أخبار

11 طائرة أيقونية قاتلت في معركة بريطانيا

11 طائرة أيقونية قاتلت في معركة بريطانيا


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

في صيف عام 1940 ، حاربت بريطانيا من أجل البقاء ضد آلة حرب هتلر ، حيث حاولت القوة الكاملة للفتوافا الألمانية كسب التفوق الجوي على بريطانيا ، على أمل إجبار البلاد على الاستسلام أو إضعاف دفاعاتها الجوية بما يكفي لغزوها.

قُتل حوالي 1500 طيار من الحلفاء خلال معركة بريطانيا. تم تخليد تضحياتهم من قبل تشرشل نفسه ، الذي أعلن:

"لم يحدث قط في مجال الصراع البشري أن الكثير مدينون بهذا القدر من الكثيرين إلى القلائل".

تعد طائرات معركة بريطانيا من أكثر الطائرات شهرة في التاريخ البريطاني والألماني. اصطدمت الطائرات الشهيرة مثل Spitfire و Messerschmitt و Hurricane و Junkers Ju 88 والتصميمات الأقل شهرة.

فيما يلي 11 نوعًا من الطائرات التي قاتلت في معركة بريطانيا:

في صيف عام 1940 ، حاربت بريطانيا من أجل البقاء ضد آلة هتلر الحربية. النتيجة ستحدد مسار الحرب العالمية الثانية. تُعرف ببساطة باسم معركة بريطانيا.

شاهد الآن

1. إعصار هوكر

شكلت هوكر هوريكانز 60٪ من الخسائر الألمانية في معركة بريطانيا. كانت الطائرات المقاتلة الأكثر عددًا التي نشرها سلاح الجو الملكي البريطاني ، ويرجع ذلك جزئيًا إلى وقت دورانها السريع (استغرق الأمر 9 دقائق فقط للتزود بالوقود وإعادة التسليح).

هوكر إعصار عضو الكنيست 1.

لقد كانوا مدمرين ضد الطائرات الأثقل ، وكانوا أسرع من القاذفات الألمانية ومسلحين بمدافع رشاشة من طراز براوننج 303. يمكنهم أيضًا الأداء بشكل جيد ضد المقاتلين الألمان بسرعة كبيرة مثل Messerschmitt bf 109s.

كانت أول رحلة للإعصار في 6 نوفمبر 1935 ، وتم بناء 14487 منها بحلول الوقت الذي توقف فيه الإنتاج في يوليو 1944.

2. سوبر مارين سبيتفاير

تظل Spitfire واحدة من أكثر الطائرات شهرة في الحرب العالمية الثانية. على الرغم من أن وقت تحوّلهم كان أطول من الإعصار (29 دقيقة) ، إلا أنهم كانوا أسرع. هذا جعلهم مباراة جيدة لـ Messerschmitt bf 109s. في هجوم على تشكيل ألماني ، ستركز الأعاصير نيرانها على القاذفات بينما تتعامل Spitfires مع الحراسة المقاتلة.

طائرة Spitfire Mark IIA من السرب رقم 65 في سلاح الجو الملكي البريطاني متوقفة على الأرض في Tangmere ، ساسكس ، 1940.

تم مساعدة Spitfire في المعارك الجوية من خلال دائرة تحول ضيقة ، مما يعني أنها يمكن أن تتفوق في بعض الأحيان على Messerschmitts. ومع ذلك ، كانت الطائرتان متطابقتين بشكل متساوٍ للغاية ، لذلك تم تحديد اشتباكاتهما من خلال تكتيكات ومهارة الطيارين.

تم شراء العديد من سبيتفاير من قبل أفراد أو مجتمعات بعد الحرب ، وما زال حوالي 60 منها في حالة صالحة للطيران.

كان حلم دان سنو مدى الحياة هو أن يقود طائرة سبيتفاير. الآن لديه فرصة للصعود في نسخة ذات مقعدين. انضم إليه وهو يشعر بالرهبة من رؤية الساحل من الجو ، ويتعلم كيف كان من الممكن أن تلعب معارك الكلاب ، بل إنه يحاول القيام ببعض الألعاب البهلوانية الجريئة والقلب المعدة.

شاهد الآن

3 - ميسرشميت (bf 109)

ميسرشميت bf 109E-3.

كانت طائرات Messerschmitt bf 109 الأكثر عددًا وخطورة من بين الطائرات المقاتلة التابعة لـ Luftwaffe. تم بناؤه بتصميم متقدم للغاية ، مع معدات هبوط قابلة للسحب ومحرك V-12 مقلوب مبرد بالسائل.

جعلت سرعة وقدرة ميسرشميت على المناورة المعيار الذي تمت مقارنة الطائرات المقاتلة الأخرى به. لقد قاموا بحماية القاذفات الألمانية من هجمات مقاتلي الحلفاء ، واشتبكت في الغالب مع نيران بريطانية وأعاصير. كان لدى Messerschmitt "كشك لطيف" ، مما سمح للطائرة بأداء دورات ضيقة بالقرب من نقطة التوقف الفعلية للمحرك.

كان العيب الرئيسي في Messerschmitt هو أن لديها سعة وقود محدودة ، مع أقصى مدى يبلغ 410 أميال. هذا يعني أنه غالبًا ما كان لديهم 10 دقائق فقط من وقت الطيران عندما وصلوا إلى هدفهم قبل أن يحتاجوا إلى العودة إلى ديارهم.

4 - ميسيرشميت (bf 110)

كانت Messerschmitt bf 110 مدمرة بعيدة المدى ؛ كان من المأمول أن ترافق أساطيل القاذفات وتشارك في قتال جوي مع مقاتلين من رجل واحد. لقد كانت سريعة ومصممة جيدًا ، ولكنها كانت تفتقر ببساطة إلى التسارع والقدرة على المناورة التي تتمتع بها Spitfire والإعصار.

أطلق عليهم هيرمان جورينج لقب "أيرونسايد" ، لكن في الواقع عانوا من بعض أعلى معدلات الضحايا في معركة بريطانيا. في هجوم واحد على شمال شرق إنجلترا ، تم إسقاط سبع من 21 طائرة تم نشرها.

إنه بطل ألماني في Luftwaffe مع 81 انتصارًا مؤكدًا على الجبهة الشرقية. الآن ، هوغو بروش البالغ من العمر 95 عامًا ، سوف يحلق في السماء في Spitfire.

شاهد الآن

5. بولتون بول ديفيانت

بولتون بول ديفيانتس في التشكيل.

توقع سلاح الجو الملكي البريطاني أن تكون بولتون بول ديفيانت مركبة فعالة ضد القاذفات. لقد اعتبروا أن برج المدفع المتحرك سيوفر مرونة أكبر في الهجوم مقارنة بالمقاتلات ذات المقعد الواحد. كانت هذه الطائرات ، مثل Spitfire و Hurricane ، قادرة على إطلاق النار في الأمام مباشرة ، لذلك كانت نظريًا أقل قدرة على إطلاق النار على القاذفات لفترة طويلة من الزمن.

كان "دافي" ، كما أصبح معروفًا ، في الواقع يعاني من بعض العيوب الرئيسية. أدى الوزن الزائد وسحب برج البندقية إلى إبطاء الطائرة ، ولم يكن بإمكانها إطلاق النار مباشرة إلى الأمام. إذا تم تعطيل كهرباء Defiant ، فلن يتمكن المدفعي من الهروب من البرج لأنه كان يعمل بالكامل بالكهرباء.

نتيجة لذلك ، سرعان ما تم سحب Defiant من العمليات النهارية في معركة بريطانيا. وجد لاحقًا أنه أكثر فاعلية كمقاتل ليلي ، حيث أسقط معظم طائرات العدو خلال الغارة من جميع أنواع الطائرات البريطانية.

6. فيات CR.42

فيات CR.42.

كان Fiat CR.42 مقاتلًا إيطاليًا أقدم استخدمه Corpo Aereo Italiano. لقد قاموا بمهمة واحدة فقط خلال معركة بريطانيا ، وهي غارة على Ramsgate ، حيث لم تكن الطائرات ذات السطحين مساوية للمقاتلات الحديثة.

في 11 نوفمبر 1940 ، أسقطت الأعاصير أربع طائرات CR.42 دون أن تفقد مركبة. واجهت Luftwaffe صعوبة في الطيران في تشكيل مع CR.42s بسبب سرعاتها القصوى المنخفضة.

7. Dornier Do 17

كان Dornier Do 17 من طراز Luftwaffe "قاذفة سريعة". كان من المأمول أن تتمكن من التهرب من الطائرات المقاتلة البريطانية. المعروف باسم "القلم الطائر" بسبب تصميمه الانسيابي ، كان Do 17 من المناولة الجيدة جدًا على ارتفاعات منخفضة. هذا جعلهم أقل عرضة للخطر من القاذفات الثقيلة.

استفاد Do 17 أيضًا من محرك BMW المبرد بالهواء والذي كان من الصعب على المقاتلين البريطانيين تعطيله ، حيث لم يكن هناك نظام تبريد ضعيف يمكن تدميره.

ومع ذلك ، فإن Do 17 ، مثل جميع القاذفات الألمانية ، عانى من نقص الدقة. كان من الصعب عليهم ضرب أهداف صغيرة ومهمة مثل محطات الرادار. كما أن لديها قنبلة منخفضة قدرة تحمل فقط 2205 رطلاً.

يزور المؤرخ مات ماكلاكلان متحف القوات الجوية الملكية في لندن لاستكشاف أربع طائرات مميزة ، خدمت جميعها في معركة بريطانيا - هوكر هوريكان ، سوبر مارين سبيتفاير ، ميسرسشميت بي إف 109 وفيات سي آر 42.

شاهد الآن

8. جونكرز جو 88

يعتقد سلاح الجو الملكي البريطاني أن Junkers Ju 88 هو أصعب قاذفة في إسقاطها. كان التعامل معها متجاوبًا ولها سرعة قصوى عالية ؛ بدون حملها من القنابل حتى سبيتفاير كافحت للإمساك بها. يمكن أيضًا قفل البرج الأمامي في وضع مواجه للأمام لقصف الأشواط.

ومع ذلك ، يمكن حمل قنابل أصغر فقط داخل المركبة ، حيث تتسبب القنابل الكبيرة في سحب الرفوف الخارجية.

يمكن استخدام Ju 88 كمفجر قاذفة ومفجر مستوى. في وقت مبكر من معركة بريطانيا حلت محل Junkers Ju 87 ستوكا ، أدق قاذفة قنابل ألمانية ، مثل ستوكا تفتقر إلى أسلحة دفاعية فعالة.

9. Heinkel He 111

Heinkel He 111. (صورة الائتمان: Bundesarchiv، Bild 101I-317-0043-17A / CC-BY-SA 3.0).

كان Heinkel He 111 هو المفجر الأكثر عددًا الذي نشرته Luftwaffe خلال معركة بريطانيا. كانت قادرة على تخزين وإيصال قنابل كبيرة (250 كجم) ولديها أحدث المشاهد الجيروسكوبية لتحسين دقتها. كان He 111 عبارة عن درع محمي وخزانات وقود ذاتية الغلق مما جعل من الصعب إسقاطها.

نظرًا لكونه أبطأ بنحو 100 ميل في الساعة من Spitfire ، فقد تم القبض على He 111 من قبل المقاتلين البريطانيين. غالبًا ما كانت الطائرات تعود إلى قاعدتها مع وجود مئات من ثقوب الرصاص في جسمها.

10. فيات BR.20

يمكن أن تحمل هذه القاذفة الإيطالية ذات المحركين 1600 كيلوغرام من القنابل. عندما تم تطويرها ، كانت BR.20 تعتبر واحدة من أكثر القاذفات تطوراً في العالم. ومع ذلك ، فقد شاركت في المراحل الأخيرة من معركة بريطانيا لتأثير محدود.

قامت القاذفات الإيطالية بأكثر من 100 طلعة جوية في معركة بريطانيا ، وحققت نجاحًا ملحوظًا واحدًا فقط: تدمير مصنع تعليب في Lowestoft.

في هذه المقابلة (التي تم تصويرها في صيف 2018) Wing Commander Tom Neil ، أحد آخر مقاتلي The Few وأحد مقاتلي سلاح الجو الملكي البريطاني ، يتحدث من خلال تجربته الرائعة في الحرب العالمية الثانية وكيف كانت المعركة في سماء.

شاهد الآن

11. جونكرز جو 87

Ju 87 Bs فوق بولندا ، سبتمبر / أكتوبر 1939. (مصدر الصورة: Bundesarchiv، Bild 183-1987-1210-502 / Hoffmann، Heinrich، CC).

يشتهر جو 87 ، المعروف باسم "ستوكا" ، بأنه ربما يكون أكثر قاذفات القنابل شهرة في الحرب العالمية الثانية ، وقد اشتهر بوقه سيئ السمعة أريحا.

خلال معركة بريطانيا ، اكتسبت أسراب Stukas بعض النجاح في تدمير الأهداف الأرضية. في 13 أغسطس 1940 - يوم النسر - هاجم Stukas سلاح الجو الملكي البريطاني وألحق ضررًا كبيرًا بالمطار.

كانت طائرات Junkers Ju 87 شديدة التأثر بخسائر فادحة إذا عارضتها طائرات مقاتلة معادية. إذا كانت Luftwaffe قد فازت في معركة بريطانيا ، لكانت قاذفات القنابل هذه قد لعبت دورًا حيويًا في تعطيل الأسطول البريطاني حيث حاولت قوة الغزو الألمانية عبور القناة.


معركة بريطانيا ، 10 يوليو - 31 أكتوبر 1940

كانت معركة بريطانيا واحدة من المعارك الحاسمة في الحرب العالمية الثانية ، وشهدت هزيمة سلاح الجو الملكي لمحاولة ألمانية لكسب التفوق الجوي على جنوب إنجلترا استعدادًا لعملية Sealion ، وهي الغزو المخطط لبريطانيا. كانت المعركة أيضًا أول هزيمة كبرى يتعرض لها الألمان خلال الحرب العالمية الثانية ، وبإبقاء بريطانيا في الحرب حرم هتلر من تحقيق النصر السريع الذي كان يتوقعه.

يُنظر إلى معركة بريطانيا عمومًا على أنها تقع في خمس مراحل متداخلة إلى حد ما. المرحلة الأولى ، من 10 يوليو إلى 7 أغسطس ، سيطرت عليها الهجمات الألمانية على القوافل البريطانية في القناة. المرحلة الثانية ، من 8 إلى 23 أغسطس ، شهدت محاولة Luftwaffe لتدمير Fighter Command من خلال مهاجمة الأهداف الساحلية ، بما في ذلك الموانئ وصناعة الطائرات ومطارات سلاح الجو الملكي البريطاني. استمرت المرحلة الثالثة ، والأكثر خطورة من المعركة ، من 24 أغسطس إلى 6 سبتمبر ، وشهدت هجوم Luftwaffe على المحطات الداخلية لقيادة المقاتلة بقوة كبيرة ، مما يهدد بتعطيل نظام التحكم الذي تم إنشاؤه بعناية والمتمركز حول محطات القطاع. تمامًا كما بدأت قيادة المقاتلة في التآكل بسبب هذا النهج ، غير الألمان خطتهم مرة أخرى. شهدت المرحلة الرابعة من المعركة ، من 7 سبتمبر إلى نهاية الشهر ، قيام Luftwaffe بسلسلة من الغارات الضخمة في وضح النهار على لندن على أمل أن يجبر ذلك قيادة المقاتلة على تكريس احتياطياتها الأخيرة للمعركة. أخيرًا خلال شهر أكتوبر ، تخلت Luftwaffe عن غارات قصف نهارية واسعة النطاق. وبدلاً من ذلك ، نفذت غارات واسعة النطاق بالقاذفات خلال النهار بينما كانت قاذفاتها تعمل ليلاً. بعد نهاية أكتوبر ، انتهت حتى غارات القاذفات المقاتلة ، وركز الألمان بدلاً من ذلك على الغارة ، وهي الغارات الليلية على المدن البريطانية.

أرقام الطائرات والإنتاج

اشتهرت معركة بريطانيا بانتصار "القلائل" ، وهم عدد صغير من الطيارين المقاتلين التابعين لسلاح الجو الملكي البريطاني الذين قاتلوا جبروت وفتوافا. هذا يشوه بشكل طفيف حقيقة المعركة بعدة طرق. ولعل الأهم هو أنه يقلل من مساهمة "الكثيرين" على الجانب البريطاني ، بما في ذلك الطواقم الأرضية التي أبقت "القليل" في الهواء ، والأعداد الكبيرة من الرجال والنساء العاملين في غرف التحكم ومحطات الرادار و كمراقبين ، رجال القيادة المضادة للطائرات والبالونات وعمال المصانع الذين أنتجوا الطائرة الجديدة التي سمحت لسلاح الجو الملكي بمواصلة القتال. التشويه الثاني هو أن الطيارين المقاتلين التابعين لسلاح الجو الملكي لم يفوقوا عددًا كبيرًا من نظرائهم الألمان. في بداية المعركة ، كان الأسطولان الجويان الألمانيان في بلجيكا وشمال غرب فرنسا يمتلكان حوالي 700-800 Bf 109s ، و1000-1200 قاذفة ، وما يزيد قليلاً عن 200 مقاتلة بمحركين وأقل بقليل من 300 قاذفة قنابل (معظمها إن لم يكن جميعها Ju 87s ). في 7 يوليو ، كان لدى قيادة المقاتلة 644 مقاتلاً و 1259 طيارًا. شاركت أجزاء أخرى من سلاح الجو الملكي البريطاني في المعركة ، مما زاد من توازن الصورة.

كان إنتاج الطائرات لا يقل أهمية عن الأرقام الأولية ، حيث تم تدمير أو إتلاف أعداد ضخمة من الطائرات المقاتلة بشكل لا يمكن إصلاحه خلال معركة بريطانيا. بين فبراير وأغسطس 1940 ، زاد إنتاج المقاتلات البريطانية بأكثر من 300٪ ، من 141 مقاتلة منخفضة في فبراير إلى ذروة 496 في يوليو. تم منح جزء كبير من الفضل في هذا التحسين إلى اللورد بيفربروك ، الذي تم تكليفه بوزارة جديدة لإنتاج الطائرات في منتصف شهر مايو ، والذي من المحتمل أن يكون أسلوبه النشط لحل المشكلة قد شهد زيادة كبيرة على المدى القصير في الإنتاج الأرقام. صحيح أن أرقام الإنتاج قد بدأت بالفعل في الارتفاع بحلول مايو ، لكن القفزة الأكبر حدثت في يونيو. خلال عام 1940 ، تفوق إنتاج الطائرات البريطانية على الإنتاج الألماني ، وخلال معركة بريطانيا ، تلقت Luftwaffe عددًا أقل بكثير من الطائرات المقاتلة الجديدة من Fighter Command.

إنتاج المقاتلين البريطانيين ، فبراير - أغسطس 1940

استفاد سلاح الجو الملكي البريطاني أيضًا من عمل عدد من منظمات الإصلاح المختلفة ، وأهمها منظمة الإصلاح المدني ومستودعات الإصلاح الخاصة بها. فيما بينها قدمت منظمات الإصلاح 35٪ من مجموع الطائرات البديلة التي تم إصدارها للأسراب المقاتلة خلال معركة بريطانيا ،

الخطط الألمانية

كان الهدف الأساسي لـ Luftwaffe أثناء معركة بريطانيا هو تدمير قدرة قيادة سلاح الجو الملكي البريطاني على العمل فوق جنوب بريطانيا والقيام بذلك في وقت مبكر بما يكفي في الخريف للسماح لأساطيل الغزو الألمانية بعبور القناة. يتم أحيانًا نسيان عنصر الوقت هذا في المناقشات حول تأثير المعركة - لأن Luftwaffe استمرت في الهجوم بعد تأجيل الغزو إلى عام 1941 (وبالتالي تم إلغاؤه فعليًا) ، كان هناك ميل للتقليل من أهمية الانتصار البريطاني في هتلر. قرار عدم الغزو.

فاجأت سرعة وحجم انتصار ألمانيا في الغرب الجميع. عندما رفض البريطانيون التفاوض ، أجبر الألمان أخيرًا على التخطيط لغزو. بدأ العمل في الخطط الجديدة في صيف عام 1940 ، مع بدء البحرية أولاً. بدأ هتلر في الاعتقاد بجدية فقط أن الغزو سيكون ضروريًا في منتصف يوليو ، وفي 16 يوليو أصدر توجيهًا شخصيًا يأمر بالاستعدادات للبدء. في 19 يوليو ، أصدر هتلر عرض سلام عام ، والذي رفضته بريطانيا على الفور (في البداية من قبل هيئة الإذاعة البريطانية).

كانت الخطة الألمانية أن يبدأ الهجوم الجوي قبل ستة أسابيع من D-Day للغزو. توقع العديد من قادة Luftwaffe بثقة تحقيق نصر سريع ، حيث توقع الجنرال Stapf أن الأمر سيستغرق أسبوعين لتحطيم سلاح الجو الملكي البريطاني. كان هذا التفاؤل مفهومًا بعد الانتصارات الدرامية التي حققتها القوات الجوية الألمانية في بولندا وفرنسا ، لكنها كانت تميل إلى التقليل من تأثير الفوضى التي سببتها الجيوش الألمانية المتقدمة. كان من المقرر تنفيذ الهجوم من قبل ثلاثة أساطيل جوية ، كان بينها حوالي 3500 طائرة. كان مقر Luftflotte 5 في النرويج والدنمارك ، ولعب دورًا ثانويًا جدًا في المعركة ، حيث شارك في يوم واحد فقط. وقع العبء الرئيسي على Luftflotte 2 في هولندا وبلجيكا وشمال شرق فرنسا و Luftflotte 3 في شمال وشمال غرب فرنسا. مع تطور المعركة ، أصبح من الواضح أن المدى القصير لـ Bf 109 يعني أن Luftflotte 2 لعبت دورًا مهمًا بشكل متزايد في المعركة.

كان من المفترض أن تبدأ المعركة بعملية واحدة كبرى - "Adlerangriff" أو "Eagle Attack" - والتي كانت لتحطيم سلاح الجو الملكي البريطاني. كان من المفترض في الأصل أن تكون علامة Adler في 10 أغسطس ، لكن سوء الأحوال الجوية أدى إلى تأجيلها حتى 13 أغسطس. بعد أسبوعين من يوم النسر ، قرر هتلر ما إذا كان الغزو سيمضي قدمًا.

الدفاعات البريطانية

تم تنظيم الدفاعات البريطانية في "نظام داودينغ". كان هذا النظام مبنيًا على فكرة السيطرة - كان من المقرر دمج أنشطة كل سرب بشكل وثيق في نظام دفاعي واحد ، والذهاب إلى حيث يحتاجون إليها. جميع المعلومات المتاحة حول تشكيلات العدو ، من محطات الرادار أو فيلق المراقب أو أي مصدر آخر ، كان من المقرر أن تأتي إلى مقر قيادة المقاتلة في ستانمور. كان هذا هو موقع غرفة التحكم الشهيرة ، مع خريطتها التي عُرضت عليها كل تشكيلات بريطانية وألمانية وتحديث موقعها.

تم بعد ذلك تمرير المعلومات ذات الصلة إلى المجموعات الفردية ، ولكل منها غرفة تحكم خاصة بها مع خرائط توضح القطاعات الخاصة بها والقطاعات المجاورة. خلال معركة بريطانيا ، سقطت معظم السلالة على مجموعة Keith Park رقم 11 في جنوب شرق إنجلترا ، على الرغم من أن Leigh-Mallory's No.12 Group in the Midlands ، No.10 Group في الجنوب الغربي وإلى أقل المدى رقم 13 المجموعة في الشمال شاركت أيضا.

تم تقسيم كل مجموعة إلى قطاعات ، كل منها لديها غرفة تحكم القطاع الخاصة بها والتي كانت مسؤولة عن السيطرة على الأسراب الفردية. رقم 11 المجموعة لديها سبعة قطاعات مرتبة في مروحة حول لندن. كانت معظم محطات القطاع قريبة من لندن - كينلي إلى الجنوب ، وبيغين هيل إلى الجنوب الشرقي ، وهورنشورش لمصب نهر التايمز ، وشمال ويلد إلى الشمال الشرقي ونورثولت إلى الغرب. كان اثنان بعيدًا - كان القطاع الواقع إلى الجنوب الغربي من لندن خاضعًا لسيطرة Tangmere ، بالقرب من Solent ، بينما كان الجزء الشمالي الشرقي من المجموعة خاضعًا لسيطرة Debden. كانت إحدى نقاط ضعف النظام هي أن غرف التحكم كانت موجودة في مطارات قيادة المقاتلة ، مما يعني أنه على الرغم من عدم علم الألمان بوجودهم ، إلا أنهم ما زالوا يتعرضون لهجوم شديد. إذا تم بناء غرف التحكم في القطاع في مواقع أقل وضوحًا بعيدًا عن الأهداف المرئية ، فلن يحدث ذلك. كانت المشكلة الثانية هي أن المطارات التابعة للقيادة المقاتلة قد تم بناؤها لمواجهة القاذفات غير المصحوبة التي تقترب من الشرق وليس القاذفات المرافقة التي تقترب من الجنوب. ونتيجة لذلك ، فإن بعض المحطات الساحلية ستكون معرضة بشدة للهجوم الألماني. ستثبت القواعد الأقرب إلى فرنسا في الواقع أنها بعيدة جدًا ، مما يجبر مقاتليهم على التوجه إلى الداخل للحصول على ارتفاع.

تدفقت المعلومات إلى النظام من مصادر متنوعة. كان أفضل مصدر معروف هو الرادار (المعروف بعد ذلك بالاسم الرمزي لـ R.D.F أو البحث عن اتجاه الراديو). قدم خط Chain Home و Chain Home Low على طول السواحل الشرقية والجنوبية لـ Fighter Command صورة مهمة جدًا لأي غارة ألمانية قادمة.في بداية المعركة ، قلل الألمان بشكل كبير من أهمية الرادار للنظام الدفاعي البريطاني. كان الاعتقاد العام (كما عبر عنه 'Beppo' Schmid ، قائد فرع Intellgence لموظفي عمليات Luftwaffe) ، هو أن مقاتلي سلاح الجو الملكي البريطاني مرتبطون بمطارات فردية ونتيجة لذلك سوف تغمر قيادة المقاتلين بهجوم جماعي على طائرة واحدة. استهداف. التحذير المسبق الذي أعطته شبكة الرادار لقيادة المقاتلة من شأنه التأكد من أن الأمر لم يكن كذلك.

في عام 1940 ، لا يزال الرادار يعاني من قيود. يمكن أن يشير بشكل موثوق إلى اتجاه ومسافة قوة معادية ، ولكن ليس حجم أو ارتفاع الغارة. وبالتالي ، كان لا بد من استكمال المعلومات الواردة من شبكة الرادار من قبل فيلق الأوبزرفر ، الذي قدم معلومات دقيقة للغاية عن حجم وتركيب الغارات الألمانية بمجرد وصولها إلى الساحل.

كان لدى Dowding أيضًا قيادة تجاوز لما يقل قليلاً عن 2000 مدفع مضاد للطائرات من القيادة المضادة للطائرات تحت قيادة الجنرال بايل وبالونات قيادة البالون

كانت مهمة Fighter Command هي منع Luftwaffe من اكتساب التفوق الجوي على جنوب إنجلترا. هذا ينطوي على عدد من المهام المختلفة. كان الأهم من ذلك هو منع Luftwaffe من مهاجمة البنية التحتية المادية لقيادة المقاتلة وضربها بنجاح - محطات القطاع وحقول المقاتلة ومحطات الرادار التي كانت ضرورية لكسب المعركة. كان على Fighter Command أيضًا الدفاع عن تلك الأجزاء من صناعة الطائرات التي كانت ضرورية لبقائها ، بما في ذلك مصانع محركات Rolls Royce والمصانع التي تنتج الأعاصير و Spitfire. أدرك Dowding and Park أيضًا أن الخسائر البريطانية المنخفضة كانت أكثر أهمية من الخسائر الألمانية العالية - إذا تم إقصاء Fighter Command مؤقتًا من العمل ، فستكون الدولة بأكملها في خطر ، في حين أن Luftwaffe يمكن أن تأخذ الوقت الكافي للتعافي من أي ضربة كبيرة .

دارت معركة بريطانيا بين أسطولين جويين مختلفين للغاية. على الجانب البريطاني ، كان القتال يهيمن عليه بالكامل مقاتلتان ذات محرك واحد ، هما Hawker Hurricane و Supermarine Spitfire. انتهت المحاولات المبكرة لاستخدام Boulton-Paul Defiant كمقاتل نهاري بفشل ذريع ، في حين أن الإصدارات المقاتلة من Bristol Blenheim لم تكن أبدًا بالسرعة الكافية للعب أي دور مهم في المعركة ، حتى عند استخدامها كمقاتلين ليليين مجهزين بالرادار. على الرغم من أن طائرة سبيتفاير أصبحت الطائرة الأيقونية للمعركة ، إلا أن المقاتلتين البريطانيتين كانتا متطابقتين جيدًا خلال عام 1940. كان كلاهما مسلحًا بثمانية رشاشات .303 بوصة. كان Spitfire أسرع ولكن الإعصار كان منصة أسلحة أكثر استقرارًا ، وخلال المعركة ، لاقى النوعان نجاحًا متساويًا تقريبًا. فقط بعد عام 1940 ، تقدمت الإصدارات الأحدث من Spitfire قبل الإعصار ، الذي سرعان ما تفوقت عليه الإصدارات الأحدث من Bf 109.

كانت الأساطيل الجوية الألمانية أكثر تنوعًا ، وتضمنت مقاتلات وقاذفات قنابل. امتلكت Luftwaffe مقاتلة واحدة بمحرك واحد فقط خلال عام 1940 ، Bf 109 ، وخلال معركة بريطانيا استخدمت Bf 109E. توقع الألمان أيضًا الكثير من المقاتلة الثقيلة ذات المحرك المزدوج Bf 110 ، لكن افتقارهم إلى القدرة على المناورة أدى إلى إبطال تسليح الطائرة الثقيل وسرعة قصوى جيدة وجعلها ضعيفة للغاية. لعبت قاذفة الغوص Junkers Ju 87 'Stuka' دورًا حيويًا في الانتصارات الألمانية في الغرب في وقت سابق من العام ، لكنها أيضًا ستكون ضعيفة للغاية عندما تواجه معارضة قوية من المقاتلين.

استخدم الألمان ثلاث قاذفات ذات محركين خلال معركة بريطانيا. كانت Dornier Do 17 هي الأقل فعالية من بين الثلاثة ، مع أصغر حمولة من القنابل. كان Heinkel He 111 أفضل ، مع ضعف حمل القنبلة وتقريبًا ضعف المدى. أخيرًا ، كان Junkers Ju 88 هو الأفضل من بين الثلاثة ، مع نطاق مماثل وحمل قنبلة مماثل لـ He 111 ولكن بسرعة قصوى أعلى.

تذكر معظم الكتب عن معركة بريطانيا أن Bf 109E كان مسلحًا بمدفع 20 ملم ، لكن الصورة الحقيقية أكثر تعقيدًا من ذلك. كان Bf 109E-1 مسلحًا في الأصل بأربعة رشاشات MG-17 ، على الرغم من أنه قد تم استبدالها في بعض الطائرات بمدفعين. حملت Bf 109E-3 في الأصل مدفعًا واحدًا عيار 20 ملمًا مثبتًا في المحرك ، لكن هذا السلاح غالبًا ما كان يعاني من التشويش. فقط مع إدخال Bf 109E-4 في يوليو 1940 ، أصبح المدفع 20 ملم المثبت على الجناح قياسيًا. في النصف الثاني من عام 1940 ، سجلت Luftwaffe خسارة 249 E-1s و 32 E-3s و 344 E-4s ، مما يشير إلى أن عددًا كبيرًا من Bf 109s التي تمت مواجهتها فوق بريطانيا أثناء المعركة كانت بالفعل مسلحة بأربعة مدافع رشاشة بينما كان لدى الآخرين إما مدفع واحد أو مدفعان عيار 20 ملم. يساعد هذا في تفسير الأدلة المتناقضة من مذكرات طياري سلاح الجو الملكي البريطاني في تلك الفترة ، الذين اعتبر بعضهم أن Bf 109 مسلحة بأسلحة خفيفة ، بينما اعتقد البعض الآخر أنها تفوقت على طائراتهم.

عانى Bf 109 من عيب خطير واحد في عام 1940 - المدى القصير. غالبًا ما يُزعم أن ظهور القوة الجوية يعني أن القناة الإنجليزية لم تعد تقدم أي حماية من الهجوم ، ولكن في عام 1940 لم يكن الأمر كذلك. تطلبت كل طلعة جوية عبور القناة مرتين ، باستخدام الوقود الثمين وتقييد قدرة Bf 109 بشكل كبير على القتال فوق جنوب إنجلترا. كانت لندن في أقصى حدود مداها ، ولم يكن بإمكانها سوى قضاء وقت قصير في القتال جنوباً. تم تقليل هذا المدى القصير بشكل أكبر عندما كان على المقاتلين الألمان توفير مرافقة وثيقة للقاذفات ، التي حلقت أقل من سرعات Bf 109 الأكثر كفاءة في استهلاك الوقود.

الفجوة (يونيو - منتصف يوليو)

كان القتال في فرنسا والبلدان المنخفضة مكلفًا للغاية بالنسبة لسلاح الجو الملكي البريطاني ، لكن لحسن الحظ عانى سلاح الجو الألماني أيضًا من خسائر فادحة ، وهكذا لمدة تزيد قليلاً عن شهر كان هناك شيء من الهدوء. في الأسبوعين الأولين بعد انتهاء القتال على دونكيرك ، كانت وفتوافا منخرطة بشكل كامل تقريبًا في المراحل الأخيرة من معركة فرنسا. في 17 يونيو ، طلب الفرنسيون هدنة ، واستخدم الألمان الأسبوعين التاليين لإعادة وحداتهم المستنفدة إلى قوتها والانتقال إلى قواعدهم الجديدة في فرنسا وبلجيكا.

هذا لا يعني أنه لم يكن هناك نشاط على بريطانيا. جاءت أولى الغارات الكبيرة في ليلة 5-6 حزيران / يونيو عندما هاجمت حوالي ثلاثين طائرة مطارات وأهدافاً أخرى بالقرب من الساحل الشرقي. تكرر هذا في الليلتين التاليتين ، ثم ساد الهدوء حتى طلب الفرنسيون الهدنة. بعد ذلك داهمت الطائرات الألمانية بريطانيا كل ليلة ، ولا تزال بأعداد صغيرة (لا تزيد عن 60-70 طائرة). في معظم الليالي ، لم تفقد أكثر من قاذفة أو قاذفتين ، وتسببت هذه الغارات الصغيرة في اضطراب هائل في جميع أنحاء البلاد ، مما أدى إلى تحذيرات من الغارات الجوية في المناطق التي لم تشهد مطلقًا طائرة ألمانية واحدة. تم حل هذه المشكلة من خلال قرار عدم دق ناقوس الخطر لكل توغل صغير ، وقصر إنذارات الغارات الجوية على المناطق الأكثر تضرراً بشكل مباشر.

أعطى الهدوء سلاح الجو الملكي البريطاني الوقت الذي احتاجه للتعافي من القتال المكلف للغاية في مايو وأوائل يونيو. في هذين الشهرين ، خسر سلاح الجو الملكي البريطاني 959 طائرة ، بما في ذلك 477 مقاتلة (منها 219 جاءت من قيادة المقاتلات). خسر المكون الجوي لـ BEF 279 طائرة ، من بينها عدد كبير من المقاتلات. في 4 يونيو ، كان لدى Fighter Command 446 طائرة قابلة للخدمة التشغيلية ، بما في ذلك 331 Hurricanes و Spitfires. بحلول بداية معركة بريطانيا ، تم استبدال معظم الطائرات ، وفي 11 أغسطس ، كان لدى القيادة 704 طائرة صالحة للخدمة ، منها 620 طائرة من طراز Hurricanes أو Spitfire ، في حين ارتفع عدد الأعاصير و Spitfire في الاحتياطي الفوري من 36 إلى 289- كان الطيارون المتمرسون الذين فقدوا في فرنسا لا يمكن تعويضهم في ضيق الوقت المتاح. انضم خمسة أسراب جديدة فقط إلى ترتيب معركة Fighter Command بين نهاية يوليو ونهاية سبتمبر - السرب الأول ، RCAF ، السرب البولندي رقم 302 و 303 والسربان التشيكيان رقم 310 و 312.

سمحت هذه الفترة أيضًا لسلاح الجو الملكي بإكمال تمديد شاشة الرادار الخاصة بها ، والتي امتدت في سبتمبر 1939 فقط إلى أقصى الغرب حتى ساوثهامبتون. بعد عام واحد تم تغطية الساحل الجنوبي بأكمله. استخدمت Fighter Command الوقت لتوسيع عدد المجموعات. في بداية شهر يونيو ، كان هناك ثلاثة فقط - رقم 11 في الجنوب ، ورقم 12 في ميدلاندز ورقم 13. بحلول بداية المعركة ، كانت المجموعة رقم 10 في الجنوب الغربي تعمل بكامل طاقتها وكانت المجموعة رقم 9 في الشمال الغربي والمجموعة رقم 14 في شمال اسكتلندا جاهزة تقريبًا.

المرحلة 1 - مرحلة الاتصال أو معارك القوافل (10 يوليو - 7 أغسطس)

تعتبر الروايات البريطانية أن معركة بريطانيا بدأت في 10 يوليو. في هذا اليوم بدأ الألمان سلسلة من الهجمات في وضح النهار على القوافل الساحلية التي كانت تحاول الوصول إلى لندن على طول القناة الإنجليزية. في اليوم الأول من المعركة ، تمكن تشكيل واحد من Ju 88s بدون حراسة من قبل المقاتلين من مهاجمة فالماوث وسوانسي دون اعتراض ، وهو حدث نادر في وقت لاحق من المعركة ، في حين أن قوة قوامها حوالي 60 طائرة ألمانية شرقًا (ثلث قاذفات القنابل ثلثا المقاتلين ) هاجمت قافلة. اعترضت خمسة أسراب تابعة لسلاح الجو الملكي الألمان ، وكانت الأفضل بشكل عام في الاشتباك. بشكل عام ، فقد الألمان 13 طائرة ، وخسر سلاح الجو الملكي 6 طائرات ، لكن قُتل طيار واحد فقط ، هو توم هيكس.

أجبرت فترة معارك القوافل سلاح الجو الملكي البريطاني على القيام بـ 600 طلعة جوية في اليوم ، العديد منها فوق مياه القناة. نتيجة لذلك ، تم تحسين منظمة الإنقاذ الجوي والبحري البريطانية بسرعة. وشهدت هذه الفترة أيضًا سحب أول نوع طائرة بريطانية. في 19 يوليو ، تم مهاجمة تسعة مقاتلين من السرب رقم 141 من قبل قوة أكبر من Bf 109s ، ونجا ثلاث طائرات فقط. صُمم المقاتل المسلح بالبرج في فترة لم يكن فيها أحد متأكدًا تمامًا من الشكل الذي قد يتخذه القتال الجوي في عصر المقاتلات والقاذفات عالية السرعة. كانت إحدى النظريات أن السرعات كانت عالية جدًا بالنسبة لإطلاق النار بدقة انحرافًا ، وهو احتمال قد يجعل بنادق إطلاق النار الأمامية الثابتة من Spitfires و Hurricanes و Bf 109s عفا عليها الزمن. كانت Defiant واحدة من عدد من الطائرات المصممة لتوفير نوع بديل من المقاتلات ، ولكن سرعان ما أصبح من الواضح أن المقاتلة السريعة أحادية السطح كانت ملك السماء. بعد كارثة 19 يوليو ، تم سحب Defiant من معركة النهار.

في الشهر من 10 يوليو إلى 10 أغسطس ، خسر سلاح الجو الملكي 96 طائرة ، لكنه أسقط 227 طائرة. وأغرقت الهجمات الألمانية في وضح النهار على القوافل 40 ألف طن من الشحن ، ولكن نفس القدر من الشحن غرقت بسبب الألغام التي سقطت بأمان نسبيًا في الليل.

المرحلة الثانية - 8-23 أغسطس - المعارك الساحلية

شهدت المرحلة الثانية من المعركة زيادة كبيرة في عدد الطلعات الجوية الألمانية. كما بدأوا في عبور الساحل بأعداد كبيرة لأول مرة. بدأ معدل النشاط في الارتفاع في 8 أغسطس ، ولكن من وجهة النظر الألمانية ، لم يبدأ الجزء الرئيسي من المعركة حتى 13 أغسطس ، "Adlertag" أو "Eagle Day". كان من المفترض أن يكون هذا هو اليوم الذي هبطت فيه Luftwaffe الضربة القاضية على قيادة المقاتلة والتي ستطغى عليها غارتان هائلتان تم إطلاقهما في نقاط منفصلة على طول الساحل. خلال هذه المرحلة من المعركة ، أصابت معظم الغارات الألمانية أهدافًا بالقرب من الساحل. وهذا يعني أنه من بين محطات القطاع الحيوية فقط Tangmere تعرضت لهجوم مطول ، بينما عانى مانستون و Hawkinge و Lympne ، كلها بالقرب من ساحل Kent.

في 8 أغسطس ، هاجم الألمان قافلة متجهة إلى الغرب ، بدءًا من دوفر وتتبعها إلى جزيرة وايت. وشهد ذلك اليوم خسارة البريطانيين 20 طائرة والألمان 28 أو 31 في سلسلة من المعارك التي تحركت ببطء غربًا على طول القناة. تدخلت الأحوال الجوية السيئة في 9 و 10 أغسطس ، لكن الألمان عادوا بقوة في 11 أغسطس ، وهاجموا دوفر وبورتلاند وويماوث. خسر البريطانيون 32 طائرة ، الألمان 38 ، في أكثر أيام المعركة تكلفة حتى الآن.

في 12 أغسطس قام الألمان بهجومهم الأول والوحيد على شبكة الرادار البريطانية. تم مهاجمة خمس قواعد رادار (دوفر ، دونكيرك (هناك عدد مذهل من دونكيركس في بريطانيا - هذه القاعدة بالذات تقع إلى الغرب من كانتربري) ، راي ، بيفينسي وفينتنور). تم إصابة القواعد الخمس جميعها ، لكن الضرر كان متغيرًا. تمكنت Dover و Dunkirk من مواصلة العمليات دون أي تأخير. تضرر كل من Pevensey و Rye ولكن تم استخدامهما مرة أخرى في اليوم التالي. تم طرد فينتنور فقط لفترة أطول ، وعاد أيضًا إلى الخدمة بحلول 23 أغسطس. كما تم الهجوم على عدد من المطارات. أصيب كل من Lympe و Hawkinge بأضرار ، بينما خرج Manston لفترة وجيزة من العمليات.

بعد عدد من التأخيرات ، قرر الألمان أخيرًا بدء جهودهم الرئيسية في 13 أغسطس ، "Adlertag" أو "يوم النسر". بدأ هذا الهجوم الكبير بداية سيئة. أدى سوء الأحوال الجوية في صباح يوم 13 أغسطس إلى تأجيل الهجوم الرئيسي حتى فترة ما بعد الظهر ، ولكن لم يتلق تشكيلتان أمر الإلغاء ، وهاجم دورنييه بمفرده. أسقط خمسة منهم وأصيب ستة بأضرار بالغة ، لكنهم تمكنوا من مهاجمة مركز القيادة الساحلية في إيست تشيرش (يعتقد Luftwaffe أنها قاعدة قيادة مقاتلة).

وقع الهجوم الرئيسي في فترة ما بعد الظهر. وشمل ذلك غارتين رئيسيتين - واحدة فوق كينت وإسيكس والأخرى فوق ساسكس وهامبشاير. كان الأمل في أن قيادة المقاتلة لن تكون قادرة على التعامل مع غارتين كبيرتين وسيتم سحبها من الشكل في محاولة للرد ، لكن نظام داودينغ تعامل بشكل جيد. تم التعامل مع الهجوم الغربي من قبل المجموعة رقم 10 ، الهجوم الشرقي من قبل المجموعة رقم 11. مرة أخرى ، أصيبت مراكز القيادة الساحلية في ديتلينج وإيست تشيرش ، وكذلك ساوثهامبتون. انتهى اليوم بفقدان سلاح الجو الملكي 13 طائرة ومقتل ثلاثة طيارين ، بينما خسرت وفتوافا 45 أو 47 طائرة. حتى الآن كانت قيادة المقاتلة أكثر من مجرد امتلاكها ، لكن الألمان اعتقدوا أنهم حققوا انتصارات عظيمة. أبلغ الجنرال أ. ستابف هالدر أنهم دمروا ثماني قواعد جوية رئيسية في الفترة ما بين 8-13 أغسطس ، وأن نسبة خسائر الطائرات البريطانية إلى الألمانية كانت 5 إلى 1 للمقاتلات و 3 إلى 1 لجميع الأنواع. إذا كانت Fighter Command مذنبة بالمبالغة في الادعاءات ، فإن Luftwaffe كانت أسوأ بكثير ، وكان لديها ميل لوضع خطط بناءً على هذه الادعاءات المبالغ فيها.

بين 10 يوليو و 31 أكتوبر ، ادعى البريطانيون 2698 انتصارًا لكنهم حققوا 1733 انتصارًا ، مما أدى إلى تجاوزها من قبل أقل من 2 إلى 1. على النقيض من ذلك ، حقق Luftwaffe 3058 انتصارًا وحقق 915 فقط ، مطالبًا بأكثر من 3 إلى 1 ، وبفارق كبير مرتين مثل البريطانيين. أي خطة شاملة تستند إلى مثل هذه الأرقام غير الدقيقة لا بد أن تحتوي على أخطاء.

حقق الألمان نجاحًا واحدًا في ليلة 13-14 أغسطس عندما تمكنت KG.100 ، التي سرعان ما أصبحت مشهورة كوحدة قاذفة النخبة ، من ضرب مصنع Spitfire في Castle Bromwich. في الفترة ما بين 14-23 أغسطس ، أعقب هذا النجاح ثماني هجمات على مصنع بريستول في فيلتون وتسعة على ويستلاند ورولز رويس وجلوستر ، لكن الهدف الوحيد الذي تم استهدافه كان بريستول في فيلتون. كان 14 أغسطس يومًا هادئًا وكان الألمان غائبين في ليلة 14-15 أغسطس ، ولكن كان من الواضح من اعتراضات Ultra أن هذا كان ببساطة لأنهم كانوا يخططون لهجوم كبير في 15 أغسطس.

تم تصميم الهجمات الألمانية في 15 أغسطس للتغلب على الدفاعات البريطانية ، وذلك باستخدام جميع أساطيلها الجوية الثلاثة المتاحة للهجوم في جميع أنحاء البلاد. توقع الألمان أن يجدوا شمال إنجلترا غير محمي فعليًا ، معتقدين أن داودينغ يجب أن يكون قد نقل احتياطياته جنوبًا ليحل محل الأعداد الهائلة من المقاتلين الذين اعتقدوا أنهم أسقطوا. بدلاً من ذلك ، اصطدمت قاذفات Luftflotte 5 و Bf 110s بمقاتلات مجموعة 12 و 13. كانت الخطة الألمانية الشاملة لهذا اليوم هي مهاجمة المطارات التابعة لقيادة المقاتلين في محاولة لإثارة المعركة الحاسمة. بدأ اليوم بهجوم على الجنوب الشرقي عبر الساحل في الساعة 11.29 وضرب Lympne. وأعقب ذلك الهجمات في الشمال. حاولت قوة ألمانية كبيرة مهاجمة تينيسايد لكن تم صدها. هاجم تشكيل ثان يوركشاير ، حيث حقق نجاحًا أكبر بقليل ، لكن الرسالة الرئيسية لليوم كانت أن أي تشكيل لا يرافقه Bf 109s كان ضعيفًا للغاية عند مواجهة Hurricanes و Spitfires. لم تكن طائرات Luftflotte 5's Bf 110s قادرة على حماية قاذفاتها ضد الهجوم.

بدأ الهجوم الرئيسي الثالث في حوالي الساعة 14:20 ، فقط عند انتهاء الهجمات في الشمال. هذه المرة كان الجنوب الشرقي هو الهدف. فشلت الهجمات على المطارات إلى حد كبير ، ولكن أُصيب مصنعان للطائرات في روتشستر (Popjoy's و Short's). تم اكتشاف غارة رابعة ، هذه المرة ضد هامبشاير ودورست ، في الساعة 17.00 وبدأت الغارة الأولى ، هذه المرة في منطقة دوفر دونجينيس ، في حوالي الساعة 18.15. في نهاية اليوم ، قام الألمان بـ 1270 طلعة مقاتلة و 520 طلعة قاذفة ، وخسروا 76 طائرة بينما خسر سلاح الجو الملكي 34. في ذلك الوقت ، حقق البريطانيون 182 انتصارًا و 53 انتصارًا محتملاً ، وهي واحدة من أكثر الادعاءات اليومية المبالغ فيها. ، لكن ذلك اليوم كان لا يزال منتهيًا باعتباره انتصارًا بريطانيًا واضحًا.

في نفس اليوم كان قادة الأسطول الجوي الثلاثة في مؤتمر مع غورينغ في كارينهول. خلال هذا المؤتمر كرر غورينغ أن سلاح الجو الملكي البريطاني كان الهدف الرئيسي وأمر بوقف الغارة على أهداف غير ذات صلة. كما أشار إلى أن الهجمات على محطات الرادار غير فعالة ويجب أن تتوقف. تم التعامل مع هذا الاقتراح على أنه أمر ولم يتم إجراء سوى هجومين آخرين على محطات الرادار خلال المعركة. على الرغم من أن الخسائر الألمانية كانت أقل مما كان يعتقده البريطانيون ، إلا أنها كانت لا تزال عالية جدًا ، وفي نفس اليوم أمر غورينغ بأن يطير ضابط واحد فقط في أي طائرة.

نفذ الألمان ثلاث غارات كبرى في 16 أغسطس. خلال الغارة الثانية Fl. نيكولسون من السرب رقم 249 ربح صليب فيكتوريا الوحيد في المعركة بعد أن بقي في طائرته المحترقة لإسقاط Bf 110 (ثم هرب من الطائرة المحترقة ونجا لتسلم جائزته). وشهد اليوم نفسه أيضًا أن الألمان يتبنون تكتيكًا جديدًا ، حيث يعمل مقاتلوهم بالقرب من القاذفات لتوفير حماية فورية أكثر. هذا جعل من الصعب على سلاح الجو الملكي الوصول إلى القاذفات ، ولكنه جعل المقاتلين أقل فعالية وقلل من الوقت الذي يمكن أن يقضوه على بريطانيا من خلال إجبارهم على التعرج لتتناسب مع سرعة القاذفات الأبطأ.

كان 17 أغسطس يومًا هادئًا ، لكن 18 أغسطس شهد قيام Luftwaffe بأول هجماتها الرئيسية على محطات القطاع الداخلي. تعرضت غرفة عمليات القطاع في كينلي لأضرار بالغة وكان لا بد من نقلها إلى غرفة الطوارئ في جزارين مهملين في كاترهام ، في حين أن المطار لا يمكنه تشغيل سوى اثنين من أسرابها الثلاثة العادية. تم التصدي لهجوم على بيجين هيل ، بينما تعرض كل من جوسبورت وفورد وتورني آيلاند في وقت لاحق من بعد الظهر للهجوم. لم تكن أي من هؤلاء الثلاثة الأخيرة عبارة عن مراكز قيادة مقاتلة ، مما يعكس مرة أخرى حدود فرع المخابرات في Luftwaffe. وشهد الهجوم على Gosport أيضًا ضحية من نوع الطائرة الثانية في المعركة (بعد Defiant). خلال هذه الغارة ، عانى Ju 87s من خسائر فادحة لدرجة أنهم انسحبوا من المعركة وأبقوا في الخلف للغزو المخطط له ، عندما كانت قيادة المقاتلة بعيدًا عن الطريقة التي كان من الممكن استعادة فعاليتها.

بين 8 و 18 أغسطس ، خسر الألمان 367 طائرة (192 منهم في أربعة أيام بين 15 و 18 أغسطس) ، بينما خسرت قيادة المقاتلة 183 في القتال و 30 على الأرض. تم إنتاج ما يزيد قليلاً عن 100 مقاتل جديد في نفس الفترة ، وتم سد الفجوة بواسطة وحدات الإصلاح. كما فقدت القيادة 164 طيارًا قُتلوا أو فقدوا أو أصيبوا بجروح خطيرة ، بينما أكمل 63 طيارًا مقاتلاً تدريبهم فقط. هذه الفجوة لا يمكن سدها بسهولة. في 17 أغسطس ، قدمت Bomber Command خمسة متطوعين من كل من أسراب المعارك الأربعة ، وفي نفس الوقت تقريبًا قدمت قيادة التعاون العسكري ثلاثة طيارين من كل خمسة أسراب ليساندر ، ليصبح المجموع 35 طيارًا. سرعان ما تم تحويل الطيارين في المراحل الأخيرة من تدريب القاذفة والقيادة الساحلية إلى طيارين مقاتلين. شهد 18 أغسطس أيضًا تشغيل السرب رقم 310 (التشيك) ​​، بينما تبعه السرب رقم 312 (التشيك) ​​في نهاية الشهر (تم تشغيل السرب رقم 303 (البولندي) منذ أواخر يوليو).

إذا كان الطقس أفضل ، فمن المحتمل أن يُنظر إلى 18 أغسطس على أنه بداية المرحلة الثالثة من المعركة ، ولكن في الأيام القليلة المقبلة ، حال سوء الأحوال الجوية دون أي غارات واسعة النطاق ، وبالتالي فإن المرحلة الثالثة والأكثر خطورة من المعركة لم تكن كذلك. لن تبدأ فعلاً حتى 24 أغسطس (في تقريره الخاص الصادر في سبتمبر ، رأى بارك أن يوم 19 أغسطس يمثل بداية مرحلة جديدة في المعركة).

المرحلة 3 - 24 أغسطس - 6 سبتمبر: الهجوم على قيادة المقاتلين

يُنظر عمومًا إلى المرحلة الثالثة من المعركة على أنها بدأت في 24 أغسطس. شهد هذا بداية فترة من الطقس الأفضل التي سمحت للألمان بالتحليق بمعدل 1000 طلعة جوية يوميًا حتى 6 سبتمبر ، وبلغت ذروتها أكثر من 1600 طلعة جوية في 30 و 31 أغسطس. شهدت هذه الفترة استمرار Luftwaffe في السياسة التي شوهدت لأول مرة في 18 أغسطس بمهاجمة قواعد سلاح الجو الملكي البريطاني في الداخل ، وكانت الفترة التي اقترب فيها الألمان من النصر. في المرحلة المبكرة من المعركة ، كانت Tangmere هي الوحيدة من محطات القطاع الحاسمة التي كانت في وضع ضعيف بالقرب من الساحل ، لكن التكتيكات الألمانية الجديدة شهدت تعرض شبكة المحطات حول لندن للهجوم. كان نجاح هذه المرحلة من الهجوم الألماني عرضيًا جزئيًا ، حيث لم يعرفوا بوجود غرف التحكم الحيوية في القطاع. إذا لم يتم بناء غرف التحكم في محطات المقاتلة الرئيسية ، فإن هذه المرحلة من المعركة ستكون أقل خطورة على سلاح الجو الملكي البريطاني ، على الرغم من أن المحطات والأسراب المقاتلة كانت ستظل تتعرض لضغوط شديدة.

على الرغم من أن الهجوم الأول على المحطات الداخلية حدث في 18 أغسطس ، إلا أن سوء الأحوال الجوية منع الألمان من العودة بقوة حتى 24 أغسطس. كان هذا بمثابة الفترة التي طار فيها الألمان ما معدله 1000 طلعة جوية في اليوم ، وبلغت ذروتها في أكثر من 1600 طلعة جوية في 30 و 31 أغسطس واستمرت حتى 6 سبتمبر. شهدت الفجوة حدثين مهمين. كان الأول مؤتمرًا في منزل غورينغ الفخم في كارينهال في 19 أغسطس ، حيث كرر أن سلاح الجو الملكي كان الهدف الرئيسي لطائرة وفتوافا. كانت مقاتلات العدو الهدف الأول ، سواء في الجو أو على الأرض ، تليها صناعة الطائرات والتنظيم البري لقوات القاذفات.

وجاء الثاني في 20 أغسطس ، عندما دفع تشرشل تكريمه الشهير لرجال قيادة المقاتلين ، وتذكر الكثيرين عن عبارة "لم يحدث أبدًا في مجال الصراع البشري كان مدينًا به للكثيرين إلى القليل جدًا". ما لا يزال مفاجئًا هو الوقت الذي تم فيه إلقاء هذا الخطاب في وقت مبكر من المعركة - في 20 أغسطس ، كان الجزء الأصعب من المعركة لا يزال قائمًا في المستقبل.

كانت السمة الرئيسية لهذه الفترة من المعركة هي الهجمات الكثيفة المتكررة على محطات القطاع. تعرضت نورث ويلد في 24 أغسطس ، وبيجين هيل مرتين في 30 أغسطس ، وديبدن ، وكرويدون ، وبيجين هيل وهورنشورتش مرتين في 31 أغسطس. كان Biggin Hill هو الأكثر تضرراً وتم طرد غرفة التحكم الحيوية من العمل. انتقل الموظفون إلى غرفة التحكم في حالات الطوارئ في مكتب عقاري في قرية مجاورة ، لكن هذا لا يمكنه التعامل إلا مع واحد من الأسراب الثلاثة المتمركزة في المطار ، لذلك تم التحكم في الاثنين المتبقيين من قطاعات أخرى. 31 أغسطس شهد أيضًا أن قيادة المقاتلة تكبدت خسائرها الأشد في المعركة ، حيث تم إسقاط 38 طائرة. يمكن رؤية فوائد "ميزة المنزل" لسلاح الجو الملكي البريطاني بوضوح شديد في هذا اليوم. من بين 38 طيارًا قتلوا تسعة طيارين. سيصاب آخرون بجروح ويتوقفون عن العمل ، لكن العديد منهم تمكنوا من العودة إلى المعركة على الفور تقريبًا. على النقيض من ذلك ، لن يتمكن سوى عدد قليل جدًا من أطقم الطائرات الألمانية البالغ عددها 39 التي فقدت في نفس اليوم من الهرب للقتال مرة أخرى.

بدأ سبتمبر مع انتهاء أغسطس. في 1 سبتمبر ، أصيب بيجين هيل للمرة السادسة في ثلاثة أيام. أصبحت معظم المباني الآن غير آمنة وكان يجب أن تتم معظم الأعمال في الخارج ، لكن المحطة تمكنت بطريقة ما من الاستمرار في العمل (إلى حد كبير بسبب شجاعة WAAFs). تعرضت هورنشيرتش للهجوم في 2 سبتمبر ، ونورث ويلد في 3 سبتمبر وبيجين هيل في 5 سبتمبر. كما عانت صناعة الطائرات. أصيب فيكرز في ويبريدج في 4 سبتمبر ، هوكر في 6 سبتمبر. كما بدأت الهجمات تتسلل بالقرب من لندن. في 5 سبتمبر / أيلول ، أصيبت مزرعة النفط في ثاميشفن وأضرمت فيها النيران. عاد الألمان في 6 سبتمبر ، ومرة ​​أخرى خلال الغارة على لندن في 7 سبتمبر.

ربما كان أخطر جوانب هذه الفترة من المعركة هو الانخفاض البطيء ولكن المطرد في جودة الطيارين البريطانيين. مع مقتل أو إصابة الطيارين الأكثر خبرة ، كان لا بد من استبدالهم بالمبتدئين ، وكثير منهم أصبحوا في وقت لاحق من ذوي الخبرة ، ولكن هذا كان في المستقبل. كانت الأسراب ذات الخبرة تتآكل أيضًا ، وتحت نظام Dowding تم إبعادهم عن المعركة واستبدالهم بأسراب جديدة. لسوء الحظ ، أدت الطبيعة الشديدة للمعركة في أواخر أغسطس وأوائل سبتمبر إلى فشل هذه السياسة. عانت الأسراب عديمة الخبرة من خسائر أكبر بكثير من الوحدات المتعبة التي كانت تحل محلها ، وفي بعض الحالات كان لا بد من سحب نفسها. في 8 سبتمبر ، استبدل داودينج نظام الدوران بـ "مخطط استقرار" جديد (على الأرجح لأنه مصمم لتحقيق الاستقرار في الأسراب ذات الخبرة). تم تقسيم أسراب Fighter Command إلى ثلاث فئات. كان من المقرر أن يتم تشغيل فئات الفئة `` A '' بالكامل مع طيارين مدربين تدريباً كاملاً ، وكان من المقرر استخدامها في المجموعة رقم 11 وفي قطاعي Middle Wallop و Duxford في المجموعات المجاورة. كان من المقرر أيضًا الحفاظ على خمسة أسراب من الفئة 'B' في مجموعتي رقم 10 ورقم 12 حتى قوتها وكان من المقرر استخدامها إذا احتاج سرب كامل من الفئة 'A' إلى الراحة. الأسراب المتبقية ، في كل مجموعة أخرى ، أصبحت أسراب من الدرجة "C". كان لدى هؤلاء خمسة أو ستة طيارين متمرسين واستخدموا لمنح الطيارين الجدد خبرة كافية للسماح لهم بالانتقال إلى أسراب من الفئة "أ" أو "ب". في نفس الوقت تقريبًا ، تم تخفيض عدد الطيارين في كل سرب من 26 إلى 16 - وهي خطوة سمحت على المدى القصير لمزيد من الأسراب بالعمل بكامل قوتها ولكن على حساب القضاء على احتياطيات كل سرب ، مما أجبر كل طيار تقريبًا على القيام بذلك. يطير في كل مهمة.

شهدت هذه الفترة أيضًا اتجاهًا مثيرًا للقلق في عدد المقاتلات المتاحة لتعويض الخسائر - كانت الأسابيع المنتهية في 31 أغسطس و 7 سبتمبر هما الأسبوعان الوحيدان في المعركة بأكملها التي فاق فيها عدد خسائر الإعصار و Spitfire الإنتاج الأسبوعي للطائرات الجديدة أو التي تم إصلاحها. ثلاثة أسابيع أخرى بالمعدل نفسه وربما نفد المقاتلون من قيادة المقاتلات ، على افتراض أن لديها ما يكفي من الطيارين.

المرحلة 4 - 7-30 سبتمبر

كان 7 سبتمبر أحد أهم الأيام في معركة بريطانيا بأكملها. بعد أسبوعين من الهجمات على مطاراتها ، بدأت المجموعة رقم 11 في الانحناء تحت الضغط ، وربما شهد أسبوعًا آخر من ذلك الوقت نفسه. كانت محطات القطاع الحيوي قد تعرضت لأضرار بالغة بالفعل ، وكان رجال الأسراب المقاتلة أنفسهم يعملون تحت ضغط كبير ، مع العلم أنهم لم يكونوا آمنين على الأرض. بعد ظهر يوم 7 سبتمبر ، بدأت غارة ألمانية كبرى أخرى في التبلور ، ولكن مما أثار استغراب الأسراب المقاتلة وارتياحها ، تجاوزتها القوة المهاجمة العظيمة وصعدت إلى لندن. حول الألمان تركيز جهودهم من قيادة المقاتلات إلى العاصمة البريطانية ، وهي خطوة خففت على الفور الضغط على رجال بارك وسمحت لهم بالبدء في التعافي من خسائر 24 أغسطس - 6 سبتمبر.

كان هناك سببان رئيسيان وراء هذا القرار الغبي على ما يبدو. وأشهرها هو أن هجومًا بريطانيًا على برلين أثار غضب هتلر لدرجة أنه أمر سلاح الجو الألماني بالانقلاب ضد لندن في نوبة من الغضب - وهي علامة مبكرة على ضعف اتخاذ هتلر للقرار على نحو متزايد. في ليلة 24-25 أغسطس ، سقطت بعض القنابل الألمانية بشكل عرضي على لندن (كان هتلر قد أمر Luftwaffe بعدم مهاجمة العاصمة البريطانية دون إذنه الصريح). رداً على ذلك ، تمكنت قيادة القاذفات من الحصول على 81 قاذفة قنابل فوق برلين ليلة 25-26 أغسطس. عادت القاذفات البريطانية عدة مرات خلال الأيام القليلة التالية. ربما لم تسبب هذه الغارات أضرارًا كبيرة ، لكنها كانت محرجة للغاية لهتلر وجورينغ. في 4 سبتمبر ألقى هتلر خطابًا كبيرًا هدد فيه بالانتقام من الغارات على برلين ومدن ألمانية أخرى ، وبعد ثلاثة أيام بدأ الهجوم في وضح النهار على لندن.

كان الدافع الأقل شهرة (ولكن ربما أكثر أهمية) للتغيير في الخطة هو أنه بحلول أوائل سبتمبر ، اعتقدت Luftwaffe أن Fighter Command كانت على وشك الهزيمة. قللت المخابرات الألمانية بشكل كبير من إنتاج المقاتلات البريطانية ، وبالغت في تقدير الخسائر التي تكبدتها قيادة المقاتلات. مع وصول قيادة المقاتلة إلى احتياطياتها القليلة الأخيرة ، حققت الهجمات على المطارات هدفها بشكل فعال ، وقد لا تكون الهجمات الإضافية مثمرة للغاية. كان Luftwaffe محبطًا أيضًا بسبب سياسة بارك المتمثلة في تجنب القتال مع مقاتليهم قدر الإمكان والتركيز على القاذفات. ما أرادوه هو إجبار البريطانيين على خوض معركة واحدة حاسمة ، وكان يُعتقد أن أفضل طريقة لتحقيق ذلك هي مهاجمة لندن ، وهي خطوة من شأنها أن تجبر قيادة المقاتلة على الالتزام بآخر احتياطياتها المتبقية. كان من المتوقع أيضًا أن يتسبب هجوم كبير على لندن في حدوث قدر هائل من الاضطراب ، مما يجعل الغزو أسهل بكثير.

في الواقع ، اتخذ الألمان القرار الذي أنقذ قيادة المقاتلين لأنهم اعتقدوا أنهم قد انتصروا بالفعل وأن الغزو سيحدث في الأيام القليلة المقبلة.

في 5 سبتمبر ، اعترض البريطانيون رسالة إذاعية تأمر Luftwaffe بتنفيذ غارة ضخمة على أرصفة لندن بعد ظهر يوم 7 سبتمبر. وقد سمح ذلك لجهاز الدفاع المدني بالاستعداد بهدوء للهجوم ، ولكن في هذه المناسبة على الأقل ، لم يتبع Ultra Intelligence انتصارًا في الأجواء. في صباح يوم 7 سبتمبر هاجمت Luftwaffe هوكينج أربع مرات ، مما يشير إلى أن الهجمات على المطارات ستستمر لبعض الوقت. وهكذا تم القبض على بارك قليلاً عندما تطور الهجوم الألماني الرئيسي في منتصف بعد الظهر. عندما استعدت أسراب المجموعة رقم 11 للدفاع عن مهابط طائراتهم ، حلّق الألمان خلفهم مباشرة - تمكنت أربعة أسراب فقط من مهاجمتهم وهم في طريقهم. وفي النهاية تم وضع ثلاثة وعشرين سربًا في الهواء واتصل واحد وعشرون سربًا بالتشكيلات الألمانية ، ولكن مع نجاح محدود نسبيًا - فقد الألمان 41 طائرة ، Fighter Command 25. كان أحد أسباب الخسائر الألمانية المنخفضة نسبيًا هو أنهم طوروا تشكيلًا جديدًا ، مع القاذفات المحمية بأعداد كبيرة من Bf 109s. قدم البعض نوع الغطاء العالي الذي يفضله الطيارون الألمان ، ولكن تم استخدام المزيد لتوفير المرافقة الوثيقة ، والتي كانت تحلق فوق القاذفات وأسفلها وخلفها وإلى جانبيها. قد لا يحظى هذا النهج بشعبية لدى الطيارين المقاتلين ، الذين وجدوا أنه مقيد للغاية ، ولكن على الأقل في 7 سبتمبر كان فعالًا للغاية ، مما جعل من الصعب على قيادة المقاتلين الوصول إلى القاذفات. نتيجة لذلك ، تعرضت أرصفة وولويتش وتاميشفن ووست هام لأضرار بالغة في غارة كبيرة في وضح النهار للمرة الأولى والوحيدة. في تلك الليلة ، عادت القاذفات الألمانية ، هذه المرة دون معارضة تقريبًا وبحلول صباح اليوم التالي قُتل 306 مدنيًا وأصيب 1337 بجروح خطيرة.

بعد النجاح المذهل في 7 سبتمبر ، منع الطقس الألمان من العودة في اليوم التالي. ووقعت هجمات كبيرة في 9 سبتمبر / أيلول و 11 سبتمبر / أيلول ، لكن دون نجاح في 7 سبتمبر / أيلول. في 11 سبتمبر ، أجبر هتلر على تأجيل موعد الغزو من 21 إلى 24 سبتمبر. كان هذا يعني أنه كان لا بد من اتخاذ قرار آخر في 14 سبتمبر ، من أجل إعطاء البحرية الألمانية مهلة العشرة أيام المطلوبة ، ولكن بشكل غريب اختار هتلر تقديم الغزو إلى 17 سبتمبر. مرة أخرى ، بالغت المخابرات الألمانية في تقدير الأضرار التي لحقت بقيادة المقاتلة ، وكان من المتوقع أن يؤدي الهجوم الكبير المخطط له في 15 سبتمبر إلى القضاء على المقاتلين القلائل المتبقين. هذا على الرغم من الأسبوع الذي خسرت فيه قيادة المقاتلين نصف عدد سبيتفاير والأعاصير كما في الأسبوع السابق (الأسابيع المنتهية في 7 و 14 سبتمبر) ، وشهدت زيادة احتياطياتها لأول مرة في ثلاثة أسابيع.

بعد المعركة تم الاحتفال بيوم 15 سبتمبر "يوم معركة بريطانيا". كان هذا هو اليوم الذي حقق فيه سلاح الجو الملكي البريطاني أكبر عدد من الانتصارات ، 185 ، على الرغم من أنه كان أيضًا اليوم الذي تجاوز فيه سلاح الجو الملكي البريطاني مطالبه بشكل كبير ، لأن الألمان فقدوا 61 طائرة بالفعل. كان هذا لا يزال ثالث أعلى إجمالي عانوه في أي يوم ، لكنه جاء على شكل خيبة أمل عندما تم اكتشاف الأرقام الألمانية بعد الحرب. كانت الأهمية الحقيقية ليوم 15 سبتمبر أنه أوضح أن قيادة المقاتلة لم تُهزم ، وكانت بالفعل بنفس القوة التي كانت عليها في بداية المعركة. في 17 سبتمبر ، اليوم الذي كان من المقرر أن يبدأ فيه الغزو ، اضطر هتلر إلى تأجيله إلى أجل غير مسمى.

لم يكن الهجوم الألماني في 15 سبتمبر أحد أفضل جهودهم. تشكلت التشكيلات الضخمة داخل نطاق الرادار ، وبدون أي خدع وقائية. تمكن بارك من اعتراض الألمان أثناء عبورهم الساحل ، وكانت تشكيلاتهم تتعرض لهجوم مستمر على طول الطريق إلى لندن. نتيجة لذلك فقدوا الكثير من شكلهم ، تم التخلص من العديد من القنابل بشكل عشوائي لتجنب الهجوم ، وحدث ضرر محدود. أمر غورينغ بشن هجوم ثان بعد الظهر. تم اعتراض هذه الإشارة وفك تشفيرها ونقل الخبر إلى داودينغ. هذا بالإضافة إلى اعتراض الرادار الذي يتم تشغيله جيدًا لإنتاج معركة دفاعية أخرى ناجحة.

في 17 سبتمبر ، كان لدى البريطانيين أول تلميحات عن اختفاء التهديد الفوري بالغزو. اعترضت شركة Ultra رسالة تطلب تفكيك معدات التحميل الجوي للطائرات التي تحمل جنودًا في المطارات الهولندية. جاءت الأدلة المصورة في 23 سبتمبر عندما زارت طائرات العلاقات العامة ساحل الغزو ووجدت أن عدد زوارق الغزو بين فلاشينغ وبولوني قد انخفض بمقدار الثلث ، بينما غادر عدد من المدمرات الألمانية موانئ الغزو بحثًا عن مياه أكثر أمانًا في بريست.

في النصف الثاني من شهر سبتمبر ، تغيرت التكتيكات الألمانية مرة أخرى. كانت لا تزال هناك غارتان رئيسيتان في وضح النهار ، في 27 سبتمبر و 30 سبتمبر ، لكن لم ينجح أي منهما ، وكان الهجوم في 30 سبتمبر آخر غارة واسعة النطاق في وضح النهار على لندن. استمرت الغارات الليلية ، بينما بدأ الألمان خلال ساعات النهار في تنفيذ عدد كبير من غارات المقاتلات بالقاذفات.

المرحلة 5 - 1-31 أكتوبر

شهدت المرحلة الأخيرة من معركة بريطانيا تخلي الألمان عن غارات النهار على نطاق واسع. وبدلاً من ذلك ، ركزوا على غارات منخفضة المستوى من قبل Ju 88s وغارات قاذفة قنابل مقاتلة عالية المستوى ، باستخدام قنابل Bf 109s مدعومة بمقاتلين خالصين. تم استخدام Bf 110 أيضًا كمقاتلة قاذفة خلال هذه المرحلة من المعركة. تم استخدام قوة القاذفة الألمانية الرئيسية الآن بشكل حصري تقريبًا في الليل. كانت بعض الغارات في وضح النهار على نطاق واسع للغاية ، مع ما يصل إلى 1000 طلعة جوية في أكثر الأيام ازدحامًا ، وشكلت التكتيكات الألمانية الجديدة تحديًا خطيرًا للغاية لقيادة المقاتلين. كان من الصعب للغاية اعتراض القاذفات المقاتلة ، وانخفضت الخسائر على الجانبين بشكل كبير. مع ذلك ، فقدت قيادة المقاتلة 144 طائرة خلال الشهر ،

انتهت المعركة رسميًا في بريطانيا في 31 أكتوبر. لم يشهد هذا اليوم فقدان أي طائرة من أي من الجانبين ، وبالتالي يمثل نقطة توقف مناسبة. بالطبع لم ينته القتال ، واستمرت حملة القصف الليلي ، الغارة ، طوال شتاء 1940-41 فقط عندما تحركت Luftwaffe شرقًا استعدادًا للهجوم على الاتحاد السوفيتي ، لكن معركة النهار كانت الآن. في النهاية.

جدل الجناح الكبير

أحد أكثر الجوانب إثارة للجدل في معركة بريطانيا كان "جدل الجناح الكبير". في قلب هذا الخلاف كان الخلاف بين Park و Leigh-Mallory من المجموعة رقم 12 حول الطريقة التي يجب أن تستخدم بها أسراب Leigh-Mallory. أراد بارك أن يكون قادرًا على استدعاء المجموعة رقم 12 لتوفير غطاء للمطارات الجوية للمجموعة رقم 11 عندما كانت جميع أسرابها في الهواء. أراد Leigh-Mallory أن يتم استدعاؤه للعمل في وقت مبكر حتى تتمكن أسرابه من المشاركة في المعركة الرئيسية في الجنوب الشرقي. كان "الجناح الكبير" نفسه من بنات أفكار دوغلاس بدر ، الذي أراد عدة أسراب للعمل معًا في الهواء ، على أمل ترقيم الألمان. غالبًا ما أُجبرت أسراب مجموعة بارك على العمل بمفردها ، ويرجع ذلك جزئيًا إلى أنه حتى مع وجود الرادار نادراً ما كان هناك الكثير من الإشعارات للهجمات الألمانية وجزئياً لأن بارك كان بحاجة إلى محاولة تفريق كل هجوم ألماني. لم يستطع تحمل تركيز أسرابه ضد واحد أو اثنين من التشكيلات الألمانية في محاولة لإلحاق خسائر أكبر بهم لأن هذا من شأنه أن يترك التشكيلات الألمانية المتبقية حرة لإلحاق أضرار جسيمة محتملة. لم يشارك شولتو دوغلاس ، الذي سيحل محل داودينغ قريبًا ، هذا الرأي ، مشيرًا إلى أنه "يفضل إسقاط خمسين من العدو بعد أن قصفوا هدفهم بدلاً من عشرة أمامه". كانت مشكلة هذه النظرية أن تشكيلات قاذفة معادية فقدت عشرة من عددها نادراً ما تضغط لتصل إلى هدفها ، في حين أن العديد من القاذفات التي تعرضت للهجوم تخلصت من قنابلها في محاولة للفرار.

كانت هناك حجج صحيحة من كلا الجانبين. كان الدور الرئيسي لـ Leigh-Mallory هو حماية Midlands من الغارات الألمانية ، لذلك في البداية كان Park محقًا في عدم استدعاء المجموعة رقم 12 كثيرًا. بمجرد أن بدأت المعركة لبعض الوقت ، كان من الواضح أن الألمان لن يعملوا شمال لندن في وضح النهار ، وفي هذه المرحلة كان من الممكن استدعاء أسراب Leigh-Mallory للعمل في كثير من الأحيان. من الصعب للغاية معرفة مدى فعالية جناح دوكسفورد بادر بالفعل. جاء أول عمل لها في 7 سبتمبر ، قرب نهاية فترة معارك النهار الرئيسية.على طول الطريق خلال المعركة ، حقق كلا الجانبين انتصارات مبالغ فيها ، ويبدو أن جناح دوكسفورد قد بالغ في المطالبة بحماس أكثر من بقية قيادة المقاتلة (ربما لأن التشكيل الأكبر يعني مشاركة المزيد من الطيارين في كل قتال). بعد الحرب ، أوضح بدر نفسه أنه لم يقترح أبدًا أن تعمل المجموعة رقم 11 على أجنحة كبيرة ، ويبدو أن الكثير من الجدل اللاحق قد استند إلى سوء فهم لمواقف لي مالوري وبادر.

أظهر `` جدل الجناح الكبير '' ضعفًا واحدًا في أسلوب قيادة داودينغ في أنه في ذلك الوقت لم يكن على ما يبدو على علم بالخلاف الرئيسي بين لي مالوري وبارك ، وبالتالي لم يفعل شيئًا لمحاولة حل المشكلات. إن الوعي الأوسع بمشكلة وزارة الطيران ، جنبًا إلى جنب مع القلق بشأن تقدم المعركة الليلية والشعور العام بأن داودينغ وبارك كانا متعبين للغاية الآن ، لعب دورًا في إزالة الرجلين من مناصبهما في نوفمبر 1940. بارك انتقل إلى قيادة التدريب ، قبل أن ينتقل إلى مالطا وحياة مهنية متميزة في منطقة البحر الأبيض المتوسط ​​والشرق الأقصى. تم إرسال Dowding في مهمة إلى الولايات المتحدة ، لكنه لم يحقق نجاحًا كبيرًا في هذا الدور وتم استدعاؤه في النهاية. تولى لي مالوري قيادة المجموعة رقم 11 وانتقل شولتو دوغلاس من منصبه في وزارة الطيران لتولي قيادة المقاتلات.

تذكرت معركة بريطانيا بحق على أنها "أفضل ساعة" في بريطانيا. على الرغم من مشاركة عدد كبير من الرجال والنساء في المعركة ، أو العمل في المصانع ، أو إدارة محطات الرادار ، أو إصلاح الطائرات ، أو تشغيل غرف التحكم ، فقد تم تنفيذ الجزء الحاسم من القتال بواسطة حوالي 1000 طيار مقاتل من كل جانب في. في أي وقت. عندما بدأت المعركة ، توقع الجميع أن الألمان سيحاولون قريبًا غزو بريطانيا ، وعلى الرغم من خطاب تشرشل القوي ، بدا أن بريطانيا محكوم عليها بالفشل. بحلول نهاية المعركة ، كان من الواضح أن الألمان لن يغزووا في عام 1940 ، وأنهم ربما فاتتهم أفضل فرصة للقيام بذلك. بحلول ربيع عام 1941 ، عندما كان يجب استئناف تهديد الغزو ، تحول انتباه هتلر إلى الشرق والغزو القادم للاتحاد السوفيتي بينما كان البريطانيون قادرين على استبدال الكثير من المعدات المفقودة في القارة في عام 1940. كان لانتصار ألمانيا في المعركة والغزو الذي من المحتمل أن يتبعه تأثير كبير على مسار الحرب. إذا هُزمت بريطانيا ، فلن يكون هتلر بحاجة إلى دعم الإيطاليين في البحر الأبيض المتوسط ​​وشمال إفريقيا ، وربما لن يتم جرهم إلى اليونان ، ولن يحتاج إلى الحفاظ على أسطول كبير من الغواصات. كان من الممكن أن يحدث الهجوم على الاتحاد السوفيتي في وقت سابق وبقوة أكبر. من المحتمل ألا تكون الولايات المتحدة قد دخلت الحرب ضد هتلر ، وحتى لو فعلت ما كانت ستستخدمها المملكة المتحدة كقاعدة. فاز فريق Dowding's Chick's ، القلائل المشهورون ، بواحد من أهم الانتصارات العسكرية في التاريخ.


من هم القلة؟ الأبطال الحقيقيون لمعركة بريطانيا

في مواجهة الصعاب الرهيبة ، من هم طيارو سلاح الجو الملكي الذين شاركوا في معركة شرسة في سماء بريطانيا؟

الائتمان: نصب معركة بريطانيا لندن التذكاري

"لم يحدث أبدًا في مجال الصراع البشري أن كان هذا القدر مدينًا به من قبل كثيرين إلى قلة قليلة."

هذا الخط القوي من خطاب مبدع ألقاه رئيس الوزراء السير وينستون تشرشل في 20 أغسطس 1940 ، ألهم استخدام عبارة "القلة" لوصف الطيارين الشجعان الذين قاتلوا ببسالة خلال معركة بريطانيا.

تابع السير ونستون حديثه معربًا عن امتنانه للرجال الذين حلقوا فوق السحاب في مهام كانوا يعلمون أنهم قد لا يعودون منها. هو قال:

"كل القلوب تتجه إلى الطيارين المقاتلين ، الذين نرى أفعالهم الرائعة بأعيننا يومًا بعد يوم ، لكن يجب ألا ننسى أبدًا أنه طوال الوقت ، ليلة بعد ليلة ، شهرًا بعد شهر ، تسافر أسراب قاذفات القنابل لدينا بعيدًا في ألمانيا ، وتجد أهداف في الظلام بأعلى مهارة ملاحية ، تستهدف هجماتها ، غالبًا تحت نيران ثقيلة ، غالبًا بخسارة فادحة ، بدقة متعمدة ودقيقة ، وتوجيه ضربات مدمرة إلى الهيكل التقني وصنع الحرب بأكمله للقوة النازية . "

كان الرجال الذين وجهوا "الضربات المدمرة" من الشباب وحريصين على الطيران بأي ثمن.

بين يوليو وأكتوبر من عام 1940 ، واجه الجيل الأول من طياري الحرب في البلاد أهوالًا مجهولة في السماء فوق جنوب إنجلترا. لم يكن لدى الطيارين متسع من الوقت للخوف من المعركة الوحشية حيث كان القتال شديدًا. في الواقع ، كان انتظار الصعود هو الجزء الصعب ، ومن استكشاف الروايات المكتوبة لـ The Few ، يبدو أن انتظار الطيران كان شعورًا اعتادوا عليه.

المؤرخ العسكري ماكس آرثر ، في كتابه Last of the Few: The Battle Of Britain In The Words Of The Pilots الذين فازوا بها ، أوضح كيف أن العديد من الطيارين يتذكرون باعتزاز رغبتهم الشديدة في أن يصبحوا طيارين. هو قال:

"كان الطيران جديدًا ومثيرًا وملهمًا - وبعد الحرب العالمية الأولى ، نشأ جيل من الأولاد مع الطيارين كنماذج يحتذى بهم وأبطالهم.

"بالنسبة للكثيرين ، الذين ولدوا بين الطبقات الأكثر ثراءً ، كان الطيران هو الهدف النهائي - وهو الهدف الذي يمكن تحقيقه من خلال الانضمام إلى نوادي الطيران أو القوات الجوية المساعدة الجديدة."

كيف ولدت القوات الجوية الملكية

في "Last of the Few" ، يروي ماكس قصص هؤلاء الشباب بكلماتهم الخاصة.

استرجع الضابط الطيار في معركة بريطانيا تيم فيجورز ، السرب 222 ، ذكريات جميلة عن نشأته ورغبته الشديدة في الطيران. هو قال:

"عرابتي . علمت باهتمامي بالطائرات واقترحت أن أسافر معها كل يوم أثناء زيارتي.

"حدث لي شيء جعلني مختلفًا عن أصدقائي. أنا ، تيم ، قمت بالفعل بقيادة طائرة.

"حاولت إبعاد الوقت بين الحاضر واللحظة التي يمكنني فيها الانضمام إلى سلاح الجو الملكي البريطاني. تم ختم مستقبلي ".

عندما كبر هؤلاء الرجال وبدأوا في تعلم كيفية الطيران ، كانوا جائعين لمزيد من الوقت في الهواء. كما قال ملازم الطيران بيتر براذرز من 32 و 257 سربًا:

"لم أزعج نفسي أبدًا بالاعتقاد أننا سنواجه عدوًا بالفعل. كان الأمر أشبه بكونك في ناد طيران مجيد ولكن خبير ".

ومع ذلك ، فإن العدو سيقدم نفسه قريبًا مقدمًا دفاعًا جويًا قويًا. قال الملازم في الرحلة توم مورغان من السرب 43:

"حوالي عام 1936 أو عام 37 ، بدأ الأمر يبدو كما لو أن الألمان سيأتون ، لذا لكوني شابًا ، اعتقدت أنني أرغب في الذهاب إلى تلك الفصول.

"كانت الأوراق تخبرنا كم كانت سيئة للغاية ، نعم ، أعتقد أنني كنت مستعدًا لها."

بعد ثمانين عامًا ، لا يزال على قيد الحياة طيار واحد في معركة بريطانيا.

يبلغ كابتن المجموعة جون "بادي" همنغواي الآن 101 سنة ويعيش بالقرب من دبلن. ذكرياته عن الوقت الذي أمضاه كطيار مقاتل خلال معركة بريطانيا ثمينة لأنه لا يوجد شخص آخر على قيد الحياة لديه خبرة مباشرة.

تحدثت مذيع راديو BFBS فيونا كاميرون إلى جون في دار رعاية المسنين في مايو 2017 وطلبت منه التحدث عن مسيرته المهنية في سلاح الجو الملكي البريطاني.

في عام 1938 ، تم اختيار جون ليكون طيارًا مقاتلًا بمقعد واحد وكان ذلك مناسبًا له تمامًا. هو قال:

لقد خاضت الحرب بمفردي. أنا فقط أحب أن أكون وحدي.

"عندما كنا نتعلم الطيران في سلاح الجو الملكي ، كان هناك 30 شخصًا في الدورة ، تم اختيار ثلاثة منا كطيارين مقاتلين ، والباقي كانوا طيارين قاذفات يتعاملون بشكل جيد مع الطاقم.

"كان ثلاثة منا مستحيلًا تمامًا وذهبنا إلى المقاتلين وكنت واحدًا من هؤلاء الثلاثة".

الائتمان: نصب معركة بريطانيا لندن التذكاري

خلال معركة بريطانيا ، خدم جون مع السرب رقم 85 في سلاح الجو الملكي البريطاني وتم "إسقاطه أربع مرات". هو قال:

". ولدي أيضًا ثلاث حالات هروب ضيقة.

"أحدهم ، كنت أطير ليلًا في ذلك الوقت وعملي ، لقد نجح في الخروج وحصل على مقعده في دلو بحلول الساعة 2 صباحًا مع هطول الأمطار.

"انتهى به الأمر بالزواج من ممرضته ، لذلك لم يشتمني فحسب ، بل امتدحني."

حصل جون على وسام الطيران المتميز من قبل الملك جورج السادس في يوليو 1941 عن "الشجاعة والتفاني في أداء المهام في تنفيذ العمليات الجوية".

كرس المعمر حياته لسلاح الجو الملكي البريطاني حتى تقاعده كقائد للمجموعة في عام 1969. قال:

"قررت أنه عندما كان عمري 50 عامًا ، كنت هناك لفترة كافية. أردت أن أفعل أشياء لا يمكنك القيام بها في سلاح الجو ".

وشهدته مسيرته العسكرية أن يصبح قائدًا لمحطة سلاح الجو الملكي البريطاني Leconfield ، وانضم إلى وزارة الطيران وبعد الحرب ، وبسبب مهاراته الكتابية ، انضم إلى الطاقم الدبلوماسي في تركيا. هو قال:

"باسم همنغواي يجب أن أكون قادرًا على الكتابة.

"إذا قال شخص ما هراء مطلق ، فيمكنني الحصول على شيء منطقي بدقة في وقت قصير جدًا."

كان جون ممتلئًا بالثناء لفرع القوات المسلحة الذي نقله إلى جميع أنحاء العالم. عن مسيرته في سلاح الجو الملكي البريطاني قال:

"أنت لا تفعل شيئًا سوى الاستمتاع بنفسك ، إنها مهنة جيدة للغاية.

"إنهم يدفعون لك أيضًا ، وليس رواتبهم سيئة."

معركة بريطانيا

يصف فيلم "Battle Over Britain" للمخرج فرانسيس ماسون بالتفصيل كيف كانت المعركة الشرسة في السماء بالنسبة لـ The Few مرعبة. هو قال:

"في هذه اللحظة ، كان أول طيارين بريطانيين يشاهدون مشهدًا سيطارد الناجين لبقية حياتهم.

"بعد خروجهم من طبقة من الضباب شرق شيبي ، وجدوا أنفسهم على حافة موجة مد من الطائرات ، ويرتفعون فوقهم رتبة تلو رتبة ، بارتفاع يزيد عن ميل ونصف ويغطي 800 ميل مربع ، محطًا السماء مثل بعض الهجرة الواسعة التي لا تقاوم ".

تم دعم الطيارين من خلال استخدام الرادار الذي ، وفقًا لمارشال سلاح الجو الملكي ، السير ويليام شولتو دوغلاس ، كان أحد أهم العوامل في النصر. هو قال:

"أعتقد أنه يمكننا القول إن معركة بريطانيا ربما لم تكن لتنتصر أبدًا ... لولا سلسلة الرادار."

انتصار Spitfire النهائي؟ إرثها

في الظروف المثالية ، أعطى الرادار ، الذي تم تطويره بعد غارات زبلن قبل أكثر من 20 عامًا ، بريطانيا الأفضلية حيث تمكنا الآن من اكتشاف طائرات العدو والدخول في الجو أسرع بكثير من ذي قبل.

بفضل الجمع بين الرادار والدفاعات الأرضية والطيارين المقاتلين ، والمعروفين بشكل جماعي باسم نظام داودينغ ، لم يعد سلاح الجو الملكي بحاجة إلى إهدار البنزين أو الطاقة لأن كل طائرة لديها هدف محدد.

فيديو: Force News يلقي نظرة فاحصة على نظام Dowding

أحد الطيارين الذي أشاد باستخدام الرادار خلال معركة بريطانيا كان السير ماكس أيتكين ، نجل قطب الصحافة والسياسي البارون بيفربروك. هو قال:

"الرادار الآن ربح معركة بريطانيا حقًا لأنه لولاها لكنا سنقوم بدوريات ثابتة وبعدد محدود من الطائرات وعدد محدود من الطيارين لم يكن بمقدورك القيام بذلك.

"كما كان ، يمكننا الانتظار على الأرض ثم يراقب الرادار ، ومن خلال أدوات التحكم المختلفة ، سيُطلب منا الإقلاع في الوقت الذي كان فيه الألمان فوق كاليه أو فوق أميان."

كيف كان شكل الطيران خلال معركة بريطانيا؟

على الأرض ، كان الطيارون جزءًا من سرب ، وكان لكل منهم رغبة يائسة في العودة إلى السماء حيث شعروا بالبهجة والحرية. لكن في الهواء كان كل رجل لنفسه.

سيحاول الطيارون استخدام الشمس لصالحهم من خلال الظهور كما لو كانوا خارجها ، مستفيدين من حَوَل الطيارين الألمان وتلك الميزة الثانية الإضافية. ومع ذلك ، فإن Luftwaffe كانت تحاول أيضًا نفس الحيل.

في فيلم Last Of The Few ، قال ضابط الطيران الديري من السرب 54:

". عندما انخرطت في تشكيل ألماني كان كل رجل لنفسه.

"دقيقة واحدة كانت هناك Spitfire و 109s تدور في دوائر ، في الدقيقة التالية كنت بمفردك ، على ما يبدو.

"كان هذا إذا كنت لا تزال هناك."

هجوم Messerschmitts - وجهات النظر الألمانية لمعركة بريطانيا

دوغلاس بدر

كان قائد المجموعة السير دوجلاس بدر أحد أعظم أبطال سلاح الجو الملكي البريطاني. فقد ساقيه عن عمر يناهز 22 عامًا بعد تحطم طائرته في ديسمبر 1931 ، لكنه واصل القتال ببسالة في معركة بريطانيا.

نام الضابط الطيار تيم فيجورس من السرب 222 في سرير المخيم بجوار السير دوغلاس مما تركه مع مسؤولية مثيرة للاهتمام إلى حد ما. طار Spitfire Bader كان خارج الباب مباشرة حتى يتمكن من الطيران في أسرع وقت ممكن. ومع ذلك ، عندما ينام ، كان الطيار الأسطوري يزيل ساقيه المزيفتين للراحة. لضمان قدرته على الوصول إلى Spitfire في أقرب وقت ممكن ، كان بدر يسلم ساقه اليمنى إلى Vigors وساقه اليسرى إلى صديق جيد وزميله الطيار هيلاري.

بمجرد أن سمعوا صوت الإنذار ، كان دوغلاس يلصق ساقيه على جانبي سريره الفردي حتى يتمكن Vigors و Hilary من تثبيت ساقيه المزيفتين. هو قال:

"يمسكونه من تحت الذراعين كانوا سيحملونه جسديًا من الباب ونزولًا على الدرج إلى العشب.

"يرفعهم إلى الحافة الخلفية للجناح ، يمسك بجوانب قمرة القيادة ويرفع نفسه إلى مقعده.

"وبدافع من تصميم دوغلاس الذي لا يتزعزع ، تمكنا من تقليل الفاصل الزمني بين صوت جرس الإنذار وانبعاث سبيتفاير الثلاثة إلى دقيقتين وخمسين ثانية."

بحلول الوقت الذي وصل فيه الطيارون إلى السماء ، كانت وجوههم قد بدأت.

كان الطيارون يحلقون فوق الغيوم مرارًا وتكرارًا دون أي اعتبار لسلامتهم. كان التشويق بالطيران مرة أخرى ولعب دورهم في معركة حماية بريطانيا هو كل التشجيع الذي يحتاجون إليه.

قُتل وجُرح آلاف الطيارين خلال معركة بريطانيا. كانت أطقم العمل ترى أصدقاءهم يموتون بشكل مخيف بشكل لا يمكن تصوره وهم يقاتلون Luftwaffe في السماء.

شاهد الرقيب الطيار ليزلي بات من السرب 338 طائرة ألمانية تندفع من أمامه من فوق. كانت الطائرة تسير بسرعة كبيرة لدرجة أن أجنحتها انفجرت و "بدت وكأنها تنطلق لأعلى". قال:

"يجب أن يكون قد أحدث حفرة في الأرض لدرجة أنني اعتقدت ،" هذا أنقذ شخصًا ما من حفر قبر ".

سينضم الطيارون برتبة ملازم طيار مثل توم مورغان إلى سرب ثم يصبحون ثاني أكسيد الكربون في غضون شهر بسبب السرعة التي قُتل بها الطيارون.

منشار لوكي: أعظم آس لدينا؟

بعد معركة بريطانيا

أدى نجاح قيادة سلاح الجو الملكي البريطاني إلى إلحاق أضرار بالغة بالقدرة القتالية لطائرة فتوافا ، وفي النهاية أحبط خطة هتلر لغزو بريطانيا. ومع ذلك ، لم يتم التعرف على جميع الرجال.

في أبريل 2020 ، تمت إضافة طيار من طراز Spitfire بعد وفاته إلى صفوف The Few بعد ما يقرب من 80 عامًا من معركة بريطانيا.

تم اكتشاف سجل الرقيب جيمس بالارد الذي يظهر طلعة جوية عملية في أكتوبر 1940.

قال قائد المجموعة باتريك توتال ، أمين سر معركة بريطانيا التذكارية:

"يستمر البحث وحتى بعد 80 عامًا نتعلم أشياء جديدة عن معركة بريطانيا.

"من النادر أن تتمكن من إضافة اسم جديد إلى قائمة المشاركين ، وخاصة طيار Spitfire.

"مساهمة الرقيب بالارد في المعركة كانت صغيرة نسبيًا ولكن بدونه ومن أمثاله ، لم يكن بإمكان سلاح الجو الملكي تحقيق انتصاره".

معركة بريطانيا: المواقع المدرجة للاحتفال بالذكرى الثمانين

وكان هذا الانتصار نجاحا دوليا. كان غالبية الطيارين بريطانيين لكن The Few جاءوا من 15 دولة مختلفة حول العالم.

تحدث السير ونستون تشرشل في 18 يونيو 1940 عن أهمية وقوفنا ضد هتلر. كان يخشى أنه إذا لم تتصرف بريطانيا ، فإن العالم:

". الغرق في هاوية عصر مظلم جديد جعله أكثر شراً ، وربما أطول ، بأضواء العلم المنحرف ".

ردا على ذلك ، توجه ما يقرب من 3000 طيار من 15 دولة مختلفة إلى إنجلترا للدفاع عن العالم من رعب هتلر.

رجال من بولندا وكندا وجنوب إفريقيا ونيوزيلندا وأستراليا وحتى الولايات المتحدة وأيرلندا التي كانت دولًا محايدة في ذلك الوقت. سمع بعض الطيارين أن إنجلترا كانت الدولة الوحيدة المستعدة لمحاربة الألمان ولذا كانوا حريصين جدًا على أداء دورهم.

في فيلم Last Of The Few ، سجل ماكس آرثر ذكريات الضابط الطيار البولندي هنريك شتشيسني من السرب 74. واستذكر طاقم الطائرة البولندي الذي تم إرساله إلى بلاكبول ، حيث ... "قام سلاح الجو الملكي بفرزنا" وبعد ذلك تم إرساله إلى أستون داون للتدريب على Spitfire.

قال متذكرًا مدى صعوبة تعلم هنريك ضوابط مختلفة للطائرة البريطانية المقاتلة ذات المقعد الواحد:

"كان الأمر صعبًا للغاية بالنسبة لي لأن Spitfire بها هيكل سفلي لأسفل ، ورفرف لأسفل ، وكل شيء مختلف.

"في بولندا ، يمكنك سحب دواسة الوقود مع Spitfire وكان العكس. أعتقد أن Spitfire كانت تطير بي ".

لمزيد من المعلومات ، احصل على نسخة من كتاب ماكس آرثر "Last of the Few: The Battle of Britain in the Words of the Pilots الذين فازوا بها" من Virgin Books. اكتشف أين يمكن شراؤها هنا.

رسم توضيحي لـ Spitfire يطارد Messerschmitt من 'Spitfire vs Bf 109: Battle of Britain' بواسطة توني هولمز ، من Osprey Publishing - قم بزيارة موقع الويب الخاص بهم لمزيد من التاريخ العسكري.


تفاعلات القارئ

تعليقات

كان هناك مسلسل بريطاني صغير رائع ، والذي تم عرضه أيضًا هنا في الولايات المتحدة على مسرح Masterpiece حوالي عام 1990 ، يسمى & # 8220Piece of Cake. & # 8221 السلسلة تتبع ثروات خيالية سرب مقاتل من سلاح الجو الملكي البريطاني من بداية الحرب في سبتمبر 1939 خلال معركة بريطانيا في العام التالي. مجموعة رائعة وتسلسلات طيران رائعة. لا يزال متاحًا على DVD ومن خلال خدمات مثل Netflix.

احصل عليه وكتاب ديريك روبنسون. على الرغم من أنه في الكتاب ، تم تجهيز سرب هورنت بأعاصير مارك الأول والثاني هوكر.

الصوت الذي يصدرونه مميز للغاية ويمكن أن يبكي الكثير من الأشخاص!

لا تنس أنه يمكنك زيارة جزيرة Spitfire لمشاهدة منحوتة & # 8220Sentinel & # 8221 في برمنغهام لإحياء ذكرى مصنع Castle Bromwich حيث تم بناء العديد منها. http://en.wikipedia.org/wiki/Sentinel_(sculpture)

تهم محبي طائرات سلاح الجو الملكي البريطاني في الحرب العالمية الثانية (بما في ذلك Spitfire) & # 8230 See: http://www.raf.mod.uk/bbmf/

يقدمون قائمة كاملة بتواريخ العرض على موقعهم والتي قد تكون مفيدة لأي مشجعين من الخارج ، بالإضافة إلى عرض تفاصيل فرق عرض RAF الأخرى (الأكثر حداثة).

هناك دورات تدريبية مطلوبة قبل أن تحصل على طائرة Spit وتبلغ التكلفة الإجمالية 54375.00 جنيهًا إسترلينيًا ، وليس 5800 جنيهًا إسترلينيًا.

يستحق كل بنس & # 8212IF كان لدي هذا النوع من المال.

تذكر أنه كان هناك 24 نوعًا مختلفًا من Spitfire. سرعتك البالغة 363 ميلاً في الساعة صحيحة فقط للعلامة 1. بحلول نهاية الحرب ، كان Spits قادراً على القيام بـ 460 ميلاً في الساعة في رحلة جوية مستوية. أيضًا ، يجدر بنا أن نتذكر أن Spit يمكن أن تقفز وتخرج وتتسلق تقريبًا كل طائرة أخرى في السماء. هذا & # 8217s لماذا كان مصارعًا طبيعيًا. لم يكن & # 8217t متعدد الاستخدامات مثل هياكل الطائرات الأخرى الأكثر استقرارًا على الرغم من (موستانج ، إعصار وما إلى ذلك) وكان نطاقه منخفضًا تم تصميمه تمامًا كمقاتل دفاع نقطي.

كان كل شيء ممتعًا للغاية.ماذا يعني الصفر المستهدف على جانب النار؟


معركة بريطانيا ، بعد 80 عامًا: إنهم الكثيرين ، وليس القلة فقط ، الذين يجب أن نتذكر جهودهم وتضحياتهم

إذا حدثت الأحداث بشكل مختلف قبل 80 عامًا ، لكان من الممكن أن يكون 15 سبتمبر 1940 يعني شيئًا مختلفًا تمامًا في تاريخ الأمة. لأنه كان ، عن طريق الصدفة ، نفس التاريخ الذي حدده هتلر لغزو بريطانيا.

لم يكن هذا تهديدا خاملا. قبل أسبوع ، تم إرسال إشارة الإنذار "كرومويل" إلى القوات الموجودة على الساحل لتوقع غزو وشيك. لكن لم يأتِ شيء. كان هتلر قد أصيب بخيبة أمل من وعود القائد العام للقوات الجوية لوفتوافا ، هيرمان جورينج ، بأن سلاح الجو الملكي البريطاني قد دمر تقريبًا ، وأرجأ الغزو ، عملية أسد البحر ، على أمل الغزو لاحقًا ، في عام 1941.

جادل بعض المؤرخين بأن هتلر لم يكن جادًا بشأن الغزو. ومع ذلك ، كانت الاستعدادات مكثفة وكانت قدرة بريطانيا على إبقاء الجيش الألماني في مأزق إذا هبطت ضعيفة. لو تم إخراج سلاح الجو الملكي البريطاني من السماء خلال أربعة أيام ، كما وعد غورينغ ، لكان من الصعب مقاومة هجوم شامل وغزو واحتلال.

وبدلاً من ذلك ، تم تكريم يوم 15 سبتمبر باعتباره يوم معركة بريطانيا ، وهي اللحظة التي صد فيها سلاح الجو الملكي التقدم الألماني وغير مسار الحرب العالمية الثانية.

تم الاحتفال بذكرى قليلة بشكل منتظم وواسع للجمهور البريطاني أكثر من معركة بريطانيا. إنها ، لأسباب واضحة ، معركة أيقونية. لم ينقذ نجاح سلاح الجو الملكي البلاد من الغزو المحتمل فحسب ، بل أشار أيضًا إلى الولايات المتحدة أن بريطانيا كانت لا تزال في حالة حرب ، ووضع حدًا لسلسلة الانتصارات السهلة التي تمتع بها هتلر في العام الأول من الحرب. نزاع.

إنها أيضًا قصة كلاسيكية لديفيد وجليات ، سلاح الجو الملكي "قليل" (كما تم تعيينهم من قبل رئيس الوزراء ونستون تشرشل) ضد العديد من طائرات وفتوافا ، منتصرة ضد الصعاب.

في وقت مبكر من الحرب ، تم تحديد يوم 15 سبتمبر ليكون يوم معركة بريطانيا لإعطاء تركيز واضح لذكرى المعركة. بطريقة ما ، كان هذا تاريخًا مضللًا ، حيث أن عمليات المقاتلة الكلاسيكية على جنوب شرق إنجلترا حدثت في أغسطس عندما تم توجيه Luftwaffe لتدمير القواعد والدعم الإضافي لقيادة المقاتلة.

تم اختياره لأنه يمثل تقريبًا نهاية هجمات القصف في وضح النهار (كان هناك هجوم أصغر في 18 سبتمبر) ولأنه في اليوم نفسه ، عانت Luftwaffe من معدل خسارة لا يُحتمل بنسبة 25 في المائة من قاذفات القنابل التي هاجمت لندن.

بحلول هذه المرحلة ، تم توجيه Luftwaffe لبدء حصار بريطانيا من خلال تدمير الموانئ والمخازن والشحن ومخزونات النفط ، ولم تعد تحاول القضاء على سلاح الجو الملكي البريطاني. قوة حول 200 قاذفة قنابل - منها فقط وصل 158 لندن - جاءت على ثلاث موجات ، مدعومة بقوة بالمقاتلين الذين اضطروا الآن للبقاء بالقرب من المفجرين لحمايتهم. لقد قابلهم 300 سبيتفايرز والأعاصير، التي سارت الطائرة الألمانية في طريقها إلى لندن وفي رحلة العودة ، مما أدى إلى إسقاطها أو إلحاق الضرر بها 54 قاذفة قنابل و 26 مقاتلفي هذه العملية.

ادعت الأوراق في وقت لاحق ذلك 185 أسقطتولكن خسارة 80 طائرة في غارة واحدة فقط كان سيئا بما فيه الكفاية. شهد الأسبوع المنتهي مع يوم معركة بريطانيا خسارة وفتوافا 298 طائرة. لا يمكن لأي قوة جوية تحمل معدلات خسارة مثل هذه وتتوقع الفوز.

بدأت مشاكل وفتوافا في القمة. أعطى هتلر وجورينغ القوات الجوية مجموعة واسعة من المهام لأداءها ، بما في ذلك دعم استراتيجية الحصار الجارية بالفعل مع حرب U-boat ، والهجمات على صناعة الطائرات البريطانية ، والقضاء على قيادة سلاح الجو الملكي البريطاني كقوة جادة ، ومهاجمة القاذفة. مراكز قيادة لوقف القصف الدوري للمدن الألمانية والاستعدادات لعملية أسد البحر.

مثل هذا الموجز الشامل امتد القوة الجوية الألمانية وأدى إلى استنزاف منتظم لأسراب وفتوافا. بالنسبة لمعظم معركة بريطانيا ، كان لدى سلاح الجو الملكي البريطاني عدد أكبر من الطائرات المقاتلة الصالحة للخدمة عند الطلب وعدد أكبر من الطيارين المتاحين أكثر من Luftwaffe.

المخابرات الجوية الألمانية كانت قضية أخرى. الرسائل التي يتم إرسالها مرة أخرى إلى برلين قللت بانتظام من قوة العدو ، بينما في الواقع نمت قيادة سلاح الجو الملكي البريطاني بشكل أكبر مع استمرار معركة بريطانيا: من 548 مقاتلا جاهزين للعمليات في 19 يونيو، إلى 729 في نهاية أكتوبر، عندما انتهت معظم هجمات وفتوافا وضح النهار.

أدى التفاؤل الألماني المفرط بشأن هزيمة سلاح الجو الملكي البريطاني إلى الشعور بالرضا الاستراتيجي عند النقطة التي تتطلب جهدًا شديدًا ومركّزًا. لم تكن هذه ، في النهاية ، ضد داود ضد جليات ، لكنها كانت معركة أكثر توازنا.

يكمن المفتاح الرئيسي لنجاح سلاح الجو الملكي البريطاني في نظام الدفاعات المقاتلة المتكاملة ، التي يتم التحكم فيها مركزيًا من المقر الرئيسي للقائد الجوي المارشال هيو داودينغ في ستانمور ، شمال لندن. اعتمد النظام على شبكة اتصالات تمتد بطول وعرض بريطانيا. في حين تم توفير الكثير مما يسمى بنظام Dowding عن طريق نظام هاتف مكتب البريد ، فقد تضمن أيضًا تقارير الرادار ، واعتراضات الراديو للطائرات القادمة ، وتقارير من فيلق المراقب الكبير على الأرض في جنوب إنجلترا.

وفرت مثل هذه الخرائط التفصيلية القدرة على توجيه المقاتلين في الوقت والمكان المناسبين على وجه التحديد ، مما يعني عدم الحاجة إلى الدوريات الدائمة ، أو محاولات الاعتراض بعد فترة طويلة من عبور العدو للساحل. لم تفهم المخابرات الألمانية أبدًا كيفية عمل النظام ، لكنها سمحت لـ Dowding وقائد مجموعة 11 ، Keith Park ، بإمكانية اعتراض كل توغل ، حتى مع وجود عدد قليل نسبيًا من المقاتلين.

حتى لو كانت Luftwaffe قد فهمت كيفية عمل قيادة المقاتلة ، فإن تدمير نظام الاتصالات كان يتجاوز القدرة الألمانية. كانت بريطانيا محظوظة لأن قيادة المقاتلة ، بفضل التصميم والفهم الفني لقائدها العام ، كانت أفضل جزء جاهز من المجهود الحربي في عام 1940.

كان للنجاح في معركة بريطانيا تداعيات حيوية على المجهود الحربي ككل. بعد تجربة التأديب تلك ، نظر هتلر بدلاً من ذلك إلى غزو الاتحاد السوفيتي للقضاء على أي احتمال للتقارب البريطاني السوفياتي ، ولتزويد المجهود الحربي الألماني بالموارد المادية اللازمة لهزيمة بريطانيا وربما الولايات المتحدة. أنقذت الحرب مع الاتحاد السوفيتي بريطانيا. لم يكن هتلر في وضع يسمح له بالغزو مرة أخرى.

أصبحت معركة بريطانيا رمزًا لتصميم الغرب على هزيمة ألمانيا الهتلرية ، وظلت اللحظة الأيقونية عندما تحدت بريطانيا وحدها القوى الشمولية. على الرغم من أن بريطانيا ، بالطبع ، لم تكن وحدها. كانت الإمبراطورية الضخمة في حالة حرب مع ألمانيا أيضًا ، بينما انسحب آلاف اللاجئين من الحرب الخاطفة النازية في عامي 1939 و 1940 إلى بريطانيا.

ساهم طيارون من 15 دولة ومستعمرة في معركة بريطانيا ، بإجمالي 600 تقريبًا ، بما في ذلك أعداد كبيرة من البولنديين والنيوزيلنديين والكنديين. التشيكي جوزيف فرانتيشيك ، مع 17 قتيلاً ، كان الحلفاء الأكثر تسجيلاً في المعركة ، حيث أسقط النيوزيلندي بريان كاربوري أكبر عدد في يوم واحد ، السرب البولندي 303 ، الذي تم تنشيطه على الرغم من الهواجس البريطانية بشأن عدم انضباط البولنديين ، وأسقط أكثر من أي شيء آخر. سرب آخر يطير في المعركة.

ربما كانت المعركة تدور حول إنقاذ بريطانيا من الغزو ، لكنها كانت أيضًا تحديًا متعدد الجنسيات لغطرسة وحقد عدو المحور. وبعد مرور 80 عامًا ، يجب أن نتذكر جهود الكثيرين ، وليس القلائل ، وتضحياتهم.


معركة بريطانيا

كان هدفها الأول هو السيطرة على المجال الجوي فوق بريطانيا من سلاح الجو الملكي (RAF) ، وخاصة قيادة المقاتلات.

يأتي الاسم من خطاب شهير ألقاه رئيس الوزراء البريطاني ونستون تشرشل في مجلس العموم: "انتهت معركة فرنسا. أتوقع أن تبدأ معركة بريطانيا." [25] [26]

كانت معركة بريطانيا أول حملة كبيرة خاضتها القوات الجوية فقط ، وكانت أيضًا أكبر وأطول حملة قصف جوي حتى ذلك الحين.

في يوليو 1940 ، بدأت قوافل الشحن الساحلية ومراكز الشحن ، مثل بورتسموث ، في أن تكون الأهداف الرئيسية. بعد شهر ، أ وفتوافا حولت هجماتها إلى مطارات وبنية تحتية تابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني ، والتي كانت أهدافًا حربية أخرى مفيدة. كما تقدمت المعركة وفتوافا كما استهدفت مصانع الطائرات والبنية التحتية الأرضية.

تم قصف محطات الرادار الساحلية ، ولفترة من الوقت ، لم يكن هناك سوى عمود رادار واحد قائم. استخدم البريطانيون نظامًا احتياطيًا للمراقبين البشريين لإيصال المعلومات إلى مقر قيادة المقاتلات. يتفق معظم المؤرخين على أن جزءًا من الحملة ذهب لصالح ألمانيا. [27]

في النهاية ، تحول الألمان إلى مهاجمة المراكز السكانية ، مثل البلدات والمدن ، وكذلك المصانع. بعد أن قصف سلاح الجو الملكي برلين ، وقواعد القوات الجوية الألمانية في فرنسا ، ألغى هتلر أوامره بعدم قصف المراكز السكانية وأمر بشن هجمات على المدن البريطانية. [27] p305 كانت الهجمات على المدنيين بمثابة تكتيكات قصف إرهابي تهدف إلى إحداث حالة من الذعر والإضرار بالمعنويات.

في 7 سبتمبر 1940 ، استهدفت سلسلة ضخمة من الغارات مع ما يقرب من 400 قاذفة وأكثر من 600 مقاتل أرصفة نهر التايمز في لندن ليلًا ونهارًا.

صعدت مجموعة RAF 11 لمقابلتها بأعداد أكبر من وفتوافا توقعت 12 Group's Big Wing استغرق 20 دقيقة لتكوين التشكيل وأخطأت الهدف المقصود ، لكنها صادفت تشكيلًا آخر من القاذفات بينما كان لا يزال يتسلق. عادت وشعرت بالأسف على نجاحها المحدود وألقت باللوم على التأخير على طلبها بعد فوات الأوان. [28] [29]

ال وفتوافا بدأت في التخلي عن غاراتها الصباحية ، حيث بدأت الهجمات على لندن في وقت متأخر من بعد الظهر لمدة 57 ليلة من الهجمات على التوالي. [30]

كانت قيادة المقاتلة تعاني من معنويات منخفضة لأنها كانت تفتقر إلى الرجال والآلات ، وقد سمح الانقطاع عن هجمات المطار بالتعافي ، وهكذا أسبوعًا بعد أسبوع ، كان المدافعون أقوى ، والخسائر التي تكبدها وفتوافا كانت تنمو.

في 15 سبتمبر ، منع سلاح الجو الملكي البريطاني موجتين هائلتين من الهجمات الألمانية ، مع استخدام كل طائرة من 11 مجموعة في ذلك اليوم. كان إجمالي الخسائر في ذلك اليوم المهم 60 طائرة ألمانية و 26 طائرة تابعة لسلاح الجو الملكي أسقطت. تسببت الهزيمة الألمانية في أن يأمر هتلر بعد يومين بتأجيل الاستعدادات لغزو بريطانيا. في مواجهة الخسائر المتزايدة في الرجال والطائرات وعدم وجود بدائل جيدة ، فإن وفتوافا في وقت لاحق تحولت من ضوء النهار إلى القصف الليلي.

في 27 سبتمبر ، تم إسقاط طائرة Junkers Ju 88 عائدة من غارة على لندن في كينت. [31] نجا الطيارون الألمان لخوض معركة ضد القوات البريطانية المتمركزة محليًا. قيل إنها المرة الأولى منذ ما يقرب من 300 عام التي يقاتل فيها غزاة مسلحون مع جنود بريطانيين على الأراضي البريطانية. [31]

كان حجر الزاوية في الدفاع البريطاني هو الاكتشاف والقيادة والسيطرة ، الذي أدار المعركة. أطلق عليه اسم "نظام داودينج" ، نسبة إلى كبير المهندسين المعماريين ، قائد القوات الجوية المارشال السير هيو داودينغ ، قائد قيادة سلاح الجو الملكي البريطاني.

كان جوهر النظام هو استخدام البحث عن اتجاه الراديو (RDF ، الذي سمي لاحقًا بالرادار ، لـ راديو دetection أاختصار الثاني صanging). [32] استخدامه ، كما هو الحال بالنسبة لنا من خلال المعلومات من قبل Royal Observer Corps ، كان حاسمًا وسمح لسلاح الجو الملكي باعتراض الطائرات الألمانية القادمة. [33]

تم ربط مشغلي الرادار عبر الهاتف ، وتم وضع أسلاكهم في أعماق الأرض مع الحماية الخرسانية المضادة للقنابل ، [33] ص 47 إلى مركز عمليات. كان المركز هو Fighter Command Control في Bentley Priory. [33] خلال المعركة ، خضعت العديد من وحدات القيادة الساحلية ووحدات الأسطول الجوي لسيطرة قيادة المقاتلين.

تحرير المقاتلين

تربيع الألمان Messerschmitt Bf 109E و 110 C ضد العمود الفقري البريطاني Hawker Hurricane Mk I والأقل عددًا من Supermarine Spitfire Mk I. كان معدل تسلق Bf 109E أفضل وكان أسرع من الإعصار بـ10 إلى 30 ميلاً في الساعة ، اعتمادًا على الارتفاع . [27] p266 في سبتمبر 1940 ، بدأ إعصار Mk IIa الأقوى من سلسلة 1 في دخول الخدمة ولكن بأعداد صغيرة فقط. [34] كان هذا الإصدار قادرًا على تحقيق سرعة قصوى تبلغ 342 ميلاً في الساعة ، 25 إلى 30 ميلاً في الساعة أسرع من Mk I. [35]

جاء أداء Spitfire أثناء إخلاء Dunkirk كمفاجأة على الرغم من أن الطيارين الألمان احتفظوا باعتقاد قوي بأن 109 كانوا المقاتلين المتفوقين. [36] ومع ذلك ، كان لدى Bf 109E دائرة دوران أكبر بكثير من الإعصار أو Spitfire. [27] كان لدى المقاتلين البريطانيين ثمانية رشاشات من طراز Browning 303 ، لكن معظم طائرات Bf 109E كانت مزودة برشاشين ومدفعين جناحين. تفوق كل من Bf 109E و Spitfire على بعضهما البعض في المجالات الرئيسية. على سبيل المثال ، عند بعض الارتفاعات ، يمكن للطائرة Bf 109 أن تتفوق على المقاتلة البريطانية.

يعتبر فشل ألمانيا في تحقيق أهدافها المتمثلة في تدمير الدفاعات الجوية البريطانية أو إجبار بريطانيا على التفاوض على هدنة أو استسلام تام أول هزيمة كبرى لها وأحد نقاط التحول الحاسمة في الحرب. [27] ص 388

إذا كانت ألمانيا قد اكتسبت تفوقًا جويًا ، فربما يكون أدولف هتلر قد أطلق عملية أسد البحر ، وهي عملية برمائية ومحمولة جوًا مخططة لبريطانيا.


11 مشاهد للحرب العالمية الثانية يجب زيارتها في إنجلترا وفرنسا

في عام 1940 ، كانت أوروبا مشتعلة. كانت بريطانيا تقاتل من أجل البقاء ضد القوات الجوية الألمانية ، وتم احتلال جزء كبير من فرنسا ، وواجه ملايين السجناء أهوال معسكرات الاعتقال. بعد سبعين عامًا ، استمر زوار أوروبا المسالمة في التدفق على بعض المواقع والنصب التذكارية الرئيسية للحرب. في ما يلي العديد من المواقع والمتاحف والآثار المهمة التي تعود إلى الحرب العالمية الثانية والتي لا ينبغي أن يفوتها أي من عشاق التاريخ في رحلة إلى وسط أوروبا.

غرف حرب تشرشل & # 8211 لندن ، إنجلترا

صيف عام 1940. امتلأت السماء فوق لندن بموجة تلو الأخرى من القاذفات الألمانية والقوات الجوية الملكية البريطانية الصغيرة التي كافحت لصد عدو يستعد لغزو الوطن. لاحظ ونستون تشرشل ، في معرض مراقبته للنضال البطولي ، "لم يحدث أبدًا في مجال الصراع البشري أن كثيرين يدينون بهذا القدر من الكثيرين إلى قلة قليلة." كان مقر تشرشل في زمن الحرب عبارة عن غرف محصنة تحت مبنى إداري حكومي في وسط لندن. بعد الحرب ، تم إغلاق الغرف فعليًا حتى الثمانينيات ، عندما بدأ العمل في تحويلها إلى متحف. اليوم ، يمكن للزوار التجول في الموقع الذي تمت استعادة مظهره في زمن الحرب. تشمل غرف حرب تشرشل أيضًا متحف تشرشل - الذي يعرض بشكل تفاعلي قصة حياة الزعيم البريطاني الشهير.

متاحف الحرب الإمبراطورية & # 8211 لندن ، إنجلترا

كان ملجأ ونستون تشرشل الحربي متقشفًا ، لكنه يتضاءل مقارنة بالظروف التي عاشها كل سكان لندن أثناء قصف مدينتهم. للتعرف على حقائق الحياة اليومية خلال Blitz ، يمكن للسياح زيارة متحف الحرب الإمبراطوري في لندن. تعمل تجربة Blitz Experience في المتحف على إعادة إنشاء مشاهد وأصوات وروائح وشعور مدينة تحت الحصار. يغطي متحف الحرب الإمبراطوري النزاعات من عام 1914 حتى يومنا هذا ، ولكن الكثير من مجموعة المتحف تركز على الحرب العالمية الثانية. يصور المتحف بصدق الجانب الإنساني للحرب ، بما في ذلك التأثير على الأطفال واضطهاد "غير المرغوب فيهم" من قبل النظام النازي. هناك عروض مكثفة للمعدات العسكرية من الحرب - طائرات مقاتلة وصاروخ ألماني V-2 يلوح في الأفق في صالة المعروضات الكبيرة.

متحف الطيران الأمريكي & # 8211 دوكسفورد ، إنجلترا

يتم تخليد ذكرى رجال وطائرات معركة بريطانيا في موقعين مهمين آخرين خارج لندن. دوكسفورد ، على بعد حوالي 50 ميلاً شمال لندن ، هي موطن لفرع آخر من متحف الحرب الإمبراطوري. يقع هذا المتحف في قاعدة مقاتلة سابقة لسلاح الجو الملكي البريطاني ، ويحتوي على مجموعة كبيرة من الطائرات - بعضها لا يزال في شكل طيران. تستضيف دوكسفورد معرضًا كبيرًا في معركة بريطانيا موجودًا في شماعات تم استخدامها خلال ذلك الصراع.

دوكسفورد هي أيضًا موطن لمتحف الطيران الأمريكي في بريطانيا. قُتل ما يقرب من 30 ألف منشور أمريكي في بريطانيا خلال الحرب العالمية الثانية وهذا المتحف مخصص لذكراهم. تقع دوكسفورد على بعد تسعة أميال فقط جنوب كامبريدج ، المدينة الجامعية القديمة المليئة بالتاريخ وأكثر من نصيبها من الهندسة المعمارية على طراز "هاري بوتر في هوجورتس". تتمتع كامبريدج بوصلات سكك حديدية جيدة إلى لندن ، وهناك وصلات حافلات إلى دوكسفورد من وسط كامبريدج.

معركة بريطانيا التذكارية & # 8211 كنت ، إنجلترا

في منطقة كينت الريفية ، على بعد سبعين ميلاً جنوب شرق لندن ، على مقربة من المنحدرات البيضاء في دوفر ، يقع نصب معركة بريطانيا التذكاري. من الجو ، من الواضح أن السمة المركزية للنصب التذكاري هي تمثال ضخم في الأرض لمروحة طائرة ثلاثية الشفرات. على مستوى الأرض ، تكون المروحة أقل بروزًا من المكانة التي تحمل اسم The Seated Airman - وهو طيار شاب من الحرب العالمية الثانية يبدو وكأنه يتطلع نحو القناة الإنجليزية. نصب معركة بريطانيا التذكاري هو نصب تذكاري محلي تم إنشاؤه بواسطة تبرعات خاصة إلى Battle of Britain Memorial Trust ، التي تدير الموقع. من بين التبرعات نسختان متماثلتان كاملتان من الطائرات التي قاتلت في المعركة: هوكر إعصار وابن عمه الأكثر شهرة وهو سوبر مارين سبيتفاير.

كما يضم الموقع جدارًا تذكاريًا مكتوبًا عليه أسماء الطيارين البريطانيين الذين خدموا في معركة بريطانيا. يقع نصب معركة بريطانيا التذكاري على بعد خمسة أميال فقط غرب مدينة فولكستون ، حيث يمكن للزوار دخول نفق القناة الذي يربط إنجلترا بفرنسا. يقع النصب التذكاري على مسافة مماثلة شرق ميناء دوفر ، نقطة انطلاق عبّارات القناة التي تبحر إلى ساحل نورماندي.

بوينت دو هوك & # 8211 نورماندي ، فرنسا

في حوالي 30 دقيقة ، يمكن لمقاتلة Spitfire أن تطير على بعد 150 ميلاً جنوب غرب من النصب التذكاري لمعركة بريطانيا إلى شواطئ D-Day في نورماندي. الأسماء جزء من التاريخ: يوتا وأوماها وجولد وجونو وسورد. ولكن لم يكن الصراع على اليابسة أصعب في أي مكان من أجل قوة إنزال الحلفاء أكثر من بوانت دو هوك. هنا أُجبر رينجرز الأمريكيون على تسلق منحدرات يبلغ ارتفاعها 100 قدم والاستيلاء على مدافع ساحلية ألمانية. كان المدافعون الألمان قد أزالوا البنادق في السابق ، لكن هجوم رينجر الخطير سار كما هو مخطط له.

لا تزال حفر القنابل بارزة في Pointe du Hoc ولا يزال عدد من التحصينات سليمة في الغالب. لقد عرّض التعرية الموقع للخطر ويتم إجراء إصلاحات لتحقيق الاستقرار في وجه المنحدر وإضافة مسارات للمشي وتحسين مركز الزوار في الموقع. ومن المقرر الانتهاء من العمل بحلول يونيو 2011. تتم صيانة الموقع وتشغيله من قبل لجنة آثار Battlefields الأمريكية.

المقبرة الأمريكية & # 8211 Coleville-Sur-Mer ، نورماندي

تم تصوير المشاهد المتحركة في بداية ونهاية Saving Private Ryan في المقبرة الأمريكية في Coleville-sur-Mer ، على بعد حوالي ثمانية أميال غرب Pointe du Hoc. تم دفن أكثر من 9000 جندي أمريكي هنا ، تم تمييزهم بصفوف من الصلبان البيضاء الساطعة ونجمة داود في بعض الأحيان.

المقبرة الألمانية & # 8211 لا كامبي ، نورماندي

لا يمكن أن يكون التباين البصري أكثر وضوحًا بين المقبرة الأمريكية في كولفيل والصلبان الداكنة الخشنة في المقبرة العسكرية الألمانية في لا كامبي ، على بعد ستة أميال جنوبًا. تم إحياء ذكرى حوالي 21000 من قتلى الحرب الألمان في لا كامبي - معظمهم تم تمييزه بعلامات القبور المسطحة ، لكن البعض مدفون في تل مقبرة جماعية في وسط المقبرة. يوجد مركز معلومات في مقبرة لا كامبي حيث يتم تسجيل أسماء الموتى في قاعدة بيانات محوسبة. الجو الكئيب للمقبرة الأمريكية في Coleville خفف إلى حد ما من خلال الإشادة بالقضية العادلة للأبطال الذين سقطوا. في La Cambe ، لا يوجد سبب عادل ، فقط الحقيقة الصارخة لتكلفة الحرب.

Sainte-Mere-Eglise & # 8211 نورماندي ، فرنسا

تحمل ريف نورماندي الهادئ وطأة هجوم الحلفاء وتعرضت العديد من القرى الجذابة لأضرار بالغة أو دمرت. ولكن إذا كان هناك أي سؤال حول تكريم سكان نورماندي لذكرى محرريهم ، فإن زيارة Sainte-Mère-Église توفر الإجابة بسرعة. كانت البلدة الصغيرة واحدة من أوائل المدن التي تم تحريرها من السيطرة الألمانية من خلال قطرات المظلات في الصباح الباكر من الفرقتين الأمريكية 82 و 101 المحمولة جوا.

تم تصوير حادثة أسطورية واحدة في فيلم D-Day الملحمي اليوم الأطول. تعثرت مظلة جندي أمريكي على برج الكنيسة وظل الجندي غير المحظوظ عالقًا لساعات متظاهرًا بالموت ، بينما كانت المعركة محتدمة في الأسفل. لا يزال المظلي الوهمي معروضًا ، يتأرجح من برج الكنيسة ويظهر شعار النبالة للمدينة مظلتين ، مع النجوم الأمريكية ، في الهواء فوق الكنيسة. تركز قرية Sainte-Mère-Église - على بعد حوالي 15 ميلاً إلى الغرب من La Cambe - على سياحة D-Day مع متحف صغير ، ومعروضات في الكنيسة ، وتناثر المتاجر والمطاعم.

مونت سان ميشيل ، فرنسا

والمكان الأكثر زيارة في فرنسا - جزيرة المد والجزر الصخرية مونت سان ميشيل - يقع على بعد 50 ميلاً جنوب سانت ميري إيجليز. يعد Mont-Saint-Michel والخليج المحيط موطنًا لدير قديم محصن ، وهو أحد مواقع التراث العالمي لليونسكو.

بايو ، فرنسا

على الرغم من أن تأثير الحرب العالمية الثانية واضح في جميع أنحاء نورماندي الساحلية ، إلا أن المنطقة أكثر من مجرد مشاهد متعلقة بالحرب. تقع على بعد 35 ميلاً فقط من Sainte-Mère-Église إلى Bayeux - وهي مدينة نورماندية جميلة تضم موطنًا لنسيج Bayeux التاريخي. يروي النسيج قصة نزاع سابق بكثير عندما غزا النورمانديون إنجلترا عام 1066.

ذكرى شهداء الترحيل & # 8211 باريس ، فرنسا

استغرقت قوات الحلفاء ما يقرب من ثلاثة أشهر من الهبوط على شواطئ نورماندي حتى تحرير العاصمة الفرنسية. بأعجوبة ، نجت باريس سالمة تقريبًا أثناء الحرب - على الرغم من أن سكانها عانوا بشدة تحت الاحتلال الألماني. يقع على بعد خطوات فقط من الأبراج الشاهقة في كاتدرائية نوتردام نصب تذكاري لأولئك الذين عانوا أكثر من غيرهم.

النصب التذكاري لشهداء الترحيل يحيي ذكرى 200.000 مواطن فرنسي تم ترحيلهم إلى معسكرات الاعتقال النازية خلال الحرب العالمية الثانية. بالقرب من مخرج النصب التذكاري الجوفي ، يوجد نقش بسيط: سامح ولكن لا تنسى أبدًا. يقع على بعد 250 ميلاً فقط من دوكسفورد في كامبريدجشير بإنجلترا إلى مونت سانت ميشيل في نورماندي بفرنسا. بعد مرور سبعين عامًا على الحرب ، لا يزال السياح يسافرون إلى هذه المناطق لزيارة بعض أهم مواقع الحرب العالمية الثانية التي يسهل الوصول إليها في أوروبا الغربية & # 8230 وأكثر من ذلك بكثير.


صور تحبس الأنفاس - طائرات فتوافا أسقطت خلال معركة بريطانيا

التاريخ و # 8217s الأكثر شهرة والأكثر أهمية كانت معركة بريطانيا ، حيث قاتل سلاح الجو الملكي البريطاني الذي فاق عددًا ضد عدو هائل يحاول إبطال المعارضة البريطانية استعدادًا لغزو واسع النطاق.

شن الألمان غارات جوية على بريطانيا على مدار شهري يونيو ويوليو 1940 ، لكن في الثامن من أغسطس ، شنوا أولى الغارات المكثفة التي دلت على المعركة.

كانت هذه الغارات تهدف إلى تدمير الدفاعات الجوية البريطانية ، مما يجعل مهمة غزو الدولة الجزيرة أسهل بكثير. ومع ذلك ، كما يُظهر التاريخ ، على الرغم من الأعداد المتفوقة ، فشل الألمان في تحقيق هدفهم ، ووقفوا خطط الغزو إلى أجل غير مسمى.

مع قوة Luftwaffes & # 8217s في هذا الوقت ، كيف تحدى البريطانيون الصعاب وانتصروا؟

بمساعدة طيارين من أوروبا

في بداية الحرب العالمية الثانية ، افتقر سلاح الجو الملكي البريطاني (RAF) إلى الطيارين المدربين. ألقى سلاح الجو الملكي البريطاني القبض على الطيارين من الأسطول الجوي والقيادة الساحلية لتعزيز الأعداد ، لكن هذا لم يكن كافياً. كانت بقية الرتب مكونة من طيارين أوروبيين فروا عندما سقطت بلادهم في السيطرة النازية.

هناك ما يكفي لتكوين أربعة أسراب كاملة من الطيارين البولنديين ، وسرب واحد كامل من الطيارين التشيكيين.

Messerschmitt Bf 109E-3 في الرحلة.

التركيز الاستراتيجي

بادئ ذي بدء ، كانت Luftwaffe تستهدف الصناعات والبنية التحتية التي حافظت على قدرات القتال في سلاح الجو الملكي البريطاني & # 8217s ، مثل المطارات والموانئ والمصانع. كان من الممكن أن تكون هذه الهجمات قد أصابت سلاح الجو الملكي البريطاني بجروح كبيرة ، لكن الألماني & # 8217s حول التركيز بين الاستراتيجيات والأهداف المختلفة واحدة تلو الأخرى ، مما سمح عن غير قصد لسلاح الجو الملكي بمواصلة القتال.

طائرات متفوقة

أحد أسباب انتصار بريطانيا هو طائرتهم الأفضل. طار الألمان بطائرات مثل المقاتلة الثقيلة Messerschmitt Bf 110 ذات المحركين. في حين أن هذه الطائرة مدججة بالسلاح ، إلا أنها كانت أقل قدرة على المناورة من المقاتلات ذات المحرك الواحد التي شاركت في المعركة ، حيث اكتسبت لقب & # 8216 & göring's حماقة & # 8217.

المقاتلون الآخرون ، مثل Bf 109 كانوا أكثر ملاءمة للقتال الجوي سريع الخطى الذي شوهد خلال المعركة. كان من السهل جدا المناورة وسريعة في التسلق. كما حملت مدفعًا في المقدمة يمكن أن يسقط مقاتلي العدو في بضع طلقات.

لكن البريطانيين كانوا يمتلكون Spitfire ، والتي كانت سهلة المناورة بشكل لا يصدق وحملت ثمانية بنادق آلية .303. امتلك الطيارون في قمرة القيادة في Spitfire ميزة قتال الكلاب فوق Bf 109 ، والتي في حين أنها يمكن أن تتسلق بشكل أسرع ، لم تتمكن # 8217t من التغلب عليها في معركة عن قرب.

A MK IIA Supermarine Spitfire ، 1941.

خلال المعركة ، أسقط سلاح الجو الملكي البريطاني ما يقدر بنحو 1887 طائرة ألمانية. فُقد بعضها في البحر ، بينما تبخر البعض الآخر تقريبًا من حوادث التصادم عالية السرعة ، ولكن العديد من الأراضي المنجرفة تحافظ على الطاقم والطائرة في الغالب سليمة.

من الآثار الجانبية للقتال على الأراضي الصديقة ، أن تتمكن من الوصول إلى معدات العدو المدمرة. تم فحص هياكل الطائرات المحطمة وتحليلها لمعرفة نقاط القوة والضعف فيها ، ثم تعطلها وإعادة استخدامها في إنتاج المزيد من الطائرات البريطانية.

قبل إزالتها ، تم تصوير العديد من هذه الطائرات المحطمة. هنا 22 من تلك الصور!

يقوم الموظفون المدنيون بالتحقيق في جسم طائرة Messerschmitt Bf 109E4 ، "Red 2" ، من 3./LG 2 ، في أراضي كلية تقنية ، 1940. لاحظ شعار فريق "ميكي ماوس" على جسم الطائرة الخلفي.

Messerschmitt Bf 109E-1 (W.Nr. 3465) "White 2" من 4. / JG 52 ، بواسطة Feldwebel Paul Bosche ، والتي هبطت بالقوة في Little Grange Farm ، Woodham Mortimer ، Essex في 8 أكتوبر 1940.

جنود ومدنيون يقفون مع Junkers Ju 88A-1 (B3 + BM) من 4./KG 54 ، التي هبطت بطنها في مارش فارم ، إيرنلي ، ساسكس ، مساء 21 أغسطس 1940. تم اعتراضها من قبل الرقم 17 سرب الأعاصير خلال هجوم على سلاح الجو الملكي البريطاني بريز نورتون.

جندي ينظر إلى قمرة القيادة في سيارة Messerschmitt Bf 109E التي سقطت. هذا على الأرجح Bf 109E-1 (W.Nr. 3576) "Red 13" من 7. / JG 54 ، بواسطة Uffz. زيمرمان ، التي تحطمت بالقرب من ليد في كنت في 27 أكتوبر 1940.

أفراد سلاح الجو الملكي البريطاني يتفقدون حطام طائرة استطلاع Junkers Ju 88 المحترقة من 4. (F) / 122 في مزرعة Cockett Wick ، ​​St Osyth بالقرب من Clacton-on-Sea في إسيكس. تم إسقاط الطائرة في 20 يوليو 1940 من قبل رقم 56 سرب الأعاصير.

طائرة ألمانية محطمة (Me 109E و He 111 و Ju 88A) باللغة البريطانية عام 1940.

بقايا Messerschmitt BF 109E-3 من I JG 52 يتم نقلها على ظهر شاحنة مدنية في سبتمبر 1940.

يستخدم الجنود الذين يجمعون الأموال لصالح صندوق Spitfire جسم الطائرة Heinkel He 111 كمحور اهتمام للسكان المحليين في شارع "في مكان ما في جنوب شرق إنجلترا" ، 10 أكتوبر 1940.

قاذفة قنابل إيطالية محطمة من طراز Fiat BR.20M باللغة البريطانية. شكلت إيطاليا "Corpo Aereo Italiano" مع 13 ° و 43 ° Stormi (80 BR.20Ms) في سبتمبر 1940. ووجهوا هجمات في اثني عشر يومًا بين 24 أكتوبر و 10 يناير 1941 ، وخسروا ثلاث طائرات بنيران العدو ، و 17 لطائرات أخرى أسباب.

السكان المحليون يشاهدون الجنود والشرطة يتفقدون Messerschmitt Bf 109E-1 (W.Nr. 3367) "Red 14" من 2./JG52 ، التي تحطمت في حقل قمح في Mays Farm ، Selmeston ، بالقرب من Lewes في Sussex ، 12 أغسطس 1940 تم القبض على طيارها ، Unteroffizier Leo Zaunbrecher.

Messerschmitt Bf 109E-1 of Oberleutnant Paul Temme ، Gruppe Adjutant of I / JG 2 "Richtofen" ، التي تحطمت بالقرب من مطار Shoreham في ساسكس في 13 أغسطس 1940.

جنود يقفون مع Messerschmitt Bf 109E-4 (W.Nr. 5587) 'Yellow 10' من 6./JG 51 'Molders' ، التي هبطت في East Langdon في Kent ، في 24 أغسطس 1940. وكان الطيار Oberfeldwebel Beeck تم القبض عليه دون أن يصاب بأذى.

الجنود يحرسون البقايا المشتعلة لـ Junkers Ju 88 (W.Nr.436: 3Z + BB) من I / KG 77 التي تحطمت في Hertingfordbury ، Hertfordshire في 3 أكتوبر 1940.

المدنيون وطيارو سلاح الجو الملكي يتفقدون بقايا طائرة هينكل هي 111 المحترقة التي أسقطتها مقاتلات سلاح الجو الملكي فوق الساحل الشمالي الشرقي لاسكتلندا وتحطمت في منزل ، يوليو 1940.

أفراد سلاح الجو الملكي البريطاني يتفقدون Heinkel He 111P (المشفر G1 + FA) من Stab / KG 55 الذي تم إسقاطه في هيبلي في هامبشاير ، 12 يوليو 1940. تم تمويهه لمنع Luftwaffe محاولة تدمير الرفات. تم إسقاط المهاجم من قبل الرحلة "B" للسرب رقم 43 فوق ساوثهامبتون ووتر.

Heinkel He 111 P of Stab / KG 55 التي هبطت في هيبلي في هامبشاير في 12 يوليو 1940. أسقطتها أعاصير & # 8216B & # 8217 الرحلة رقم 43 سرب فوق ساوثهامبتون ووتر.

أفراد سلاح الجو الملكي يفحصون حطام Heinkel He 111H (G1 + LK) من 2./KG 55 على الشاطئ الشرقي ، سيلسي في ساسكس ، أسقطه P / O Wakeham و P / O Lord Shuttleworth من السرب رقم 145 ، 11 يوليو 1940 .

تحرس القوات حطام السفينة Heinkel He 111P (W.Nr 1582: G1 + FR) من 7. / كجم 55 ، والتي تم إسقاطها خلال هجوم على Great Western Aerodrome (الآن هيثرو) وتحطمت في High Salvington بالقرب من Worthing ، 16 أغسطس 1940.

بقايا Junkers Ju 88A-1 (W.Nr. 2142: 3Z + DK) من 2./KG 77 معروضة للجمهور في Primrose Hill في لندن ، 10 أكتوبر 1940. أصيبت القاذفة بنيران AA وتحطمت في مضمار جاتويك لسباق الخيل في 30 سبتمبر.


معركة كورسك

الزمان: 4 يوليو - 23 أغسطس 1943

من: الاتحاد السوفيتي وألمانيا

بعد أن أضعف الجيش الأحمر الألمان بشكل كبير في معركة ستالينجراد في الشتاء السابق ، شن الألمان ، وهم يعلمون أنها فرصتهم الأخيرة لاستعادة السيطرة على الجبهة الشرقية ، هجومًا يهدف إلى القضاء على السوفييت في كورسك ، مما سمح لهتلر بتحويل وجهة نظره. قوات للجبهة الغربية.

في ما وصف بأنه أعظم معركة في الحرب العالمية الثانية ونقطة تحول الحرب ، (وفي حرب ذات أرقام مذهلة) ، تفوق كورسك عليهم جميعًا. حطم ثلاثة ملايين رجل وثمانية آلاف دبابة وخمسة آلاف طائرة جميع الأرقام القياسية السابقة لأغلى يوم في حرب جوية وأكبر معركة دبابات في التاريخ.

تم حفر ثلاثة آلاف ميل من الخنادق ، وزرع 500000 لغم مضاد للدبابات ، وكذلك 440.000 لغم مضاد للأفراد ، واستعدادًا للمعركة ، تم تركيز حوالي ثلث آلة الحرب العسكرية الألمانية بأكملها هناك.

مع اقتراب المعركة من نهايتها ، فقد السوفييت ما يقرب من 2500 طائرة بينما خسر الألمان حوالي 800 طائرة

على الرغم من أن السوفييت كانوا يتمتعون بميزة عددية 2: 1 ، كان لدى الألمان ثقة عالية - كما فعلوا في كثير من الأحيان - في أن معداتهم وتكتيكاتهم كانت أفضل بكثير وفي كورسك كان لديهم نقطة. كان Bf 109 أسرع وأكثر قدرة على المناورة من السوفيتي Yak-1 وكان لديه قوة نيران أكبر بكثير.

مع اقتراب المعركة من نهايتها ، فقد السوفييت ما يقرب من 2500 طائرة بينما خسر الألمان حوالي 800. بينما كان الجيش الأحمر قادرًا على استيعاب مثل هذه الخسائر الفادحة واستبدال الرجال والآلات ، لم يستطع الألمان واكتسب السوفييت الميزة التشغيلية على الجبهة الشرقية التي لم يتعافى منها الألمان تمامًا.

عندما كان الألمان يتعرضون للضرب في كورسك ، فتحت عمليات إنزال الحلفاء الغربيين في إيطاليا جبهة جديدة حولت بشكل تدريجي أعداد الألمان الأضعف.


متحف بلتشلي بارك

كان أحد أهم الأحداث في الحرب العالمية الثانية شيئًا لم يعرفه أحد تقريبًا في ذلك الوقت: تكسير كود إنجما الألماني. تمكن آلان تورينج وفريقه في بلتشلي بارك ، الذين عملوا في سرية تامة ، من فك تشفير الأسرار الألمانية التي أعطت الحلفاء ميزة حاسمة في الحرب. في Bletchley Park ، يمكنك عرض آلات Enigma الألمانية الأصلية بالإضافة إلى إعادة بناء آلة "القنبلة" المستخدمة لفك تشفير الرموز الألمانية.

ملاحظة إضافية من VisitBritain: جوهرة أخرى مخبأة في لينكولنشاير (المعروفة باسم 'Bomber County' خلال الحرب العالمية الثانية بسبب مطارها البالغ 54 مطارًا) وهي مركز زوار RAF Battle of Britain Memorial Flight في RAF Coningsby حيث يمكنك رؤية الطائرات وأطقمها الشهيرة والتعرف عليها. التي ساعدت في الحفاظ على أوروبا حرة.


شاهد الفيديو: صواريخ V1مع V2الالمانية التي يقصف بها لندن حرب العالمية الثانية (قد 2022).


تعليقات:

  1. Abdul- Matin

    من الصعب القول.

  2. Akinojas

    من المفهوم أن أشكركم على مساعدتهم في هذا الأمر.

  3. Walby

    انا اعتذر لاكن برأيي إنه واضح.



اكتب رسالة