجديدة إلى تكساس مسارات الطرق الطويلة غير ضرورية.
& # xA0


متحف في الهواء الطلق في بحيرة بات كليبورن

شاهد كيف كان العيش في الغرب المتوحش

يقع متحف Chisholm Trail Outdoor على Chisholm Trail الذي كان ممرًا يستخدم في أواخر القرن التاسع عشر لقيادة الماشية برا. يشتمل المتحف على صور ظلية لسير الماشية بالحجم الطبيعي ، ومحكمة مقاطعة جونسون الأصلية ، ومتجر حداد عامل ، ومحطة عربة ، و teepees وأكثر من ذلك. تقع مناطق الجذب في المتحف بالقرب من ضفاف بحيرة بات كليبورن وتطل عليها. مع سماء تكساس الجميلة والإطلالات المذهلة على البحيرة ، ستبدأ بالفعل في الشعور كما فعل الرواد عندما صادفوا هذه البقعة الجميلة.

يضم متحف Big Bear Native American مجموعة من القطع الأثرية الأمريكية الأصلية التي تبرع بها ليونارد "Big Bear" Beal بالإضافة إلى القطع الأثرية الإضافية التي تكمل مجموعته لتقديم نظرة عامة كاملة عن الأمريكيين الأصليين في أمريكا الشمالية منذ وصولهم قبل أكثر من 13000 عام وحتى الوقت الحاضر.

يمكن الوصول إلى متحف Chisholm Trail في الهواء الطلق ، وهو منطقة مفتوحة حيث يمكن للزوار التعرف على كيفية تأثير الماشية على طول المسار على الحياة وتاريخ أول مقر مقاطعة في مقاطعة جونسون ، تكساس. تعال وتصفح مبنى المحكمة الأصلي ومحطة الحافلة ومتجر حداد والعديد من أماكن الجذب الأخرى على ضفاف بحيرة بات كليبورن على طريق تشيشولم تريل. تأكد من إطلاعك على العديد من العلامات التاريخية على طول Chisholm Trail للحصول على مغامرة قيادة ممتعة.


تشيشولم تريل - التاريخ

تتبع المسار
يمكن تتبع مسار تشيشولم على طريق الولايات المتحدة السريع 81. ويمتد المسار الأصلي لمسافة ميل أو خمسة إلى الغرب من الطريق ، ومساحات شاسعة من الأرض ، مقطوعة
حوافر القرون الطويلة ، لا يزال من الممكن رؤيتها في عدة أجزاء من أوكلاهوما. سنبدأ في
فورت وورث ، حيث اندمجت مسارات التغذية لتشكل
دفعة واحدة كبيرة في الأراضي الهندية.

مواقع تكساس
فورت وورث : تعد Fort Worth حقًا مكانًا للعرض للثقافة الجنوبية الغربية ، ولا تزال تحتفظ بفخر بسمعة مدينة البقر. ال
توجد في حظائر الماشية ، شمال وسط المدينة ، رحلات يومية للماشية كاملة مع أبواق طويلة رسمية ورعاة البقر. ال
حظائر الماشية ، ومع ذلك ، الآن
بقايا ماضي لاحق ، بُنيت حول مصانع معالجة Armor و Swift. الأقلام التي تم تحويل بعضها إلى متاجر لا تزال في حالة جيدة
شرط أن يأخذ قطار الرحلات الرتيلاء السياح إلى Grapevine في نزهة ويوجد مكان رائع في مبنى Exchange. ال
منطقة سياحية جميلة ، ويأتي العديد من الزوار الأجانب ليشعروا بأجواء الغرب المتوحش. تأكد من زيارة Sundance في وسط المدينة
مربع ، مع جدارية كبيرة من تشيشولم تريل.

الزخرفة: مدينة ساحرة حيث ترك الراعي والمربي واجنر بصماته التي لا تمحى. مبنى Baptist College هو الآن مقاطعة Wise
متحف التراث. يقع مخيم سياحي ممتع للغاية يعود تاريخه إلى عشرينيات القرن الماضي في Business 81 ويُعتقد أنه كان يسكن في يوم من الأيام
بوني
وكلايد.

ST.JO: كانت هذه المدينة الصغيرة تُعرف سابقًا باسم Head of Elm لأن المدينة تقع حيث نشأت Elm Fork في نهر Trinity. سانت جو
خدم في بعض الأحيان كمحطة ل
مدرب باترفيلد أوفرلاند إذا كانت الظروف الجوية مناسبة. عبرت العديد من مسارات التغذية
رحبت مقاطعة مونتاج في المنطقة المحيطة بسانت جو ، وصالون ستونوول في وسط مدينة سانت جو ، الذي تم بناؤه في سبعينيات القرن التاسع عشر ، برعاة البقر على الطريق.

محطة النهر الأحمر: هذا هو المكان الذي عبرت فيه الماشية النهر الأحمر إلى الأراضي الهندية. كانت هناك صالونات ومتجر حداد -
الآن لا يوجد شيء سوى علامة تاريخية. يقع المعبر على أرض خاصة ، ولكن يمكن الوصول إليه من Red River Station Road
من FM 2849. لم يعد النهر مرئيًا من الموقع ، وذلك بفضل انتقال الضفاف الرملية - ولكن عندما كان هناك ، عبرت آلاف الماشية
في وقت واحد ، السماح لراعي بقر (شجاع) بالسير على ظهور الماشية وعدم تبلل قدميه أبدًا.

حصن اسباني : على FM 103 ، شمال الولايات المتحدة 82. على بعد أميال قليلة إلى الشرق من محطة النهر الأحمر ، الحصن الاسباني ، الآن أ مدينة الأشباح ، كان مرة واحدة
مكان صاخب حيث يمكن لرعاة البقر أن يستريحوا ، ويشتروا المؤن ، وحتى يصلح أحذيتهم من قبل HJ Justin.

مواقع أوكلاهوما
فليتوود: حوالي 5 أميال أسفل الشارع الرئيسي في تيرال. تم إنشاء هذه المدينة بعد سنوات قليلة من العبور الأول ، حيث كانت مركزًا تجاريًا
تم إنشاؤه. كان أول مكان مرجعي في الإقليم الهندي قبل السير الطويل والمعزول الذي ينتظرنا. تم استبدال المتجر القديم
بهيكل جديد ، مهجور الآن.

رايان : تحقق من اللوحة الجدارية في مبنى في وسط المدينة. إلى الشرق من التقاطع الرئيسي في المدينة ، يوجد متنزه هادئ على جانب الطريق ، حيث تفرش الماشية
أسفل بالقرب من مجرى مائي.

واوريكا: مباشرة قبالة الولايات المتحدة 81 و الولايات المتحدة 70 ، ستجد متحف تشيشولم تريل ، وهو متحف تفسيري به بعض القطع الأثرية الأصلية. إنه مفتوح
فقط في عطلات نهاية الأسبوع من الساعة 10 صباحًا حتى 4 مساءً ، ويغلق في أول يوم أحد من الشهر وفي أي عطلة تقع في عطلة نهاية الأسبوع. اتصل ب
الغرفة التجارية 580-228-2081 لمعرفة المزيد.

إضافة: على طريق إيفا (شمال وسط المدينة ، اتجه شرقًا) ، تلوح Monument Hill. كأكبر تل لأميال حوله ، كان بمثابة معسكر
موقع وابحث عن رعاة البقر على الطريق. يروي النصب ، المنحوت من الجرانيت الأحمر الجميل ، تاريخ الدرب على جوانبه الأربعة
قاعدتها. يقع قبر سائق الدرب توم لاتيمور (توفي عام 1944) في الركن الجنوبي الشرقي. الوقوف على هذا التل المطل على السهول الواسعة
من جميع الجوانب ، يمكن للمرء أن يتخيل حقًا المهمة الهائلة لمسار تشيشولم.

دنكان: تفتخر هذه المدينة بتراث تشيشولم تريل. في أبريل - مايو تستضيف Chisholm Trail Days و Rodeo و Chisholm Trail
مركز التراث (1000 N شارع 29) ، وهو مركز تفسيري حديث ، مفتوح يوميًا. كما أنها موطن لـ On the Chisholm Trail
جمعية وتمثال من الطراز العالمي لبول مور يظهر حملة للماشية. قم أيضًا بزيارة متحف مقاطعة ستيفنز في الولايات المتحدة 81. وسط المدينة
تخلد ذكرى العديد من مواطنيها العظماء ، بما في ذلك الممثل / المخرج رون هوارد (أوبي!)

إل رينو : في 81 US و US 66 التاريخية ، شمال غرب أوكلاهوما سيتي. قم بزيارة متحف المقاطعة الكندية في محطة القطار. هذا قريب أيضًا
إلى الموقع الذي دفن فيه جيسي تشيشولم. يقع قبره بالقرب من خط المقاطعة الشمالية بواسطة Greenfield و Geary (خذ I 40 غربًا إلى الولايات المتحدة
270/281 شمال). تقرأ شاهدة قبره ، "لم يغادر أحد منزله باردًا أو جائعًا." يمكن للغرفة التجارية إخبارك بالمزيد. اتصل بالرقم 405-262-1188.

ملك الصيد: هذه المدينة فخورة جدًا بتراث تشيشولم تريل. يقع متحف Chisholm Trail مباشرة على الطريق ويعرض
العديد من المصنوعات اليدوية رعاة البقر اليومية. قم بزيارة المتحف في الهواء الطلق ، تكريماً للمنازل ، واطلع أيضًا على Seay Mansion ، موطن 2nd
حاكم الإقليم. اتصل بالغرفة التجارية على 405-375-4445.

إنيد: تم التصويت على إنيد كواحدة من أفضل المدن في أمريكا للعيش. إنها بالتأكيد واحدة من أكثر مدن أوكلاهوما عقلية تاريخية. همفري
قرية التراث تصور الحياة خلال الاندفاع البري. في مكان قريب Aline (الولايات المتحدة 60/412 غربًا إلى موافق 8/58 جنوبًا) ، بقي المنزل الوحيد في الجنوب الغربي
معروض. يركز متحف Cherokee Strip على الاندفاع البري.

مواقع كانساس
كالدويل : سترى صورًا ظلية لرعاة البقر والقرون الطويلة بمجرد دخولك إلى كانساس - تحقق منها وأنت تقرأ التاريخ
علامة. كانت هذه المدينة الصغيرة تسمى & quotBorder Queen & quot وكانت أول قطعة من الحضارة الأمريكية واجهها رعاة البقر
في السنوات الأولى. في وقت لاحق ، كان كالدويل محطة سكة حديد. تستضيف المدينة مهرجان Chisholm Trail في أوائل شهر مايو.

ويتشيتا: بصرف النظر عن Fort Worth ، أكبر مدينة في Wichita على الطريق ولديها الكثير لتقدمه لزوارها. جمعت المدينة
ذكريات Chisholm Trail في متحف Old Cowtown ، وهو متحف في الهواء الطلق يصور الحياة أثناء قيادة الماشية.

أبيلين: Abilene هي & quotfinal الوجهة & quot للأبقار على Chisholm Trail. هناك مهرجان تشيشولم تريل وبلدة أبيلين القديمة
ومتحف كامل مع معارك مسلية بالبنادق.
دينيسون دفن الرئيس أيزنهاور وعائلته على أرضه
المنزل ، وهو مفتوح للجولات.

واقترح ريدينج
لقد خاضت في الكثير من مواد القراءة لأقدم لك أدق المعلومات الممكنة حول Chisholm Trail. لقد وجدت تناقضات
فيما يتعلق بالفترة الزمنية الفعلية لمسار تشيشولم ، عدد الماشية التي عبرت النهر الأحمر (في أي مكان من 260.000 إلى مليون
تم تقديرها) والمدن الأصيلة على الطريق. أيضًا ، تدعي تكساس أنها جزء من Chisholm Trail ، ولكن لم يكن هناك أي مسار رسميًا على الإطلاق
على هذا النحو من قبل جوزيف مكوي.

ستلاحظ أن العديد من المواقع الأصلية هي الآن مدن أشباح فقط ، وبعضها لا يحتوي حتى على ما يكفي من القطع الأثرية ليتم تسميتها مدن الأشباح.
تم رصف الكثير من الممر ، وحرثه ، وزراعته بالأشجار - ولكن في مناطق معينة ، لا تزال الأخاديد العميقة التي خلفتها الماشية مرئية ، و
يمكن أن تؤدي رؤيتهم إلى الشعور بقشعريرة في التاريخ. فيما يلي الكتب التي قرأتها وأوصي بها:

مسار تشيشولم بواسطة واين جارد. هذا هو الكتاب الأكثر موثوقية حول المسار ، مع الحكايات التاريخية والمكتوبة بأسلوب سهل للغاية.

جيسي تشيشولم: Trail Blazer ، صديق Sam Houston's Trouble-Shooter ، قريب إلى Cherokee بواسطة رالف ب كوشمان. تركز هذه السيرة الذاتية على
مهنة تشيشولم كصانع سلام بين الكومانش والولايات المتحدة.

Storm & amp Stampede على Chisholm Trail بواسطة Hubert E. Collins Warpath & amp Cattle Trail بواسطة Hubert E. Collins و William W. Savage و James H.
لازالير
(الإصدار الأحدث من Storm & amp Stampede). هذا الكتاب عبارة عن مجموعة من الذكريات للمؤلف عن أيام تربية المواشي في أوكلاهوما.

تشيشولم تريل وطرق أخرى بواسطة T.U. تايلور . نُشر في عام 1936 ، وهو أحد أقدم الروايات عن المسار.

The Chisholm Trail: High Road of the Cattle Kingdom بقلم دون ووستر. مقال جيد منشور لجمعية فورت وورث التاريخية.

عروس على طريق تشيشولم القديم عام 1886 بواسطة ماري تايلور بونتون. ذكريات رائد من الغرب المتوحش ، نُشر عام 1939.


تشيشولم تريل

لم يكن Chisholm Trail أطول مسار للماشية ولكنه ربما أصبح الأكثر شهرة بسبب الأغنية و ldquo The Old Chisholm Trail & rdquo:

& rdquo تعالوا معنا واستمعوا إلى قصتي ، سأخبرك عن مشاكلي على طريق تشيشولم القديم. تعال إلى ti yi yippee ، تعال إلى ti ، yi ، نعم. & quot

نظرًا لأن القرون الطويلة انتقلت ببطء من أراضي المراعي بالقرب من سان أنطونيو ، تكساس إلى رأس السكة الحديد في أبيلين ، فقد مر وقت طويل عن طريق غناء الأغاني مثل & rdquo The Old Chisholm Trail & rdquo. كانت القيادة بطيئة ، مما سمح للعجلات بالرعي على طول الطريق. مع وجود متسع من الوقت للغناء ، يجب أن يضيف كل راعي البقر إلى الأغنية لأن الخبراء اليوم قد وجدوا ما يصل إلى 1000 بيت.

بدأت رحلات الماشية من تكساس في وقت مبكر من عام 1836 باستخدام بعض مربي الماشية هذه الطريقة لنقل ماشيتهم إلى رؤوس السكك الحديدية حتى يتمكنوا من بيعها من أجل لحوم البقر والجلود والشحم. خلال الحرب الأهلية ، لم ينخفض ​​الطلب على لحوم البقر ولكن لم تكن هناك طريقة لإيصال الماشية إلى الساحل الشرقي. طوال معظم الحرب الأهلية ، منعت قوات الاتحاد الشحن على طول خليج المكسيك ونهر المسيسيبي. لذلك لم يتمكن الناس في الجزء الشرقي من الولايات المتحدة من الحصول على اللحم البقري المطلوب. خلال الحرب ، تضاعفت الأبواق الطويلة غير المراقبة في سهول تكساس. بعد الحرب ، بيعت الماشية مقابل دولارين للرأس في تكساس يمكن أن تحقق ما يصل إلى 40 دولارًا لكل رأس في شيكاغو.

بدأ مربو الماشية في تكساس مرة أخرى في قيادة الماشية. ذهبت الرحلات الأولى إلى Sedalia ، ميسوري ، لأن خط السكة الحديد قد وصل هناك. كان من الممكن أن تصبح Sedalia نقطة شحن كبيرة ، لولا قانون ولاية ميسوري الذي يحظر ماشية تكساس داخل الحدود. حملت قرون تكساس الطويلة قرادًا أصاب السلالات المحلية. في بعض المناطق ، نفقت 100 في المائة من الماشية المحلية بعد تعرضها للحمى الإسبانية من القراد. أدى هذا إلى حظر تكساس أبواق طويلة من ميسوري.

في عام 1861 ، حظرت كانساس أيضًا قيادة الماشية من تكساس ، ومع ذلك ، بحلول عام 1867 ، ألغى المجلس التشريعي أجزاءً من هذا القانون للسماح بدخول الماشية إلى الولاية الواقعة غرب خط الطول الرئيسي السادس. سمح هذا للماشية بالانتقال إلى أقصى الشمال بالقرب من منطقة ماكفرسون الحالية والغرب إلى كولورادو. كانت هذه المنطقة أقل مأهولة بالسكان من الجزء الشرقي من الولاية ، وبالتالي كان بها عدد أقل من الحيوانات القصيرة المصابة.

استفاد رائد الأعمال ، جوزيف مكوي ، من التغيير في قانون كانساس لبدء حملة لنقل الماشية إلى بلدة أبيلين الصغيرة. كان على ماكوي أولاً إقناع سكة ​​حديد كانساس باسيفيك لبناء حافز لأبيلين لاستيعاب شحن ماشية تكساس. ثم بنى فندقًا وحوضًا لتخزين الماشية ومكتبًا ومصرفًا في البلدة الصغيرة. أعلن مكوي عن توافر نقطة شحن أبيلين في جميع أنحاء تكساس. وصلت أول حملة للماشية إلى أبيلين في أغسطس 1867. وفي 5 سبتمبر 1867 ، تم شحن أول شحنة من الماشية عبر السكك الحديدية من كانساس.

سيُطلق على المسار في النهاية اسم Chisholm Trail. تم تسمية Chisholm Trail على اسم Jesse Chisholm ، وهو تاجر هندي ، لأن جزءًا منه يتبع طرق Chisholm & # 39 التجارية. بنى تشيشولم عددًا من المراكز التجارية في إقليم أوكلاهوما وأصبح معروفًا باسم تاجر ودليل ومترجم ، ولكن ليس بقائد ماشية.

كان محرك الماشية ما بين 2000-3000 رأس من الماشية مع ما يقرب من عشرة رعاة بقر ، وطباخ عربة تشاك ، ورجل رانجلر. كانوا سيغادرون تكساس في الربيع ويصلون إلى رأس السكة الحديد بعد حوالي شهرين. متوسط ​​8-10 أميال في اليوم يسمح بالرعي على طول الطريق مما قد يعني ربحًا متوسطًا يتراوح بين 80 و 100 رطل لكل رأس بحلول الوقت الذي وصلت فيه القرون الطويلة إلى أبيلين.

لم تكن حياة رعاة البقر سهلة ، فقد تحدث العديد من المشكلات أثناء القيادة الطويلة. كان لابد من قيادة الماشية عبر الأنهار والجداول التي غمرتها الفيضانات ، خلال عواصف البراري ، وحتى مواجهات اللصوص. لا يزال الربح في نهاية محرك الأقراص يستحق أكثر من المشاكل على طول الطريق. في السنوات الخمس التي كانت فيها أبيلين هي المدينة الرئيسية في كانساس (1867-1871) ، تم شحن أكثر من 3،000،000 رأس من الماشية شرقًا من أقلام McCoy & rsquos.

طور أبيلين ، مثل مدن الرعاة في وقت لاحق ، سمعة مكان قاسي للغاية بسبب تصرفات بعض رعاة البقر بعد وصولهم إلى المدينة. عند استلام أجرهم مقابل الرحلة ، سينفق الكثيرون أموالهم في الصالونات ، ولكن كان من المفيد للمدينة الملابس والأحذية وغيرها من العناصر التي اشتروها. عندما بدأ سكان المدينة والمنطقة المحيطة بها في النمو ، نشأت النزاعات بين المزارعين ورعاة الماشية. أخيرًا في عام 1872 ، أخطرت المدينة السائقين أنه لم يعد من الممكن نقل قطعانهم إلى أبيلين.

لم يكن هذا إيذانا بنهاية رحلات الماشية إلى كانساس. طوال هذا الوقت ، استمر خط السكة الحديد في التحرك غربًا. أصبحت Ellsworth ، التي لم تكن على Chisholm Trail ، نقطة الشحن التالية المهمة. أصبح نيوتن وويتشيتا (كلاهما في تشيشولم تريل) في نهاية المطاف من أشهر مدن الماشية. كانت كالدويل وهونيويل ودودج سيتي أيضًا من مدن البقر المعروفة.

أصبح مسار الماشية الغربي الذي أدى إلى دودج سيتي هو الأكثر استخدامًا من بين جميع المسارات. تم شحن مئات الآلاف من الماشية من مدينة دودج في العقد من 1875 إلى 1885. في عام 1885 ، جعلت الهيئة التشريعية في كانساس مرة أخرى من غير القانوني دفع ماشية تكساس إلى كانساس ، هذه المرة بسبب الحمى الإسبانية ومرض الحافر والفم المخيف. أدت هذه الأمراض جنبًا إلى جنب مع تطور الأسلاك الشائكة التي حالت دون التجاذبات الجماعية ورعي الماشية في البراري المفتوحة إلى إنهاء رحلات الماشية إلى كانساس. بحلول هذا الوقت ، وصلت خطوط السكك الحديدية إلى تكساس ، لذا استمرت حركة لحوم البقر إلى الشرق.

دخول: تشيشولم تريل

مؤلف: جمعية كانساس التاريخية

معلومات الكاتب: جمعية كانساس التاريخية هي وكالة حكومية مكلفة بحماية ومشاركة تاريخ الولاية.

تاريخ الإنشاء: يونيو 2011

التاريخ عدل: يونيو 2018

كاتب هذا المقال هو المسؤول الوحيد عن محتواه.

يقدم كانسابيديا المحتوى

ندعوك لإرسال مزيد من التفاصيل حول المقالات الموجودة أو إرسال مقالات حول مواضيع أخرى في تاريخ كانساس.

ذاكرة كانساس

تحتوي مجموعاتنا عبر الإنترنت على أكثر من 500000 صورة من الصور والوثائق والتحف التي تنمو يوميًا. ابحث عن قصتك في كانساس من خلال هذا المورد الغني!


ممر تشيشولم

فبراير 1936 (المجلد 5 ، العدد 1) ، الصفحات من 3 إلى 14
نسخها إليزابيث لورانس رقميا بإذن من
جمعية كانساس التاريخية.
ملاحظة: الأرقام الموجودة بين قوسين هي روابط إلى الحواشي السفلية لهذا النص.

يعد مسار تشيشولم أحد أهم المسارات ولكنه أقلها شهرة في التاريخ الأمريكي. لم يتم سرد قصتها بشكل كامل ، مما يفسر إلى حد كبير المفاهيم الخاطئة العديدة حولها.

في الاجتماع السنوي لجمعية Old-Time Trail Drivers & # 39 في سان أنطونيو ، كان هناك نزاع دائم حول أصل مسار تشيشولم وموقعه. في الوقت الحاضر يبدو أنهم ليسوا أقرب إلى الحل مما كانوا عليه في البداية. في عملهم الضخم بعنوان ، سائقو درب تكساس (طبعة 1925) ، التي كتبها السائقون أنفسهم ، نجد في الصفحة 289 تفسيرًا واحدًا ، بينما نجد في الصفحة 950 رفضًا مؤكدًا لذلك ، مع تفسير آخر تمامًا تم وضعه بعبارات غير مؤكدة.

لقد أهملت المنح الدراسية الحديثة حتى الآن التعامل مع الموضوع بطريقة شاملة. وبالتالي فإن معظم ما هو معروف عن مسار تشيشولم هو من قصص سائقي الدرب ، الذين لا شك في أن ذكرياتهم خافتة بمرور الوقت ، ومن روايات مختلفة تتعامل مع صناعة الماشية التي تعاملها فقط بطريقة غير مباشرة.

الهدف من هذه الدراسة هو إجراء تحليل نقدي لمصادر المواد المتاحة فيما يتعلق بأصل وموقع مسار تشيشولم. وسوف يؤكد على المواد التي تم الحصول عليها من خلال خرائط الفترة الموجودة في مكتبة الكونجرس ، ويسلط الضوء على الروايات غير المنشورة حتى الآن لجيمس آر ميد ، زميل جيسي تشيشولم في الأعمال التجارية في الأيام الأولى. تعليق موجز بشأن حجم التجارة التي مرت على المسار ونهايته سيكون في الختام.

عندما اقتربت الحرب الأهلية من نهايتها ، كانت سهول تكساس تعج بالماشية التي لم يكن هناك سوق جاهز لها. عُرضت قطعان الماشية للبيع في نطاق يتراوح بين دولار إلى دولارين للرأس دون العثور على مشترٍ. لقد أصبح الموقف حرجًا للغاية لدرجة أن جوزيف جي. 1]

لكن الوضع في الشمال كان مختلفًا تمامًا. فالحيوان الجيد الذي يجلب بضعة دولارات فقط في تكساس سيباع بعشرة أضعاف هذا المبلغ في الشمال. [2] قبل الحرب الأهلية كانت هناك محاولات لدفع ماشية تكساس إلى السوق ، ولكن لم يحدث ذلك على نطاق واسع جدًا.

بعد الحرب الأهلية ، كانت المدن في جنوب غرب ميسوري وجنوب شرق كانساس هي وجهات هذه الرحلات المبكرة. ومع ذلك ، لم يكن الأمر كذلك حتى بدأت السكك الحديدية في التحرك غربًا حتى وصلت الحركة إلى ذروتها. كان الشمال يطالب باللحوم الموجودة بالفعل في تكساس. كانت المشكلة الكبرى هي العثور على رابط متصل ، وفي هذه الحقيقة نرى بدايات مسار تشيشولم.

سمع جوزيف ج. ماكوي ، وهو مشتر ماشية من إلينوي ، عن الظروف في تكساس وقرر أن يرى ما يمكنه فعله لعلاجها. جاء إلى أبيلين في عام 1867 ، والتي كانت ، على حد وصفه ، & quot. . . مكان ميت صغير ، يتألف من حوالي 12 كوخًا خشبيًا ، منخفضًا ، وقحًا صغيرًا ، أربعة أخماسه مغطى بالتراب للسقف ، & quot ، ومصممًا على إنشاء محطة للماشية هناك.

كانت سكة حديد كانساس باسيفيك قد وسعت بالفعل خطوطها إلى هذا المكان ، وقرر ماكوي أنه إذا تم إنشاء مرافق الشحن المناسبة ، فسيكون من السهل نسبيًا أن يقود مربو الماشية في تكساس ماشيتهم إلى السوق. [3]

اشترى 480 فدانًا من الأرض بسعر خمسة دولارات للفدان ، وسرعان ما بدأ في بناء ساحات الشحن ، وحظائر قادرة على استيعاب 3000 من العجول البرية في تكساس ، جنبًا إلى جنب مع المزالق ، والموازين ، والحظائر ، وغيرها من المعدات. [4] في فترة قصيرة من شهرين ، من 1 يوليو 1867 إلى 1 سبتمبر من نفس العام ، كان هو ومساعدوه جاهزين لكل شيء. [5] ولكن حتى الآن لم يكن هناك رابط يربط بين تكساس وكانساس.

سنترك تجارة الماشية في الوقت الحالي وننظر في تفاصيل أصل وموقع مسار تشيشولم.

عند التفكير في مثل هذه المشكلة ، من الضروري الاستفادة من الخرائط العديدة التي ظهرت قبل الحرب الأهلية. أصبح جيفرسون ديفيس ، الذي تم تعيينه وزيرًا للحرب في مارس 1853 ، مهتمًا بتوسيع خطوط السكك الحديدية إلى الغرب ، وأجرى العديد من المسوحات للمنطقة الواقعة في وادي المسيسيبي وغربًا. يتم الاحتفاظ بنتائج هذه الاستطلاعات بعناية بواسطة الخرائط الموجودة بحوزة مكتبة الكونغرس. قام الكابتن آر بي مارسي بأول مسح لهذه المنطقة بين عامي 1849-1852. [6] تم نشر النتائج بعد فترة وجيزة. يوضح بالتفصيل المسارات العديدة في الغرب ، لكن المسارات التي نهتم بها بشكل خاص هي تلك الموجودة في الأراضي الهندية ، لاحقًا في أوكلاهوما. يشير بوضوح إلى الممرات التي نشأت جنوب جبال ويتشيتا وتمتد شمالًا على كلا الجانبين. بعد اجتياز الجبال ، ينضمون ، ويتأرجحون إلى الجزء الأوسط من الأراضي الهندية ويمتدون في منتصف الطريق تقريبًا. إذا امتد الممر في نفس الاتجاه العام ، لكان قد دخل أراضي كانساس في المكان الذي يوجد فيه كالدويل الآن.

تم تسجيل حقيقتين مهمتين للغاية في هذه الخريطة. أولاً ، أن المسار الذي أشار إليه الكابتن مارسي اتبع عن كثب التضاريس الطبيعية للأرض ، مما يشير إلى أن الهنود قد تعلموا مبكرًا أسهل طريقة لاجتياز المنطقة ، وثانيًا ، أن المسار اتبع إلى حد كبير نفس المسار الذي اتبعه مسار تشيشولم اللاحق. يحرص الكابتن مارسي على ملاحظة التضاريس الطبيعية. يتم تتبع الجبال والأنهار والمعابر بتفصيل كبير. ويشير إلى أن المسار اتبع ببساطة المسار الأسهل عبر الإقليم.

نستنتج من هذه الخريطة أنه ربما كان هناك العديد من المسارات التي تعبر الجنوب الغربي ، والتي نشأها الهنود في وقت مبكر. كونهم على دراية بالأرض ، فإنهم بطبيعة الحال يختارون أسهل طريقة للعبور. في وقت لاحق عندما ظهر الرجل الأبيض ، استخدم ببساطة المسارات الموجودة.

يشير جوزيف ستراود ، الذي قام بالعديد من الرحلات عبر مسار تشيشولم ، إلى أن العديد من هذه المسارات اتبعت الطرق القديمة لهجرات الجاموس ، من المراعي الربيعية في الشمال إلى أراضي الشتاء في الجنوب. [7]

في عام 1858 تم رسم خريطة أخرى بتحريض من جيفرسون ديفيس. [8] وهذا يدل على العديد من المسارات العسكرية التي لها أهمية كبيرة في حل مشكلتنا. واحد مهم بشكل خاص. قبل عام 1858 ، غادر الرائد ميريل حصن بلكناب ، تكساس ، وانتقل شمالًا ، شرق جبال ويتشيتا. في الجبال ، انحرف شرقاً إلى الجزء الأوسط من الأراضي الهندية واتجه نحو وسط كانساس. تشير مقارنة هذه الخريطة مع السابقة المذكورة بوضوح إلى أن هذا المسار العسكري اتبع عن كثب مسار المسار الهندي السابق الذي لاحظه الكابتن مارسي.

في عام 1861 ، صدرت أوامر للقوات الفيدرالية الموجودة في الأراضي الهندية إلى فورت ليفنوورث للتعبئة. تركت الحامية الفيدرالية في فورت سميث ، أرك موقعها ، وانضمت إلى قوات فورت واشيتا ، وسارت الحاميات المشتركة تحت قيادة الكولونيل ويليام إيموري في وادي نهر واشيتا. واستمرارًا لمسافة أبعد ، انضمت معهم القوات من فورت آرباكل وبعد ذلك فورت كوب ، وانطلقوا جميعًا إلى فورت ليفنوورث. [9] وبذلك اجتازوا الكثير من نفس أراضي الممرات الهندية كما أشار الكابتن مارسي والمسار العسكري للكابتن ميريل. الفرق الرئيسي هو أنهم ذهبوا إلى أقصى الشمال ، عبر المنطقة القريبة من ويتشيتا الحالية ، ومن هناك إلى فورت ليفنوورث.

من هذه الحقائق نصل إلى الاستنتاجات التالية: أولاً ، أنه في وقت مبكر حدد الهنود أسهل الطرق عبر الإقليم ، بعد التضاريس الطبيعية للأرض ، ثانيًا ، أن القادة العسكريين تحت توجيههم اتبعوا إلى حد كبير نفس المسارات و ثالثًا ، استخدمها جيسي تشيشولم لاحقًا في رسم مساره.

في ربيع عام 1864 ، بدأت الفرق التابعة التي تضم هنود ويتشيتا ، وعددهم حوالي 1500 ، رحلتها شمالًا. كانت وجهتهم النهائية مصب نهر ليتل أركنساس ، موقع ويتشيتا الحالي ، حيث أقاموا قريتهم. وكان معهم جيسي تشيشولم ، وهو هندي شيروكي نصف سلالة ، أسس مركزًا تجاريًا هناك في نفس العام. [10] كان على دراية بهذه المنطقة حيث قاد مجموعة من أركنساس للبحث عن الكنز المدفون إلى مصب ليتل أركنساس في عام 1836 ، وقام بالعديد من الرحلات اللاحقة. [11]

بعد أن أسس جيسي تشيشولم منصبه التجاري عند مصب ليتل أركنساس ، بدأ على الفور في وضع خطط للتجارة مع الأراضي الهندية. في ربيع عام 1865 ، عندما كان من الواضح أن الحرب تقترب من نهايتها ، دعا تشيشولم جيمس آر ميد للانضمام إليه في مشروع تجاري. قبل Mead الدعوة. قاموا معًا بتحميل عرباتهم ، وعبروا أركنساس ، وتوجهوا ببطء إلى معبر شمال كندا. هناك رحلة جانبية قصيرة تم القيام بها إلى مركز التجارة Chisholm & # 39s في Council Grove ، غرب موقع مدينة أوكلاهوما الحالية ، والتي تم التخلي عنها عند اندلاع الحرب الأهلية. [12]

في صيف عام 1865 ، جمعت تشيشولم قطيعًا من 3000 رأس من الماشية التي كانت ترعى في موقع غرب ويتشيتا الحالي ، وفي الخريف دفعهم إلى وكالة ساك وفوكس ، ومن ثم لملء العقود الحكومية في نيو مكسيكو. في ديسمبر 1865 ، قام تشيشولم بشراء البضائع من جيمس آر ميد ، وقام بتحميل عدد من الفرق ، وفي يناير 1866 ، بدأ عبر الأراضي الهندية إلى مركزه التجاري السابق في نورث فورك للنهر الكندي ويتجه جنوبًا. في أبريل 1866 ، عاد على نفس الطريق ، حاملاً معه فرقًا محملة بالفراء والجلباب و 250 رأسًا من الماشية. [13]

شمل هذا المسار الذي سافر عليه تشيشولم ويتشيتا ، كليرووتر ، كالدويل ، بوند كريك ، جيفرسون ، سكيليتون رانش (بالقرب من إنيد) ، بيسون (سابقًا بوفالو سبرينغز) ، كينج فيشر ، خليج مصب تركيا ، وكالة شايان (دارلينجتون) ، وكالة ويتشيتا (أناداركو) ) ، وفورت سيل. [14]

سيلاحظ الطالب التاريخي اليوم ، الذي يأخذ خريطة ويرسم خطًا على طول هذه البلدات ، أن المسار الذي رسمه تشيشولم اتبع عن كثب المسارات الهندية كما أشار الكابتن مارسي ، 1853 ، والمسارات العسكرية للكابتن ميريل والكابتن إيموري. شقوا طريقهم عبر الأراضي الهندية. نستنتج أن جيسي تشيشولم اتبع ببساطة أفضل الطرق عبر الإقليم ، وهي المسارات التي استخدمها الهنود والسلطات العسكرية قبل ذلك بسنوات عديدة. هذا لا ينتقص بأي شكل من الأشكال من تكريم تشيشولم المستحق. كان يعرف الأرض جيدًا ، وأرشد التجار إلى أفضل الطرق الممكنة إلى الشمال.

أصبح المسار معروفًا على الفور باسم & quot؛ Chisholm & # 39s trail & quot (1865) ولكنه لم يتلق & quot؛ The Chisholm Trail. & quot ولم يتلق هذا الاسم الأخير إلا بعد استخدامه على نطاق واسع من قبل الماشية. [15] يجب على القارئ أن يلاحظ أن تشيشولم لم يرسم مسارًا لتجارة الماشية. لقد وضع مسارًا لأعماله الخاصة التي استخدمها مربي الماشية لاحقًا. ومع ذلك ، كانت تجارة الماشية هي التي جعلتها مشهورة.

في عام 1867 ، ذهب ويليام ماثيوسون ، الأصلي & quotBuffalo Bill ، & quot إلى هذا المسار حيث اصطحب طفلين كان قد أنقذهما من الكومانش إلى القائد في Fort Arbuckle. هناك التقى بالعقيد دوجيرتي من تكساس في طريقه شمالًا على الطريق الجديد ، وقاده حتى شمال كندا. هذا هو أول قطيع من الماشية في تكساس مر عبر مسار تشيشولم. [16]

في 5 كانون الأول (ديسمبر) 1867 ، عبر ويليام جريفلينشتاين نهر أركنساس بقطار عربة وذهب في الطريق. تبعه بعد ذلك بقليل Mead ، مع فرق محملة بالسلع لجيسي تشيشولم ، الذي كان يتاجر مع الهنود في موقعه في نورث فورك للنهر الكندي. [17] وفقًا لجيمس آر ميد ، & quotMr. كانت فرق Chisholm & # 39 وفريقي هم أول من عبروا هذا الطريق وحددوا ما أصبح يعرف بعد ذلك باسم مسار Chisholm. & quot [18]

قبل العودة إلى تجارة الماشية في نهاية الحرب الأهلية ، من المثير للاهتمام ملاحظة المسار الحالي لسكة حديد شيكاغو وروك آيلاند والمحيط الهادئ. يمر عبر ويتشيتا وكالدويل وبوند كريك وإنيد وكينجفيشر وإل رينو وتشيكاشا ووريكا وفورت وورث. مر مسار تشيشولم عبر ويتشيتا ، وكالدويل ، وبوند كريك ، وإنيد ، وكينجفيشر ، وإل رينو ، ثم تفرع إلى أناداركو وفورت سيل. أدرك مهندسو السكك الحديدية أن مسار تشيشولم كان أفضل طريق ممكن عبر الإقليم لأنه يتبع التضاريس الطبيعية للأرض. وبالتالي تشابه الطرق.

كما لوحظ من قبل ، أكمل جوزيف ج. ماكوي ساحاته في أبيلين في 1 سبتمبر 1867. قبل أن ينهي هياكله ، بدأ رجلًا باتجاه جنوب كانساس والأراضي الهندية ليجمع كل سائق ممكن وإحضاره إلى أبيلين. بدأ هذا العميل في Junction City ، ثم ذهب في الاتجاه الجنوبي الغربي نحو مصب Little Arkansas ، الآن Wichita ، ثم إلى الأراضي الهندية. [19]

تم نقل أول قطيع من الماشية وصل إلى أبيلين من تكساس بواسطة السيد طومسون. He sold them to some dealers in the Indian territory, by the names of Smith, McCord, and Candler, who in turn drove them to Abilene. Another herd owned by Wheeler, Wilson, and Hicks, all from California, and en route to the Pacific coast, was located about thirty miles from Abilene. The owners of the cattle were finally persuaded to dispose of them at Abilene, and this little town was on the road to big business. [20]

A total of 35,000 head of Texas cattle were rounded up and disposed of at Abilene in 1867. The first shipment was made September 5, and consisted of a twenty-car train, en route to Chicago. [21]

The cattle shipped from Abilene this first year were rounded up from various places. But it is significant to note that some of the drovers began to use the newly laid-out Chisholm trading trail.

McCoy was just getting started. During the winter of 1867 and 1868 circulars were sent to every Texas cow man whose address could be secured. These circulars told of the advantages of Abilene as a shipping terminal, and invited all the Texas drovers to bring their cattle to this city. Then, in the further interests of his trade, McCoy sent two men to Texas to advertise Abilene and to make personal contact with as many ranchers as possible. At the same time he was running full-page advertisements in many of the Northern newspapers, urging buyers to come to Abilene to buy their stock. Over five thousand dollars was spent in advertising in these newspapers. [22]

But the climax to McCoy's advertising schemes came when he hired some Spanish cowboys to rope wild buffalo, load them in a reinforced boxcar, and ship them to Chicago. On the sides of the cars were huge circulars advertising Abilene and urging cattlemen to come there to buy their cattle. [23]

Since the Chisholm trading trail reached only to Wichita, McCoy hired a civil engineer by the name of T. F. Hersey, with a group of flagmen and workers, to extend the trail to Abilene. They took along spades and threw up mounds of dirt, thus completing the trail to its northern terminal. This task accomplished, McCoy placed a workman, W. W. Suggs, at the mouth of the Little Arkansas to direct the herds over the new trail, so that they would be sure to come to Abilene and not to some other point. [24]

Thus we see the Chisholm trading trail being extended in length, and being used more continuously by the cattlemen.

Evidence of McCoy's success is shown by the fact that in 1868 75,000 cattle arrived in Abilene for shipment, [25] and that in 1869 150,000 were driven there. [26] These figures correspond quite closely with those given in the Second Annual Report of the Bureau of Animal Husbandry for the total number driven to market during these years, and they establish the importance of Abilene as a cattle terminal. [27] According to McCoy there was no place in the west five times as large as Abilene that was doing one half the business. Her cattle business amounted to more than three million dollars annually, aside from an immense trade in camp supplies. [28]

It should be clearly understood that McCoy had very little to do with the origin of the Chisholm trail. His great contribution was to establish a terminal at Abilene, and then by successful advertising to cause the Texas rancher and Northern buyer to meet there. The connecting link was the trail laid out by Chisholm earlier for his own trading ventures.

Now let us consider the completion of the trail to the south. At this time, 1867, there were a multitude of cattle trails in Texas. A map issued by the Kansas Pacific Railway in 1874, and now in possession of the Kansas Historical Society, Topeka, shows a large network of trails, embracing the entire state of Texas, resembling somewhat a huge fan. However, nearly all crossed the Red river at a place known as Red River station, near the present town of Terral. From there the trail followed a course almost due north, crossing the Washita river near the present town of Alex, the South Canadian near Tuttle, and the North Canadian just west of Yukon. From the North Canadian it inclined slightly westward and joined the Chisholm trading trail at the crossing of the Cimarron between Kingfisher and Dover. Inasmuch as the cattle trail from Texas and the Chisholm trail were thus joined together in the Indian territory, the name Chisholm trail soon came to be applied popularly, if not accurately, to the trail throughout its entire length from its beginning in Texas to Abilene. [29]

Now let us consider the disputes concerning both the origin of the trail and its location. Reviewing briefly the material which we have already covered there can be little doubt that the Chisholm trail received its name from Jesse Chisholm, the half-breed Indian trader, who laid out a trail between his trading post at the mouth of the Little Arkansas, now Wichita, to the Indian territory. We have already seen how the cattlemen later made use of this trail and extended it northward to Abilene, and southward to Texas.

But some of the pioneer cattlemen insist that the Chisholm trail received its name from John Chisum (sometimes incorrectly spelled Chisholm), a large cattle owner of New Mexico. [30] This Chisum was a frontier stockman who was said to have been one of the first to drive cattle over the trail. He formerly lived at Paris, Tex., and had many thousand head of cattle on the ranges in the southern part of the state. [31] He was the owner of the famous Jingle Bob outfit, and in 1867 he drove his herds into New Mexico from Texas, up the Pecos river, and located ranches near the present town of Roswell, N. Mex. It is said he did not know himself how many cattle he possessed, but a conservative estimate puts the total at over 75,000. Chisum trailed many cattle to Arizona and to various points in New Mexico to fill army and Indian agency beef contracts.

Charles Goodnight, who was the partner of John Chisum for several years says, "In conversation with me, he (John Chisum) said that one Chisholm, in no way related to him, did pilot 600 steers from the Texas frontier to old Fort Cobb, and he presumed that this was the origin of the name of the Chisholm trail." [32] And Goodnight adds, "I positively know that no trail north was laid out by John Chisum." [33]

This should clarify the issue as to whether the Chisholm trail received its name from Jesse Chisholm or John Chisum. [34]

Turning our attention to the location of the Chisholm trail, we have what on the surface appears to be a complicated situation, but actually it is relatively simple.

The existence of any point as a cow town must of necessity have been brief. As the settlers came in, they found their interests in direct conflict with those of the cattlemen. And it was the cattlemen who had to give way. Thus we see the cattle trails of the prairies shifting westward before the vanguard of civilization. The northern end of the Chisholm trail was located first at Abilene. Then it shifted to Newton, Wichita, and Caldwell in rapid succession. But finally population became so dense in the central part of Kansas that a branch trail was laid out, leaving the Chisholm trail near Elm Spring, Indian territory, going northwest into western Kansas and ending in Dodge City. [35]

This explains the conflict as to the location of the Chisholm trail. As W. P. Anderson, railroad agent at Abilene during its heyday as a cow town, comments, "Nominally every man that came up the trail felt as though he had traversed the old Chisholm trail. Each westward movement of the cattle industry necessitated a new trail, yet so strong was the force of habit, each in succession continued to be known as the Chisholm trail." [36]

Separating myth and fantasy from historical fact, the issue is clear. In 1865, Jesse Chisholm, the half-breed Indian trader, established a trail from Wichita to Indian territory. At the close of the Civil War it became necessary to find a market for the Texas cattle. The Kansas Pacific Railway had extended its lines westward to Abilene. Joseph G. McCoy, recognizing the possibility of driving cattle to market, established shipping facilities there, and by a series of advertising activities, succeeded in persuading the cattlemen to drive their cattle there. His contribution to the Chisholm trail was its extension north from Wichita to Abilene. Texas cattlemen extended the trail from Indian territory to Texas.

As population increased it became necessary to find a new shipping terminal. This caused the laying out of a branch trail, leaving the Chisholm trail at Elm Spring, Indian territory, and ending at Dodge City. But this was not the Chisholm trail. Desire for historical importance, or any other reason, cannot alter the fact that the Chisholm trail extended from Indian territory to Wichita, and thence north to Abilene. Although the trail drivers may have believed and are now willing to argue that they were traveling over the Chisholm trail, when traversing the western route, this cannot change historical fact.

Dodge City became the last and probably the most famous of all the pioneer cattle towns. Abilene had held the center of the trade from 1867 to 1870 Newton, 1871 Wichita, 1872 Ellsworth and Caldwell, 1873 and then Dodge City to the close of the long drive.

Robert M. Wright, pioneer cattle dealer of Dodge City, insists that ". . . there were more cattle driven to Dodge any and every year that Dodge held it, than to any other town, and for about ten years, Dodge City was the greatest cattle market in the world." [37]

But even Dodge City was beginning to be affected by the advance of civilization. Harry Norman of the New York World, passing through Dodge City in 1925, says, "Gone are the buffalo, the longhorn steers, the badmen, from this once rip-roaring town, the center of a vast region of which it was once said, that 'all they raised was cattle and hell.' " [38]

With the passing of the range cattle industry necessarily came the passing of the Chisholm trail. This trail was followed continuously for more than twenty years, and since it has been estimated that between five and six million head of cattle were driven north from Texas, we can see the volume of business that passed over it. [39]

Probably no greater or more vivid description has ever been given of the Chisholm trail than that of Charles Moreau Harger, writing in 1892:

From two hundred to four hundred yards wide, beaten into the bare earth, it reached over hill and through valley for over six hundred miles, a chocolate band amid the green prairies, uniting the North and the South. As the marching hoofs wore it down and the wind blew and the waters washed the earth away it became lower than the surrounding territory, and was flanked by little banks of sand, drifted there by the wind. Bleaching skulls and skeletons of weary brutes who had perished on the journey gleamed along its borders, and here and there was a low mound showing where some cowboy had literally "died with his boots on." Occasionally a dilapidated wagon frame told of a break down, and spotting the emerald reaches on either side were the barren circle-like "bedding-grounds," each a record that a great herd had there spent a night.

The wealth of an empire passed over the trail, leaving its mark for decades to come. The traveler of today sees the wide trough-like course, with ridges being washed down by the rains, and with fences and farms of the settlers and the more civilized redmen intercepting its track and forgets the wild and arduous life of which it was the exponent. [40]

In the New York مرات for December 7, 1930, we find the future of this historic old highway:

The famous cattle trail from Texas to Kansas, celebrated in the galloping measures of the songs crooned by all cowboys a generation ago and now broadcast to the far corners of the land--has recently acquired belated but official recognition from the Lone Star state. For the state highway commission has authorized the Chisholm Trail Association to name two highways and mark them at historical spots with long-horned steer heads. By this action the most important of the south to north trails, linking parts of the Far West before the coming of the railroads, takes its place with the Santa Fé and Oregon in the nation's history. [41]

Progress has been made in marking out the trail, and Oklahoma and Kansas have joined in. Thus we see the gradual wearing away of the Chisholm trail, ". . . that legendary highway acclaimed in song and story as most celebrated of the Old West's premier cowland."

ملحوظات

1. Joseph G. McCoy, Sketches of the Early Cattle Trade (Kansas City, 1874), p. 261.
2. Monthly reports of the Department of Agriculture, 1867, pp. 168, 169.
3. McCoy, Sketches of the Early Cattle Trade, ص. 44.
4. Joseph G. McCoy, "Historic and Biographic Sketch," Kansas Magazine, December, 1909.
5. McCoy, Sketches of the Early Cattle Trade, ص. 50.
6. Capt. R. B. Marcy, "Map of Western Trails," Division of Maps, Library of Congress.
7. Joseph Stroud, Memories of Western Trails. ص. 9, Library of Congress.
8. War Department "Survey Map, 1858," Division of Maps, Library of Congress.
9. James R. Mead, "The Chisholm Trail," Wichita نسر، March 1, 1890 letter to author from George Rainey, pioneer of Oklahoma, now a resident of Enid Joseph G. Thoburn. "The Chisholm Trail," Rock Island Magazine, v. XIX (December, 1924), p. 4.
10. Jesse Chisholm was born in Tennessee, 1806. His father was of Scottish extraction, and his mother was a woman of the Cherokee Indian tribe. He settled among the Western Cherokees in Arkansas territory about 1825. Jesse Chisholm accompanied the Leavenworth-Dodge expedition to the country of the Comanche, Kiowa, and Wichita tribes, near Red river, and was one of the interpreters in the great peace council at the Wichita village.
He became a trader among the many Indian tribes of the plains. At the outbreak of the war he was prevailed upon to aid the Confederate authorities in the negotiation of treaties of alliance wlth various tribes in the Indian territory, but in the latter part of 1861, he was numbered among the loyalist refugees who followed Opothleyahola northward to an asylum.
Soon tiring of life in the refugee camps, he drifted westward to the mouth of the Little Arkansas river, where the Wichita and affiliated tribes, also refugees from the Indian territory, were located, and settled temporarily. There he started in his trading activities again. In order to contact the territory to the south, he laid out the trail which bore his name. However, it did not assume any great importance until the cattle industry started using it.
He was reported to have a speaking knowledge of fourteen Indian languages. He died at his trading camp in what is now Blaine county, Okla., March 4, 1868.
11. Mead, "The Little Arkansas," Kansas Historical Collections, v. X (1907-1908), p. 9.
12. Stroud, op. cit., ص. 5.
13. James R. Mead, "The Chisholm Trail," Wichita نسر، March 1, 1890.
14. Andreas, History of Kansas, ص. 1385.
15. Stroud, op. cit., ص. 9.
16. Mead, "The Chisholm Trail," Wichita نسر، March 1, 1890.
17. المرجع نفسه.
18. James R. Mead, "Reminiscences of Frontier Life" (1898), p. 75, manuscript in possession of the Kansas Historical Society, Topeka.
19. McCoy, Sketches of the Early Cattle Trade, ص. 50.
20. lbid., ص. 51.
21. lbid.
22. lbid., pp. 114, 115.
23. lbid., pp. 180-182.
24. lbid., ص. 116.
25. lbid., ص. 131.
26. lbid., ص. 186.
27. Second Annual Report of the Bureau of Animal Husbandry (1885), p. 300.
28. McCoy, Sketches of the Early Cattle Trade. ص. 204.
29. Stroud, op. cit., ص. 6.
30. John Simpson Chisum was born in Hardeman coumty, Tennessee. His father's name had been Chisholm and the altered spelling is said to date from the time of the battle of New Orleans. Claiborne Chisum, with his family, moved to Texas in 1837.
In 1854 John Chisum started in the cattle business in Lamar county, but three years later moved to Denton county, where he remained until 1863. In that year he drove a herd, estimated at 10,000 head, into Concho county, where he engaged in business with a number of other men on shares. In the late fall of 1866 he drove a herd up the Pecos to Bosque Grande, about thirty miles north of Roswell, N. Mex., and in the following spring disposed of it to the government contractors for the Navajo and Mescalero Apache reservations.
He then formed a connection with Charles Goodnight by which for three years he continued to drive cattle from Texas to Bosque Grande. His herds multiplied and estimates of the number of cattle owned by him vary from 60,000 to 100,000. It seems certain that he was the largest owner in the United States, and may well have held the same title for the world.
He died at Eureka Springs, Ark., leaving an estate valued at $500,000. For many years he had been known as "the cattle king of America." --Dictionary of American Biography, v. IV, p. 77.
31. Charles Moreau Harger, "Cattle Trails of the Prairies," Scribner's Magazine. v. XI (June, 1892), p. 734.
32. Charles Goodnight, "More About the Chisholm Trail," in Trail Drivers of Texas. pp.950-952.
33. lbid.
34. The reader should call to mind that the Chisholm trail received its name approximately two years before cattle were driven north to Abilene.
35. Harger, op. cit., ص. 785.
36. Letter from W. P. Anderson to Luther A. Lawhon, secretary of the Trail Drivers Association, quoted in Trail Drivers of Texas, ص. 14.
37. Robert M. Wright, Dodge City, the Cowboy Capital (Wichita, 1913), p. 260.
38. Harry Norman in the New York World, quoted in The Literary Digest, August 22, 1925, p. 46.
39. Second Annual Report of Bureau of Animal Husbandry (1885), p. 300.
40. Harger, op. cit., ص. 734. The accurate historical scholar would probably question Mr. Harger's statement that the trail was a "beaten path." This would be true only where the topography of the country necessitated a limited trail. In order to feed the vast herds. the drovers naturally had to spread out over the prairie wherever possible. However, this does not detract from the merit of Mr. Harger's description.
41. Carl L. Cannon, "The Chisholm Trail Lives Again," in the New York Times, December 7. 1930.

Kansas History: A Journal of the Central Plains

The latest in scholarship on Kansas history, published quarterly since 1978 by the Kansas Historical Foundation.


Chisholm Trail

By the end of the Civil War, Texas hadn’t much left to offer a newly united country…except BEEF! Historians have long debated aspects of the Chisholm Trail’s history, including the exact route and even its name. Although a number of cattle drive routes existed in 19th century America, none have penetrated the heart of popular imagination like the Chisholm Trail, especially in Texas.

As early as the 1840s, Texas cattlemen searched out profitable markets for their longhorns, a hardy breed of livestock descended from Spanish Andalusian cattle brought over by 16th century explorers, missionaries, and ranchers. But options for transporting the cattle were few. The solution lay north, where railroads could carry livestock to meat packing centers and customers throughout the populated east and far west. Enter Joseph G. McCoy from Illinois, who convinced the powers-that-be at the Kansas Pacific Railway company to allow him to build a cattle-shipping terminal in Abilene, Kansas.

The new route cattle drivers used to push the longhorn to Kansas shipping points became known as the Chisholm Trail, named for Jesse Chisholm, a Scot-Cherokee trader who had established the heart of the route while transporting his trade goods to Native American camps, and it eventually inspired the link between the great movement of longhorns from South Texas to central Kansas to the Chisholm name. Before the Chisholm was shut down in the late 1880s (by a combination of fences and a Texas fever quarantine) the trail accommodated more than five million cattle and more than a million wild mustangs, considered the largest human-driven animal migration in history.

Explore the history of the legendary Chisholm Trail with the following Texas Historical Commission travel resources:

  • Travel guide – Download The Chisholm Trail: Exploring the Folklore and Legacy (PDF), published in 2017, or request the guide in print.
  • Mobile Tour – Go mobile with the Chisholm Trail mobile tour, featuring a rich blend of images, videos, first-person interviews, maps, and useful visitor information for exploring historical sites across Texas.

Watch our Chisholm Trail video series to learn more about the Chisholm Trail in Texas.


Cruella

Director: Craig Gillespie

Starring: Emma Stone, Mark Strong, Emma Thompson

Genre: Comedy, Crime

MPAA Rating: Rated PG-13 for some violence and thematic elements

Runtime: 2h 14m

Plot Summary: A live-action prequel feature film following a young Cruella de Vil.

Cruella 2h 14m Buy Tickets
Mon 06/28 4:30 7:25
Tue 06/29 4:30 7:25
Wed 06/30 4:30 7:25
Thu 07/01 4:30 7:25


CHISHOLM TRAIL.

In its time, the Chisholm Trail was considered to be one of the wonders of the western world. Herds with as many as ten thousand cattle were driven from Texas over the trail to Kansas. The trail acquired its name from trader Jesse Chisholm, a part-Cherokee, who just before the Civil War had built a trading post in what is now western Oklahoma City. Black Beaver, a Delaware Indian scout and friend of Chisholm, had led Union soldiers north into Kansas along part of the route after the federal government abandoned Indian Territory to the Confederates at the beginning of the Civil War.

During the Civil War, while many Texans were away fighting for the Confederacy, the cattle multiplied. By 1866 they were only worth four dollars per head in Texas. In the North and East they could be worth forty dollars per head. In 1866 some herds traveled the Shawnee Trail in eastern Oklahoma, but the woods and the region's rough terrain discouraged trail driving.

In 1867 Joseph McCoy built stockyards on the Kansas-Pacific railroad in Abilene, Kansas. He sent men south to encourage Texas cattlemen to send herds to his stockyards. He also encouraged cattle buyers to come to Abilene, where cattle would be waiting. Drovers followed assorted minor trails through south and central Texas northward to the Red River crossing and then joined the Abilene Cattle Trail, which later became famous as the Chisholm Trail. It was so named at least by 1870 for trader Jesse Chisholm, who had operated a ranch near Wichita, Kansas, during the war. After being driven north along the Chisholm Trail to Abilene, the cattle were shipped east to the beef packers.

Herds varied in size from five hundred to ten thousand however, they usually averaged from 2,500 to 3,000 head. A rancher entrusted his herd to a trail boss, who would hire ten to fourteen cowboys, a cook and wagon, and a wrangler (horse handler) for the 100 to 150 horses. The trail boss would also provision the wagon and plan the drive.

On the trail the cattle were watered in the morning, and then they slowly ate their way northward. The cowboys kept them from stopping, turning back, or leaving the herd. The herd would walk about ten miles per day, stopping only to water and eat. At night the herd would stop at a watering hole and bed down. These herds were less than ten miles apart and were spaced so that each herd could spend the night at a watering point. As a result of this spacing, if any problems occurred, the herds could stack up and time or cattle might be lost. At the Abilene railhead the trail boss would sell the cattle and horses, pay the cowboys, and return to Texas with the money for the owner, often repeating the trip year after year.

Eventually the Chisholm Trail would stretch eight hundred miles from South Texas to Fort Worth and on through Oklahoma to Kansas. The drives headed for Abilene from 1867 to 1871 later Newton and Wichita, Kansas became the end of the trail. The Cimarron cutoff on the north side of the Cimarron River allowed cattle to be driven to Dodge City, Kansas. From 1883 to 1887 herds headed up the trail to Caldwell, Kansas, making it the last great cow town on the trail.

The Chisholm Trail crossed from Texas over into Indian Territory at Red River Station, near present Ringgold, Texas, heading north. Along the way it passed Fleetwood Store, Blue Grove, Reid Store, Old Suggs Camp Ground and Tank, Monument Hill, Old Duncan Store, Cook Brothers Store, and Silver City on the South Canadian River. North of Silver City, the trail divided. The western route, primarily for freight and stages, curved slightly northwestward, ran through Concho, Fort Reno, and Kingfisher Stage Station, and then turned northeast. The eastern branch, used primarily for cattle, left Silver City, curved slightly northeastward, passed west of present Mustang, crossed through Yukon, and passed to the west of Piedmont, crossing the Cimarron where Kingfisher Creek joins that river. The eastern trail rejoined the western trail at Red Fork Ranch, or Dover Stage Stand, now the town of Dover. North of Dover the trail passed by Buffalo Springs Stage Station (near present Bison), Skeleton Ranch (near Enid), Sewell's Ranch (near Jefferson), and Lone Tree (near Renfrow), before heading into Kansas south of Caldwell.

The biggest cattle trailing years were 1871 and 1873. After 1881 the drives diminished considerably. The range was fenced in the Cherokee Strip after 1884, an 1886 Kansas quarantine law (against Texas fever) prohibited the entry of Texas bovines, and in 1887 a blizzard destroyed most of the range cattle industry. The Land Run of 1889 into the Unassigned Lands opened central Oklahoma to settlement, peopling the plains with farmers, who built fences and towns. These factors ended the trail-drive era. An estimated six million cattle had traveled the Chisholm Trail during its life, giving rise to many cowboy legends that have survived.

From 1990 through 1997 Robert Klemme of Enid, Oklahoma, researched the route of the Chisholm Trail through Texas, Oklahoma, and Kansas and planned to place four hundred concrete markers along the route across Oklahoma. The four hundredth marker was placed on Wilshire Road near Yukon in September 1997. Klemme erected other markers in Brownsville, Texas, and Abilene, Kansas. At the end of the twentieth century the Chisholm Trail remained visible at many places, including a spot near Bison, in Garfield County, 1.5 miles south of U.S. 81 and one-third mile west on a county road.

فهرس

Henry Sinclair Drago, Great American Cattle Trails: The Story of the Old Cow Paths of the East and the Longhorn Highways of the Plains (New York: Bramhall House, 1965).

Wayne Gard, The Chisholm Trail (Norman: University of Oklahoma Press, 1988).

Stan Hoig, Jesse Chisholm, Ambassador of the Plains (Niwot: University of Colorado Press, 1991).

Joseph G. McCoy, Cattle Trade of the West and Southwest (1874 reprint, Ann Arbor, Mich.: University Microfilm, Inc., 1966).

Jimmy M. Skaggs, ed., Ranch and Range in Oklahoma (Oklahoma City: Oklahoma Historical Society, 1978).

Ellie Sutter, "Signs Mark Trail of 6 Million Cattle," Daily Oklahoman (Oklahoma City), 20 September 1997.

Stanley Vestal, Queen of Cowtowns, Dodge City: The Wickedest Little City in America, 1872–1886 (New York: Harper & Brothers, 1952).

لا يجوز تفسير أي جزء من هذا الموقع على أنه في المجال العام.

حقوق التأليف والنشر لجميع المقالات والمحتويات الأخرى في النسخ عبر الإنترنت والمطبوعة من موسوعة تاريخ أوكلاهوما عقدت من قبل جمعية أوكلاهوما التاريخية (OHS). يتضمن ذلك المقالات الفردية (حقوق النشر الخاصة بـ OHS من خلال تعيين المؤلف) والمؤسسية (كجسم كامل للعمل) ، بما في ذلك تصميم الويب والرسومات ووظائف البحث وأساليب الإدراج / التصفح. حقوق الطبع والنشر لجميع هذه المواد محمية بموجب قانون الولايات المتحدة والقانون الدولي.

يوافق المستخدمون على عدم تنزيل هذه المواد أو نسخها أو تعديلها أو بيعها أو تأجيرها أو تأجيرها أو إعادة طبعها أو توزيعها بأي طريقة أخرى ، أو الارتباط بهذه المواد على موقع ويب آخر ، دون إذن من جمعية أوكلاهوما التاريخية. يجب على المستخدمين الفرديين تحديد ما إذا كان استخدامهم للمواد يندرج ضمن إرشادات & quot الاستخدام العادل & quot لقانون حقوق الطبع والنشر بالولايات المتحدة ولا ينتهك حقوق الملكية لجمعية أوكلاهوما التاريخية بصفتها صاحب حقوق الطبع والنشر القانوني لـ موسوعة تاريخ أوكلاهوما وجزءًا أو كليًا.

اعتمادات الصور: جميع الصور المعروضة في النسخ المنشورة وعلى الإنترنت من موسوعة أوكلاهوما للتاريخ والثقافة هي ملك لجمعية أوكلاهوما التاريخية (ما لم يذكر خلاف ذلك).

الاقتباس

ما يلي (حسب دليل شيكاغو للأناقة، الطبعة 17) هو الاقتباس المفضل للمقالات:
Steven D. Dortch, &ldquoChisholm Trail,&rdquo موسوعة أوكلاهوما للتاريخ والثقافة, https://www.okhistory.org/publications/enc/entry.php?entry=CH045.

& # 169 أوكلاهوما التاريخية المجتمع.

جمعية أوكلاهوما التاريخية | 800 Nazih Zuhdi Drive، Oklahoma City، OK 73105 | 405-521-2491
فهرس الموقع | اتصل بنا | الخصوصية | غرفة الصحافة | استفسارات الموقع


The Old Chisholm Trail

The Chisholm Trail looms large in the pantheon of cowboy history. The images evoked from those two words are the heart and soul of the American cowboy lore. Longhorn cattle, wild stampedes, perilous river crossings, clashes with Native cultures, and, ultimately, wild celebrations in some dusty, trail-terminus cow town.

As with most legends, historians and purists are quick to point out inaccuracies in how the current culture interprets and perceives what happened during those frontier times. In the minds of most fans of the West, the Chisholm Trail is the route that the old time cattle drives took in the years after the Civil War. While that’s not wrong, there’s so much more to the story. In recognition of the sesquicentennial of the first trail herds to be driven from Texas to Kansas and shipped by rail eastward, we present a brief sketch of the cattle drive era, a time that has come to define𠅊nd inspire—the American cowboy.

Nominally, the phrase 𠇌hisholm Trail,” has come to be interpreted by today’s culture as any herd of cattle driven across the prairie. In reality, the Chisholm Trail was established as a freight trade route from Kansas to Texas, through the Indian Territory, by traders Jesse Chisholm and James R. Mead during the Civil War.

Chisholm was the kind of rare breed that only the American West can produce. His father was of Scottish descent and his mother a Cherokee. The date of his birth is unknown, but the best guesses are either in 1805 or 1806 in Tennessee. He was raised primarily by his mother in and around Arkansas and the Indian Territory and became fluent in the dialects of many of the area’s Native American tribes. He naturally fell into the trading business and established several trading posts to service the displaced tribes of the West.

Sam Houston, and others, called on Chisholm for his skills as an interpreter and guide in many of the early Native American councils prior to the Civil War. During the Civil War, Chisholm lived in Wichita, Kansas, and served both sides as a trader and interpreter. Though the famous route was named for him, he never had the chance to enjoy the notoriety. He died in 1867—the first year the herds began to follow his route.

From that point in history forward, it’s easy to understand why every cattle trail has come to be known as the Chisholm Trail. By legend, the first herd to make the trip from Texas to Kansas was bossed by Thornton Chisholm (it’s unclear if he and Jesse were related). Meanwhile, John Chisum was making a name for himself as one of the first cowmen to trail cattle from south and east Texas to west Texas and New Mexico. Later, he became a supporting character in the Lincoln County War and had dealings with Billy the Kid. In fact, John Wayne stars in a 1970 feature film called Chisum as the title character.

The final, and perhaps most influential, reason that popular culture refers to all cattle drives as going up the Chisholm Trail is the song born of those drives called, “The Old Chisholm Trail.” The lyrics date to the 1870s, and the tune to the 1600s. Gene Autry, Bing Crosby, Randy Travis, and Michael Martin Murphey have all lent their vocal stylings to the tune. By far the most popular song chronicling the trail drives, the Chisholm Trail moniker for all trails stuck. In truth, there were four main trails: the Shawnee, the Chisholm, the Western, and the Goodnight-Loving𠅊nd many other minor trails of various names.

Even before Jesse Chisholm blazed his namesake trail, or John Chisum made his trans-Pecos trips, or Thornton Chisholm took a herd to Kansas, or anyone sang about it, cattlemen in Texas were gathering wild cattle and trying to find outlets for them farther east. Prior to the Civil War, intrepid cowboys trailed cattle to New Orleans and Missouri. Those trails never sustained for a variety of reasons, most importantly lack of a market. Terrain not conducive for herding cattle, and local highway gangs looking to steal the herds—or at least keep out any competition𠅊lso were factors.

Despite the bravery of these early cattlemen, the real reason the cattle drives took off𠅊nd why 1867 marks the true beginning of the cattle drives—was due to an Illinois businessman named Joseph McCoy.

Seeing a demand for beef in the east and a supply of beef in the south, he worked with railroads to establish freight contracts from Kansas to eastern markets. He also established Abilene, Kan., as the transition point for the cattle from grass to rails. Legend even attributes the phrase, “The Real McCoy” to him.

He wrote a book of his experiences developing the “Western” cattle markets in Kansas called Historic Sketches of the Cattle Trade of the West and Southwest. In it, he extolls the virtues of the Chisholm Trail.

“So named from a semi-civilized Indian who is said to have traveled it first. It is more direct, has more prairie, less timber, more small streams and less large ones, and altogether better grass and fewer flies—no civilized Indian tax or wild Indian disturbances—than any other route. So many cattle have been driven over the trail in the last few years that a broad highway is tread out looking much like a national highway so plain, a fool could not fail to keep in it.”

The first year, 1867, of the cattle drives from Texas to Kansas was actually a disaster. The rains were plentiful—too much so𠅊nd as the herds arrived in Abilene, the grass was “soft and washy” according to McCoy. When the hot weather set in, the grass became inedible for the cattle, meanwhile, constant storms resulted in regular stampedes. Poor feed and too much exertion led to skinny beeves. No one�ttlemen, drovers, traders, or buyers—were happy. In the end, neither McCoy nor the cattlemen made much money that year. Undeterred, McCoy ramped up for 1868 with promotions for buyers (he captured four wild bison and sent them east as a marketing gimmick) and sellers, sending riders to Texas to advertise the improved infrastructure and promise plenty of willing buyers for their cattle. It worked, and in 1868 the wheels set in motion the previous year began to turn in earnest.

The earliest herds which stretched from south Texas to the Red River, traveled on the Shawnee Trail. There, those herds picked up the Chisholm Trail through Indian Territory and on to Abilene. As settlement moved farther west, so did the railheads, and obviously, so did the trails. Some maps show the next trail to the west being called the Chisholm. Others show the Chisholm branching farther west after exiting Indian Territory. Most agree that the final years of the cattle drives occurred on the Western Trail, and probably didn’t actually use the original Chisholm Trail.

Cattle weren’t only being trailed northward. Some intrepid cattlemen began trailing cattle westward through Texas for sale to the Army or miners in the Rocky Mountains. John Chisum was the earliest drover to go west toward the New Mexico Territory. The other two legendary names taking cattle this route were Charles Goodnight and Oliver Loving, and eventually the trail was named for them. Loving was killed by Comanches in 1867, but Goodnight went on to become partners with Chisum.

No matter which direction the drives took, they all faced roughly the same set of perils: stampedes, river crossings, and Indian attacks.

In Texas, stampedes were the first danger. Wild cattle thrown together from the thickets were not yet “trail broke,” and a cowboy’s nighttime cough or an unfamiliar scent on the wind could send 2,000 cattle running blind through pitch-black darkness. The best accounts of these adventures come in the 1920 publication of The Trail Drivers of Texas, by J. Marvin Hunter.

𠇊 severe thunderstorm came up and rain fell in torrents,” remembers A. Huffmeyer from his trip up the trail in 1878. “While it was in progress I could see the lightning playing on the brim of my hat and the tips of my horse’s ears. Suddenly a terrific bolt of lightning struck right in our midst and killed nine of our best cattle. It stunned my horse and he fell to the ground, but was up in an instant and ready to go. The cattle stampeded and scattered and it was all that we could do to keep ahead of them. After running them for a mile or more, every man found that he had a bunch of his own to look after, they were so badly scared and frightened. I managed to hold 236 head the balance of the night, and when daylight came we worked the bunches back together and made a count and found that we had lost over three hundred head, which meant some tall rustling for the boys.”

Huffmeyer lived to tell the story but many didn’t. Horses running in the darkness were known to stumble and fall, leaving their riders to be trampled by a thousand running steers. And by the time the herds were trail broke and settled, drovers faced a new danger: crossing large rivers. The most meaningful crossing was the Red River, out of Texas and into the Indian Territory.


شاهد الفيديو: Chase Your Calling at Chisholm (قد 2022).


تعليقات:

  1. Rhydderch

    شيء في وجهي الرسائل الشخصية لا يرسل ، خطأ ما هذا

  2. Johnathan

    الجواب الصحيح

  3. Vot

    أعتقد، أنك لست على حق. أنا متأكد. اكتب لي في رئيس الوزراء ، سوف نتحدث.

  4. Azraff

    الرسالة التي لا تضاهى ممتعة للغاية بالنسبة لي :)



اكتب رسالة