أخبار

لماذا تخلت القوات البحرية عن الدروع؟

لماذا تخلت القوات البحرية عن الدروع؟


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

خلال الحرب الباردة ، ابتعد العديد من أساطيل العالم عن تسليح سفنهم بشكل كبير إلى جانب الحماية من الشظايا لبعض المساحات الحيوية ، مع استثناءات قليلة. ما الذي دفع إلى التحول من تسليح السفن على الرغم من أن الأسلحة في ذلك الوقت كانت قوية في المتوسط ​​، من حيث الاختراق والانفجار ، مثل قذائف الحرب العالمية الثانية؟


ملاحظة: أنا أسأل عن السفن الحربية بشكل عام ، وليس فقط البوارج. في نهاية الحرب العالمية الثانية ، كانت السفن من الناقلات إلى الطرادات الخفيفة مزودة بالدروع. وعلى حد علمي ، لا تزال بعض السفن الحربية في الوقت الحاضر تمتلك بعض الدروع ولكنها ليست كافية لهزيمة أي صاروخ.


خلص المحللون إلى أن البوارج قتلت بواسطة طائرات حاملة ، وليس بوارج أخرى. ربما تأثر هذا الاستنتاج بعدة عوامل:

  • أصبحت الولايات المتحدة الرابح البحري الواضح عندما تم تعبئة الإمكانات الصناعية. فقدت الولايات المتحدة بوارجها في وقت مبكر ، وقاتلت مع حاملات الطائرات الباقية بدلاً من ذلك. لم يكن أمام البوارج اليابانية والألمانية أبدًا فرصة حقيقية ضد هذه الأعداد من السفن الحربية ، بغض النظر عن نوعها.
  • الناقلات أسهل في البناء من البوارج. تتطلب البنادق الكبيرة وصفائح الدروع الكبيرة مصانع متخصصة للغاية.
  • كانت المجموعات الجوية الحاملة مفيدة في جميع مراحل الغزو ، وليس فقط في القصف الأولي.

وكما يشير جون ، فإن البوارج لم يكن لها نفس الدرع على كل الوجوه. قامت البوارج المبكرة بتدريع خطوطها المائية وبنادقها. جعلت النيران ذات الزاوية العالية درع سطح السفينة ضروريًا كما أن الطوربيدات جعلت الدروع الجانبية تحت الماء ضرورية. لم تكن هناك حماية مماثلة للجانب السفلي تحت الماء.

لا تأتي الطوربيدات فقط من الغواصات ولكن أيضًا من قاذفات الطوربيد.

  • تم اصطدام السفينة بسمارك بطوربيد من سمكة أبو سيف.
  • غرقت طوربيدات ياماتو ، بينما قللت القنابل من مدفعيتها AA والمدفعية الثانوية.
  • كانت القنابل متورطة في إعاقة موساشي ، وكذلك كانت طوربيدات.

ان ايوا- بنادق من فئة 16 بوصة من البارجة يمكن أن تطلق 1.2 طن من المواد شديدة الانفجار وبدقة ممتازة ، للقذائف غير الموجهة ، حتى 30 كم. للوهلة الأولى ، يمكن أن تتوازن هذه المزايا جيدًا.

ولكن ها هي القاعدة: البوارج لم تفعل ذلك استعمال أسلحتهم ، على الأقل ليس ضد بعضهم البعض. بالتأكيد ، كان هناك عدد قليل من الاشتباكات من سفينة حربية إلى بارجة (قوائم ويكيبيديا تسعة) ولكن في كثير من الأحيان ، تم استخدام البوارج لدعم نيران الشاطئ ، وتعرضت للهجوم من قبل القاذفات ، وليس البنادق. فلماذا تضيف درعًا باهظ الثمن وثقيلًا عندما لا تحتاج إليه على الأرجح ، وربما لن يساعدك كثيرًا إذا تعرضت للضرب؟

لاحظ أن صواريخ كروز يمكن أن تأتي في مستوى منخفض أو تستخدم هجومًا علويًا ، لذلك ستحتاج إلى دروع في كل مكان ، ليس فقط عند خط الماء لمحاولة مواجهتها. ركزت سفن حقبة المدافع دروعها حيث من الأفضل منع الخسارة الكاملة للسفينة (أي خط الماء) ، دون إضافة كمية هائلة من الكتلة. كانت أحزمة الدروع عادة ضعف سمك سطح البوارج في الحرب العالمية الثانية ؛ كانت السفن المدرعة السابقة منحرفة بنسبة 3: 1 أو 4: 1. لم يكونوا قلقين بشأن الهجمات الجوية ، بل فقط بإشعال النيران: من مسافة بعيدة ، يمكن أن تسقط القذائف بزاوية خطوة ، وإن كان ذلك في كثير من الأحيان في الماء أكثر من السفينة. كما هو موضح ، نادرًا ما خدم درع الحزام الثقيل المصمم للقتال من مسافة قريبة من إصبع القدم إلى أخمص القدمين مع البوارج الأخرى في مثل هذا الدور.

من خلال المغامرة في التكهنات ، أتوقع أن تكون أنظمة التحكم الإلكترونية الحديثة في الحرائق أكثر حساسية من الآلات الحاسبة القديمة ، لذلك قد تكون عرضة لضرر الصدمة حتى لو كانت سفينتها مصفحة بشكل كافٍ لتفادي امتصاص الماء. وبالمثل ، لا يمكن أن تكون الرادارات وأجهزة الراديو الهشة مدرعة حقًا ، وبدونها تكون السفينة عاجزة في القتال عبر الأفق.


كانت البوارج عفا عليها الزمن بالفعل من قبل بداية من الحرب العالمية الثانية ، لم تدرك أساطيل العالم ذلك بعد.

يمكن للتكنولوجيا الحديثة أن توجه ضربات قاتلة إلى أثقل درع من على بعد مائة ميل. وقد أوضحت ذلك لقاءات مختلفة ، مثل بيرل هاربور ، ومعركة ميدواي ، والبحث عن البسمارك.

خذ يو إس إس أريزونا ، التي تم تفجيرها في بيرل هاربور بواسطة قذيفة بحجم 16 بوصة تحولت إلى قنبلة وزنها 800 كجم ، تم حملها في النيران الدفاعية بواسطة مورد قابل للاستهلاك (قاذفة غطس) ...

فلماذا تهتم بإبطاء السفن الخاصة بك ، وتقليل نطاقها التشغيلي ، من أجل "الحماية" التي كانت مفيدة بشكل هامشي ضد شيء كان في طريقه للخروج (مدافع السفن) ، وكان عديم الفائدة ضد ما كنت تستخدم الآن (القنابل ، ولاحقا ، الصواريخ)؟

إذا نجح تهديد جوي للعدو في اجتياز نيران سام ونيران دفاع نقطية ، فلن ينقذ أي قدر معقول من حماية الدروع السفينة.

لذلك ، استبدل الدروع بقابلية التنقل والمدى التشغيلي والتسليح الدفاعي. (ظهر الشبح في الصورة أيضًا ، لاحقًا). وكانت نتيجة هذا التطور طراد صاروخي حديث.

حدث تطور مماثل على الأرض أيضًا. جعل مرسوم AP الحديث الدروع الثقيلة عديمة الفائدة ، لذلك تم التخلي عن الدبابات الثقيلة للدبابات مثل الألمانية ليوبارد 1 ، متخلفة عن الدروع من أجل السرعة وخفة الحركة والقوة النارية.

في حين أن الدروع المركبة جعلت MBT ذات المدرعات الثقيلة خيارًا قابلاً للتطبيق مرة أخرى (جزئيًا لأن لديهم نوعًا من الاختيار في الطريقة التي سيواجهون بها العدو) ، فقد انتهت الأغنية للدروع الثقيلة في البحر. أنت هدف أكثر من اللازم ، ومن السهل جدًا أن تغرق ، بغض النظر عن سمك الحزام أو الدرع المشدود.


الإجابة المختصرة هي أن عقوبة السرعة التي تسبب بها الدروع أصبحت أكبر من اللازم.

USN (على سبيل المثال) لم تتخلى عن الدروع تمامًا: تم تغيير شكل "armour".

ما عالجته جميع القوات البحرية هو حقيقة أن الطاقة الحركية للقذائف والصواريخ القادمة خلقت قدرًا كبيرًا من الوزن في طلاء الدروع ، لذلك كانت هناك حاجة إلى وسائل أخرى للتعامل معها.

ماذا كانت تلك الوسائل الأخرى؟ مجموعة متنوعة من أنظمة الصواريخ ومدافع جاتلينج. الفكرة هي "أوقف القذيفة قبل أن تصطدم بك". إيجيس ، Sea Sparrow ، عائلة الصواريخ SM ، CWIS ، صواريخ Rolling Airframe (والآن على ما يبدو يتم استكشاف أسلحة الليزر وأسلحة الطاقة الموجهة الأخرى).

كان الدفاع في العمق / الدفاع متعدد الطبقات هو المفهوم التشغيلي.

كان الهدف من الهجوم باستخدام الطائرات وصواريخ كروز هو إبقاء المقاتلين السطحيين الآخرين بعيدًا عن نطاق مدافع السفينة. وتراوحت "الطائرات" من طائرات حاملة طائرات إلى طائرات هليكوبتر مسلحة مثل لينكس التابعة للبحرية الملكية.

توقفت معظم القوات البحرية عن وضع بنادق 8 "و 12" و 14 "و 16" على سفنها الحربية ، حيث تسبب الهيكل الذي يدعمها في فرض عقوبة على الوزن والأداء. أصبحت المدفعية البحرية من عيار 76 ملم إلى 155 ملم (حسب الفئة والبحرية) هي القاعدة منذ الضرب العنيف الذي كان يتم الآن بالصواريخ والطائرات. كان معيار USN هو 5 "/ 54 ، أو Otto Malera 76mm - لكنني استطعت من Armor.

استخدام مواد جديدة

تم استعارة بعض الأفكار الجديدة حول الدروع من الأفكار التي بدأت بها القوات المدرعة الأرضية باستخدام الدروع التفاعلية. أحد الأمثلة هو طرادات الصواريخ الموجهة من فئة Ticonderoga الأصلية الخمسة (تيكونديروجا ، يوركتاون ، فينسينس ، فالي فورج ، توماس إس جيتس) والإطلاق العمودي (من بنكر هيل فصاعدًا) CG's. أضافوا طبقة من الدروع إلى البنية الفوقية الضعيفة (على مستويي O-3 و O-4) على شكل كيفلر. تم شرح ذلك لي على أنه دفاع ضد الأسلحة الصغيرة و "القادمة" من العيار الصغير ، لكن لم يكن من المتوقع التعامل مع صاروخ كروز جو-أرض مثل سوفيت كيتشن أو عشب البحر. كان من المقرر هزيمة تلك الصواريخ بالصواريخ / البنادق كما اقتضت الحالة. (لقد خدمت في كل من يوركتاون و ال بنكر هيل - الثمانينيات والتسعينيات).

مثال آخر على تغيير المواد (وإضافة القليل من الدروع المنحدرة) كان في أرلي بيرك فئة DDG ، التي عادت إلى المزيد من الفولاذ في بنائها: تم تقييم مقاتلي فئة Perry و Spruance و Ticonderoga على أنهم مدرعون بشكل خفيف جدًا مقارنة بالتهديد المتقدم. كانت طائرات بوركيس "أكثر صرامة" قليلاً في حالة عودة العجلة لاستخدام الفولاذ مرة أخرى.


مباشرة بعد الحرب العالمية الثانية ، فقدت ألمانيا واليابان وإيطاليا أساطيلها البحرية ، في حين أن البحرية السوفيتية لم تكن قوة جادة يجب أخذها في الاعتبار. ظلت السفن المدرعة في أساطيل أولئك الذين انتصروا في الحرب العالمية الثانية. (حافظت الولايات المتحدة على البوارج ونشرتها حتى نهاية القرن العشرين ، لكن دروعها بالطبع لم تلعب أي دور). عندما بدأ سباق التسلح البحري التالي (مع الاتحاد السوفيتي في أواخر الستين) ، كانت الأسلحة بالفعل مختلفة تمامًا عن أسلحة الحرب العالمية الثانية: الصواريخ الموجهة (والطوربيدات الموجهة). لا يمكن لأي درع أن يحميك من الصواريخ الموجهة. خاصة من تلك النووية. وكانت جميع الدول التي كانت لديها قوات بحرية كبيرة في الستينيات تفكر في حرب نووية.

تعديل. لكن الاعتبار الأكثر أهمية هو ما يفعله عدوك المحتمل. بعد الحرب العالمية الثانية ، استنتجت الولايات المتحدة أن حاملات الطائرات والغواصات كانت السفن المرغوبة ، واحتفظت ببعض البوارج القديمة ، فقط للحالة. لم يقم الاتحاد السوفيتي قط ببناء سفينة حربية ، لكن كان لديهم بعض السفن الأجنبية. كانوا يعملون على كيفية تدمير الناقلات والغواصات الأمريكية ، وقرروا أن بناء البوارج ليس حلاً. وما إلى ذلك وهلم جرا.


أدى التقدم في الصواريخ والطيران خلال الحرب العالمية الثانية إلى تغيير نماذج التهديد المستخدمة للسفن البحرية إلى جانب استخدامها الأساسي (كما علق آخرون ، كانت السفن القتالية متقاعدًا إلى حد كبير لحاملات الطائرات). حيث تم صنع هذه التكنولوجيا لمواجهة هذه التهديدات بشكل مباشر مع تعظيم فعالية السفن. قد يكون التركيز مشكوكًا فيه ، نظرًا للعواقب التي واجهها الجيش الأمريكي من نقص الدروع على المركبات في العراق وأفغانستان والأضرار التي لحقت بالمدرسة الأمريكية كول من نموذج مماثل لاستراتيجية الهجوم غير المتكافئة.

إن ظهور أنظمة مضادة للصواريخ مثل Phalanx CIWS يفترض أو يأمل في حدوث تأثيرات غير مباشرة على الأقل على السفن. تم تقديمه في عام 1959 ومع التطوير المستمر ، تناول هذا مخاطر الصواريخ ذات التأثير الأقل بكثير على حركة السفن (المدى والسرعة ومعدل الدوران وما إلى ذلك) للسفن. على نفس المنوال ، تطورت الأنظمة المضادة للطائرات لمواجهة التهديدات التي أثبتت فعاليتها طوال الحرب العالمية الثانية. تم تطوير أنظمة التشويش واستمر تطويرها جنبًا إلى جنب مع أنظمة تخفيف التهديدات العلنية.

أدى إدخال مجموعات حاملات الطائرات القتالية إلى تمكين التخصص في تخفيف التهديدات التي من المحتمل أن يُنظر إليها على أنها أكثر فعالية من الدروع من حيث إمكانية التخفيف والتكلفة والتأثير على قدرات البعثة. تمتلك شركة النقل نفسها قدرات مضادة للطائرات مع طائرات مقاتلة ، ويشتمل الأسطول عادةً على سفن صيد وطائرات هليكوبتر من الغواصات.

تطلب دور البحرية الأمريكية في تأمين طرق الإمداد خلال الحرب الباردة قوة صغيرة نسبيًا لتسيير دوريات في منطقة شاسعة. استمر هذا الاتجاه في الظهور مع القوات البحرية المنتشرة لحفظ السلام ، والمساعدات الإنسانية الطارئة ، ومهام مكافحة القرصنة التي تتطلب مدى وسرعة كبيرين لأداء المهام المحددة بشكل مناسب. كما استمر التهديد المتزايد بالحرب غير المتكافئة ، التي بدأت بحروب بالوكالة خلال الحرب الباردة. ما إذا كان التخفيض في استراتيجيات الدروع الشاملة هو النهج الصحيح يبقى أمرًا واضحًا ، ولكن يبدو أنه موجود حتى يتم تطوير درع لا ينتقص بشكل كبير من متطلبات المهمة القائمة على التنقل بشكل متزايد.


يستند السؤال ومعظم الإجابات إلى فرضية خاطئة - ليس صحيحًا أن البحرية الأمريكية تخلت عن استخدام الدروع. خلال الستينيات والسبعينيات من القرن الماضي ، كان من المأمول أن تكون السرعة والقدرة على المناورة واستخدام التدابير المضادة للصواريخ كافية لحماية السفن مثل ليهي (CG-16) وطرادات الصواريخ الموجهة من فئة بيلكناب (على الرغم من بنائها في الأصل كـ "فرقاطات" - - في الواقع دمر القادة) وفرقاطات Oliver Hazard Perry (FFG-7) صنعت بدون دروع وبنية من الألومنيوم. بعد الهجوم الصاروخي عام 1987 على USS Stark (FFG-37) ، وضرب لغم 1988 على حاملة الطائرات الأمريكية Samuel B. مقارنة بالفولاذ). أيضًا ، كان لدى البحرية تجربة سيئة في تفتيت صاروخ (واحد خاص بنا ، لسوء الحظ) ، حيث تم اختراق مركز المعلومات القتالية التابع لـ USS Worden (DLG-18 ، لاحقًا CG-18) ، مما أدى إلى قتل مهمة.

مع بناء فئة Arleigh Burke (DDG-51) من مدمرات الصواريخ الموجهة ، في أواخر عام 1998 ، وما زالت قيد الإنشاء ، جعلت البحرية السفن أكثر مقاومة للانفجار ، ومنحتها مزيدًا من الدروع فوق الأقسام الحيوية (مثل CIC). الهيكل الفولاذي ، وجعل السفينة أكثر تخفيًا لحمايتها من الصواريخ الموجهة بالرادار. تمتلك فئة Arleigh Burke أيضًا قدرات فائقة لحماية بحارتها من الإشعاع داخل جلد السفينة أثناء هجوم نووي على افتراض أن بروتوكولات Circle William قد تم إصدارها.

أحدث فئة من المدمرات ، بقيادة USS Zumwalt (DDG 1000) التي تم تكليفها مؤخرًا ، بالإضافة إلى نوع الدرع المعطى لفئة DDG-51 ، تستعير فئة Zumwalt نظام تحسين الدروع من الدبابات ، عن طريق تثبيت حاويات الصواريخ التي يتم إطلاقها رأسياً على طول الحواف الخارجية للبدن. إذا أصاب صاروخ إحدى منصات الإطلاق ، فإن الصاروخ الموجود بالداخل سيضرب القوة إلى الخارج. وبالمثل ، قام السوفييت بحماية الغواصات المضادة للحاملات من فئة أوسكار ، مما أجبر العدو على تمرير طوربيداته عبر قاذفات الصواريخ قبل الوصول إلى الهيكل الداخلي.

أما بالنسبة للسفن الأخرى ، فقد كان لدى حاملات فئة Nimitz مساحات حيوية مدرعة مع Kevlar منذ أن أصبحت Nimitz الأولى من فئتها التي تنضم إلى الأسطول في عام 1987.


والسبب هو أنه بعد معارك حاملة الطائرات في الحرب العالمية الثانية ، تم الاعتراف بأن الخطر الأكبر على السفن ليس "القذائف" بل "القنابل" ثم "الصواريخ".

لعبت البوارج دورًا محدودًا في الحرب (على الأقل في المحيط الهادئ). كانت المعارك مثل كورال سي ، وميدواي ، وبحر الفلبين ، وليتي غولف ، في الأساس ، أعمال حاملة الطائرات. لذلك تم بناء الأساطيل الحديثة حول 1) ناقلات ، و 2) السفن الداعمة ، وخاصة الطرادات ، ولاحقًا الطرادات المضادة للصواريخ مثل Aegis ، وكذلك الغواصات. تم "إيقاف تشغيل البوارج" في الستينيات والسبعينيات من القرن الماضي حيث أصبحت السفن الأخرى (والصواريخ) أكثر تطوراً.

لم تكن متطلبات هذه السفن الجديدة "دروعًا" ، بل كانت السرعة والقدرة على المناورة. من أجل تعظيم هذه السمات ، كان من الضروري التضحية بجميع الدروع باستثناء الدروع الأساسية.


لا يتعلق الأمر بالتخلي عن الدروع بل السماكة. مدمرة حديثة مصنوعة من الفولاذ مع دروع بسمك يتراوح بين 12000 و 15000 طن. وحتى لو كان لديهم دروع ، فإن ظهور الصواريخ الحديثة المضادة للسفن يعني أنه حتى البارجة يمكن أن تنفجر إلى أجزاء صغيرة. لقد أفسح درع المجال للتدابير المضادة ؛ اعتراض / تدمير المعتدي قبل أن يضرب السفينة. تم تصميم Armor للبوارج من أجل البقاء على قيد الحياة من ضربات البوارج الأخرى.

لا يقل مستقبل الدروع عن المركبات النانوية والمواد الاصطناعية والطبقات المعدنية فوق السيراميك أو حتى في المستقبل ؛ بلورات مركبة. زيادات معتدلة في المتانة دون زيادة الوزن الإجمالي.


لماذا أعطت البحرية سرا 150 سفينة حربية لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية لغزو اليابان

إليك ما تحتاج إلى تذكره: بحلول أوائل عام 1945 ، كان لدى الجيش الأمريكي أدلة كثيرة على أن الغزو البرمائي للجزر اليابانية الأصلية سيكون دمويًا ومدمِّرًا بشكل استثنائي.

في 10 أبريل 1945 ، انزلقت سفينة شحن سوفيتية إلى رصيف في قاعدة عسكرية مجمدة على طرف بعيد من ألاسكا يُدعى كولد باي. كان بداخلها أكثر من 500 بحار من البحرية السوفيتية.

كان السوفييت قد وصلوا للتدريب على أول 149 سفينة كانت البحرية الأمريكية تنقلها إلى الاتحاد السوفيتي. المهمة السرية لهذا الأسطول: نقل الجيش الأحمر لغزو اليابان ، حتى مع بقاء موسكو وطوكيو في سلام رسميًا.

بحلول أوائل عام 1945 ، كان لدى الجيش الأمريكي أدلة كثيرة على أن الغزو البرمائي للجزر اليابانية الأصلية سيكون دمويًا ومدمِّرًا بشكل استثنائي. إذا كانت القوات اليابانية مستعدة للقتال حتى الموت من أجل جزر قاحلة بعيدة مثل بيليليو أو إيو جيما ، فكم سيكون الصراع أسوأ في هونشو أو هوكايدو المكتظة بالسكان؟

نتيجة لذلك ، كان الرئيس الأمريكي فرانكلين روزفلت حريصًا على اجتذاب جيش ستالين الضخم لدعم الغزو - لكن الزعيم السوفيتي لم يكن مهتمًا في البداية. في وقت سابق من أكتوبر 1939 ، سحقت الدبابات السوفيتية وسلاح الفرسان المنغولي القوات اليابانية في منغوليا في معركة خالكين جول الحاسمة. بعد ذلك ، وقع البلدان اتفاقية حيادية ، لم يكن لدى جيش كوانغتونغ الياباني رغبة كبيرة في إعادة المباراة ، في حين أن الاتحاد السوفييتي سرعان ما امتلك يده الكاملة لصد الغزو النازي المروع ، الذي كلف في النهاية حياة 20 مليون مدني سوفيتي وسبعة ملايين عسكري. شؤون الموظفين. أخيرًا ، في أكتوبر 1944 ، أخبر ستالين روزفلت ورئيس الوزراء البريطاني ونستون تشرشل أنه لن يلزم الجيش الأحمر بقتال اليابانيين إلا بعد ثلاثة أشهر من هزيمة ألمانيا النازية - وعندها فقط إذا حصل على السفن للقيام بذلك.

على الرغم من أن البحرية السوفيتية نفذت عمليات برمائية على نطاق أصغر في القطب الشمالي وبحر البلطيق والقرم طوال الحرب العالمية الثانية ، إلا أن قوتها البرية لم تطور أبدًا قدرات الهبوط البرمائية الضخمة والمتخصصة للحلفاء الغربيين. لم تفتقر السفن السوفيتية إلى التقنيات المتطورة فحسب ، بل تم نشرها في الغالب على الجانب المواجه للأطلسي من روسيا من أجل النضال ضد النازية. إذا كانت الولايات المتحدة تريد المساعدة السوفيتية لغزو اليابان ، فهي لا تحتاج فقط إلى الهبوط في السفن لسحبها ، ولكن سيكون عليها تدريب البحارة السوفييت على كيفية تشغيلها. ما حدث بعد ذلك تم تفصيله من قبل ريتشارد راسل في دراسته "مشروع حولا: التعاون السوفياتي الأمريكي السري في الحرب ضد اليابان".

في فبراير 1945 ، اتفقت واشنطن وموسكو على ترتيب نقل السفن في كولد باي ، ألاسكا لأن الموقع كان يؤوي قاعدة الجيش المهجورة في فورت راندال ولم يكن به سكان مدنيون. نظرًا لأن السوفييت ظلوا محايدين رسميًا ، كان من الضروري أن يظل التعزيز البحري ، الذي أطلق عليه اسم مشروع Hula ، سراً.

في النهاية تمت الموافقة على نقل 180 سفينة. كانت الأكثر قدرة هي ثلاثين فرقاطات دورية من فئة تاكوما تزن 1415 طنًا ومُحسَّنة للعمليات المضادة للغواصات ، مع ثلاثة بنادق مقاس 3 بوصات ومدافع عيار متعددة وأجهزة عرض لشحن الأعماق. وقد تم استكمالها بأربع وثلاثين كاسحة ألغام من الفئة المدهشة المسلحة والتي كانت أقل من نصف النزوح. كان هناك أيضًا 92 مطاردًا صغيرًا للغواصات وقوارب طوربيد بمحركات مساعدة ذات هيكل خشبي بالإضافة إلى أربع ورش عائمة ضخمة لإدارة الإصلاحات في البحر. ومع ذلك ، كان أهم تبرع يتألف من ثلاثين مركبة إنزال للمشاة (كبيرة) ، ومجهزة بمنحدرات يمكنها تسريح أكثر من 200 جندي على رأس جسر.


لماذا رفضت البحرية الملكية بناء & quot؛ الأسد من الدرجة & quot؛ البوارج؟

النقطة الأساسية: لم تكتمل البوارج مطلقًا ، لكنها كانت ستقدم مزيجًا هائلاً من الصفات.

البوارج الخمس من الملك جورج الخامس خدم الطبقة البحرية الملكية بشرف خلال الحرب ، حيث شاركوا في تدمير البوارج بسمارك و شارنهورست جنبا إلى جنب مع مجموعة من المهام الأخرى. أتش أم أس فانجارد، آخر بارجة بنتها المملكة المتحدة ، لم تدخل الخدمة إلا بعد الحرب. ومع ذلك ، لم تكن أي من هذه الفئات ذروة تصميم البارجة البريطانية. بدلا من ذلك ، فإن أسد فئة - مجموعة من ست سفن ذات تصميم متقدم وقدرات عالية - كانت تهدف في البداية لقيادة أسطول معركة البحرية الملكية في حربها القادمة. لكن الحرب جاءت في وقت مبكر جدًا ، و أسدلم يرى الخدمة.

دخلت البحرية الملكية منتصف الثلاثينيات بتشكيلة غريبة من السفن الرئيسية ، بما في ذلك السفينتان الوسيطتان من نيلسون فئة ومجموعة متنوعة من البوارج وطرادات المعارك الحديثة وغير الحديثة. إعادة بناء HMS Hood، ال شهرة فئة طرادات القتال ، و الملكة اليزابيث كان من المأمول أن ترتقي هذه السفن إلى المعايير الحديثة ، لكن البحرية كانت لا تزال بحاجة إلى سفن جديدة. السفن الخمس من الملك جورج الخامس الطبقة ، في حين أن السفن الممتازة ، ظلت مخلوقات نظام معاهدة ما بين الحربين. تم ربطها بـ 35000 طن ، وكانت تحمل 14 "سلاحًا جزئيًا بسبب الرغبة في الالتزام بمعاهدة لندن البحرية الثانية ، وجزئيًا بسبب متطلبات التصميم الأخرى. عندما أصبح واضحًا أن اليابان ستنهي التزامها بشروط معاهدة لندن البحرية ، خففت القيود المفروضة على تصاميم السفن الحربية إلى حد كبير.

بدأت أعمال التصميم الأولية لـ Lions ، وهي أول بوارج بريطانية بعد المعاهدة ، في عام 1938 وتوصلت إلى تصور لسفينة حمولة كاملة تبلغ 45000 طن ، ومسلحة بتسعة مدافع 16 بوصة في ثلاثة أبراج ثلاثية. كان من الممكن أن يكون مخطط التسلح والدروع الثانوي مشابهًا لـ الملك جورج الخامس فئة ، مع مسدسات ثنائية الغرض مقاس 5.25 بوصة. كانت السفن ستصنع 28 عقدة ، بنفس السرعة تقريبًا عند الملك جورج الخامسق ولكن أبطأ إلى حد ما من حاملات الطائرات البريطانية الموجودة ، وأبطأ بكثير من حاملات الطائرات الأمريكية ايوا صف دراسي. ال أسدعالجت s أيضًا النطاق القصير لـ الملك جورج الخامسs ، والتي أثبتت أنها تمثل عيبًا تشغيليًا واستراتيجيًا. كانت السفن قد اتخذت أسماء السفن الرأسمالية الكلاسيكية للبحرية الملكية ، بما في ذلك أسد, تيميراير, الفاتح و الرعد. تم إسقاط سفينتين أخريين ، لكن لم تتلق الأسماء مطلقًا. أسد و تيميراير في عام 1939 ، بينما الفاتح و الرعد كان من المتوقع لعام 1940 و 1941.

لكن كما كان الحال في الحرب العالمية الأولى ، أخر ظهور الحرب بناء البوارج الكبيرة. توقعًا للحاجة إلى سفن أصغر (خاصة في حملة مكافحة الغواصات) ، قررت الحكومة البريطانية التخلي عن البوارج الجديدة ، والشروع فقط في بناء أتش أم أس فانجارد، وهي سفينة فريدة مخصصة للخدمة في المحيط الهادئ ، وإكمالها أنسون و هاو، آخر سفينتين من الملك جورج الخامس صف دراسي. البناء على أسد و تيميراير توقفت تماما في عام 1940.

أعطى التأخير للبحرية الملكية وقتًا لإعادة النظر في التصميم ودمج دروس وقت الحرب. أدى تعديل التصميم في عام 1942 إلى جعل الأسود أكثر إشعاعًا من أجل معالجة المخاوف بشأن حماية الطوربيد. كما تحسنت الحماية الأفقية ضد القنابل ، ويرجع ذلك جزئيًا إلى تدمير صاحبة الجلالة أمير ويلز قبالة مالايا في ديسمبر 1941.

ومع ذلك ، فإن الوقت لم يخفف من المطالب على بناء السفن البريطانية. حتى بعد الانتهاء من أنسون و هاو، كانت طلبات السفن الأخرى (بما في ذلك حاملات الطائرات) لها الأولوية على الأسود. استمر العمل فقط على أتش أم أس فانجارد. أعطى هذا التأخير الإضافي للبحرية الملكية وقتًا إضافيًا لإعادة التفكير في تصميم أسدs ، ومجموعة متنوعة من المقترحات للسفن الأكبر والأصغر (بما في ذلك ، في مرحلة ما ، حاملة طائرات حربية هجينة) تم النظر فيها ورفضها. لن يتم وضع المزيد من البوارج خلال الحرب.

تفكير ما بعد الحرب

حتى في وقت متأخر من الحرب ، لم يتخل الأميرالية تمامًا عن فكرة البوارج. ال ايوا يبدو أن الطبقة تقدم نموذجًا مفيدًا للسفن الحربية في البحرية وقت السلم ، وحتى أتش أم أس فانجارد خدم بقدرات في دور "إظهار العلم". استمر السوفييت ، لأي سبب من الأسباب ، في تصميم البارجة ، على الأقل طوال فترة حياة ستالين. لكن أصبح من الواضح أن الأسطول الحالي كان كافياً لكل ما قد تحتاجه البحرية الملكية فيما يتعلق بالبوارج ، وأنه لم يكن هناك الكثير الذي يمكن تحقيقه من بناء سفن مدرعة جديدة مقاس 16 بوصة.

طلقات فراق

في معظم التكوينات ، يكون ملف أسدكان من الممكن أن تكون s أصغر إلى حد ما ، وأبطأ نوعًا ما ، وأفضل حماية قليلاً ل Iowas ، وأكثر فعالية من الولايات المتحدة. شمال كارولينا و جنوب داكوتا الطبقات. أسد من المحتمل أن يكون لديه القليل من المشاكل مع أحدث البوارج الألمانية أو الإيطالية ، ويرجع ذلك جزئيًا إلى عدم القدرة المالية للأخيرة على التنافس مع البحرية الملكية ، وعدم قدرة الأولى المعتادة على تصميم البوارج بكفاءة. بالطبع ، كانوا سيعانون بشدة تحت بنادق اليابانيين ياماتوs ، ولكن بعد ذلك كانت أقل تكلفة بكثير وأكثر فائدة من نواح كثيرة من تلك العملاقة.

إن استمرار عملية التصميم طالما استمرت هي شهادة على طول عمر التطلعات الإمبراطورية لبريطانيا العظمى ، وعلى الاعتقاد بأن البوارج ستظل عاملاً مهمًا في الحرب البحرية. في أواخر الأربعينيات من القرن الماضي ، والتي جمعت بين زيادة فتك الطائرات المحمولة على متن السفن والعجز المالي للبحرية الملكية للحفاظ على أسطولها الحالي ، أخلت بريطانيا من هذين المفهومين.


الحكم على الخير من الشرير

ما الذي يجعل السفينة الحربية ممتازة بدلاً من كونها صالحة للخدمة؟ ما الذي يشكل الديك الرومي البحري ، أو يتسبب في تحول البطة القبيحة للسفينة إلى بجعة بحرية؟ إذا قمت بزيارة ستوكهولم ، يمكنك مشاهدة ديك رومي كلاسيكي: السفينة العاصمة فاسا التي تعود إلى القرن السابع عشر ، والتي انقلبت وغرقت في رحلتها الأولى قبل حتى إخلاء الميناء. تم استعادتها في وقت لاحق واستعادتها وهي الآن معروضة في متحف. منذ خسارتها ، تعلم المعماريون البحريون إلى حد كبير تجنب الكارثة ، لكن تركيا أكثر دقة. يعتمد الخير أو السيئ حقًا على وجهة النظر. تدوم السفن لفترة طويلة ، أحيانًا 30 أو حتى 50 عامًا. لكن إلى أي مدى يستمرون؟

ربما يكون أفضل معيار للحكم على السفن هو مدى نجاحها في البقاء على قيد الحياة في مواجهة الظروف المتغيرة - ليس فقط التغييرات في التكنولوجيا ولكن أيضًا التغييرات الحتمية في العالم. خلال الحرب الباردة ، بدا أنه بينما تغيرت التكنولوجيا ، تم إصلاح الوضع العالمي الراهن ، على سبيل المثال ، كان عام 1985 معروفًا أنه عام 1955 أو حتى عام 1950. وبمجرد انتهاء الحرب الباردة ، بدا أن كل الضغوط المكبوتة من أجل التغيير مطرود. وعالم 2012 ليس هو نفسه عالم 2000 ، فقد تغيرت التهديدات العالمية ، كما تغيرت المهمات البحرية.

أتلانتا ضد. ديدو

تعتبر الحرب العالمية الثانية مكانًا جيدًا لبدء دراسة نجاح تصميم السفن والوسطى والفشل. خلال الحرب تغيرت كل من التكنولوجيا وفن الحرب البحرية بوتيرة سريعة. ما بدا منطقيًا تمامًا في عام 1939 كان قديمًا وغير قابل للاستخدام في كثير من الأحيان في عام 1945. إن المقارنة بين القوات البحرية المختلفة التي كانت لها وجهات نظر متشابهة - البحرية الأمريكية والبحرية الملكية - تسلط الضوء على هذه الحقيقة.

شهدت الطرادات الكثير من العمل في كل من القوات البحرية. في أواخر الثلاثينيات من القرن الماضي ، قامت القوات البحرية الأمريكية والملكية ببناء طرادات صغيرة مسلحة بمدافع ثنائية الغرض: أتلانتاس والبريطانيون ديدوس. غالبًا ما كان يطلق على كلا الفئتين طرادات مضادة للطائرات ، لكن لم يتم ذلك في الواقع. تم تصميم كلاهما بشكل أساسي للعمل مع مجموعات من المدمرات ، ودعمها ضد السفن الثقيلة التي كان من المتوقع أن تهاجمها المدمرات. كان البريطانيون أكثر هوسًا من الأمريكيين بالحد من حجم الطرادات ، وهو ما يعادله بتكلفة السفن ، كما اختاروا مدفعًا أثقل مقاس 5.25 بوصة ثنائي الغرض ، بدلاً من مدفع الولايات المتحدة مقاس 5 بوصات.

كان كلا الفئتين محبوبين في زمن الحرب ، لكن من الواضح أن البريطانيين وجدوا ديدوصغيرة جدا وضيقة جدا. في أواخر الحرب ، اختاروا تقريبًا فئة جديدة من السفن ذات البطاريات الرئيسية المماثلة - ولكن تم توسيعها من 5500 طن للسفن السابقة إلى أكثر من 8000 طن ، وهو ما يوضح الكثير عن مدى نجاح السفن الصغيرة ديدوكانت حقا.

تم اختيار المدفع الثقيل نسبيًا مقاس 5.25 بوصة للبطاريات الثانوية في البوارج بشكل أساسي لأنه كان لديه لكمة لمنع مدمرة معادية من الاقتراب من الهجوم بطوربيدات ، وليس لأنه يمكن إطلاقها بسرعة ضد الطائرات المهاجمة. أطلقت النار بشكل أبطأ بكثير من مدفع البحرية الأمريكية بقياس 5 بوصات / 38 عيارًا.

في الواقع ، وجد البريطانيون أن البنادق مقاس 5.25 بوصة ثقيلة جدًا وغير مناسبة بشكل جيد للنيران المضادة للطائرات لدرجة أن حاملاتهم كانت مسلحة بمدافع 4.5 بوصة ، والتي كانت تعتبر أسلحة مضادة للطائرات. كانت طراداتهم مزودة بمدافع مضادة للطائرات مقاس 4 بوصات. كان الجمع بين حجم السفينة الصغير والمدفع الثقيل مؤسفًا للغاية ديدو- طرادات صنفية صنعت خلال الحرب ضحى بواحد من خمسة توأمين 5.25 ثانية. في الواقع ، تخلت معظم الطرادات البريطانية في هذه الفترة عن برج واحد للحصول على سلاح مضاد للطائرات أقوى ، مما تركهم بنصف البطارية الثانوية لسفينة حربية.

في كلتا الحالتين ، اشترت التضحية بنادق خفيفة مضادة للطائرات ، والتي كانت تهدف أساسًا للدفاع عن الطرادات ضد الطائرات المتجهة إليها ، بدلاً من المساهمة في الدفاع عن منطقة التشكيل. من المفترض أن أحد مقاييس قيمة السفينة المضادة للطائرات كان نسبة الأسلحة الثقيلة المضادة للطائرات ، والتي من شأنها أن تساعد في الدفاع عن السفن الأخرى ، إلى الأسلحة الخفيفة التي تحتاجها السفينة للبقاء على قيد الحياة.

الولايات المتحدة. أتلانتا- طرادات خفيفة صنفية زحت حوالي 6000 طن. كما تم تصوره ، كان لديهم قوة نيران خفيفة مضادة للطائرات أقل بكثير من ديدوs ، وكان عليهم أيضًا التضحية بالبنادق الثقيلة لتوفير ما يكفي من البنادق الخفيفة لحماية أنفسهم. تم تصميمها بثمانية حوامل توأم 5 بوصات / 38 عيارًا ، تمت إزالة اثنتين منها (الأسوأ وضعًا على السفن). ترك ذلك عددًا من البنادق المضادة للطائرات مقاس 5 بوصات كما هو الحال على متن أي من الطرادات الأمريكية التي ساعدت في حماية الناقلات. وبدلاً من دعم هجمات المدمرات ، وجدت الأطلنطا نفسها ، إلى جانب السفن الحربية السطحية الأمريكية الجديدة الأخرى ، تغطي الناقلات التي قدمت الآن الضربة الهجومية الرئيسية لأسطول المحيط الهادئ.

ال أتلانتا- كان لدى الطرادات من الدرجة احتياطي كافٍ من الاستقرار لقبول بطارية دفاع عن النفس ثقيلة للغاية بالإضافة إلى تجهيزات رادار كاملة ، والتي كانت في أمس الحاجة إليها في دورها الجديد. ال أتلانتاكان كلاهما محظوظًا (لقد تميزا بأفضل مدفع ثنائي الغرض للحرب ، ونظام ممتاز للتحكم في إطلاق النار) وكبيرًا بما يكفي للاستفادة من هذا الحظ. أظهرت البحرية الأمريكية ارتياحها للسفن من خلال تعديل البناء أتلانتا- طرادات صنفية أثناء الحرب وذلك باختيار الطرادات الموسعة أتلانتاs (بمدافع جديدة مقاس 5 بوصات / 54 عيارًا) باعتبارها آخر طرادات طلبتها أثناء النزاع.

لماذا فعل أتلانتا الطرادات تنجح حيث ديدوربما لم يفعل ذلك؟ جعلها الحجم الأكبر أكثر قدرة على التكيف مع النوع الجديد من الحرب التي خاضتها البحرية الأمريكية في المحيط الهادئ (بصرف النظر تمامًا عن حقيقة أن محطة طاقة أفضل بكثير منحتهم النطاق الذي يحتاجونه). لم تكن السفن كبيرة لدرجة أنه يمكن تكييفها بسهولة مع تكنولوجيا ما بعد الحرب الجديدة ، على الرغم من أنها تم النظر فيها بجدية لبعض التحويلات. في المقابل ، فإن المحاولة الوحيدة لتحديث ديدومع بنادق جديدة تم التخلي عنها عندما اتضح أن السفن لن يكون لديها مساحة لأكثر من دقيقة أو نحو ذلك من إطلاق النار من الأسلحة.

إسكس ضد. لامع

هناك نمط ثابت لسير السفن الحربية الأمريكية والبريطانية. كان المصممون البريطانيون فخورين باحتفاظهم بحجم سفنهم ، سواء أجبروا على القيام بذلك أم لا بموجب التزامات معاهدة ما قبل الحرب. لقد ساوىوا بوضوح بين الحجم والتكلفة ، وقد فهم المصممون أن المزيد من السفن أفضل ، وهذا صحيح بالتأكيد.

لكن سجلات التصميم البريطانية لا تحتوي على أي إشارة إلى أن التكنولوجيا قد تتغير في اتجاه قد يتطلب سفنًا أكبر. يصعب فهم ذلك بشكل خاص في حالة حاملات الطائرات بحلول الثلاثينيات من القرن الماضي ، فلا بد أنه كان من الواضح أن الطائرات كانت تتغير بسرعة. كان مصممو شركات الطيران الأمريكية محظوظين لأنهم بدأوا العمل على شركات الطيران الأمريكية الرئيسية في زمن الحرب ، The إسكس الطبقة ، بعد اندلاع الحرب في أوروبا أنهى نظام المعاهدة البحرية ذا الحجم المحدود.

كانت تحفة تصميم الناقل البريطاني هي السطح المدرع لامع. كان مصممو شركات النقل يدركون دائمًا أن التسطيح كان كارثة تنتظر حدوثها ، وأن الطريقة الأكثر وضوحًا لحدوث حادث كبير هي أن يقوم العدو بوضع القنابل في سطح الطائرة. ال لامع في الواقع كان لديها حظيرة مدرعة بدلاً من سطح طيران مدرع بالكامل ، ولكن حتى الكمية المحدودة من درع سطح السفينة أحدثت فرقًا كبيرًا - لا سيما في مواجهة الكاميكاز في نهاية الحرب.

كما هو الحال مع ديدوق ، كان هناك مفتاح "لكن". عندما لامع في عام 1936 ، رفضت البحرية الملكية احتمال أن تتمكن حاملة الطائرات من التغلب على القاذفات (كان وقت التحذير المرئي قصيرًا جدًا). كانت على استعداد لقبول العدد المحدود من الطائرات الهجومية التي يمكن تخزينها في حظيرة صغيرة ومغلقة ومحمية نسبيًا. تم تخفيض جزء من السعر المدفوع للوح الطفو (تسرب الماء) وبدن أقصر وأبطأ.

ومن المفارقات ، أنه بمجرد تصميم السفينة ، تم اختبار الرادارات الأولى ، فقد كانت تحمل الوعد بأن المقاتلات الحاملة قد تكون قادرة على الدفاع عن الناقلات - وبالتالي يجب أن تحتوي السفن على مجموعات جوية أكبر بكثير. عندما أصبح ذلك واضحًا ، فإن السفن الأخيرة من لامع تم إعادة تصميم الفئة بحظائر مزدوجة ، لكن السعر تضمن خلوصًا علويًا منخفضًا لدرجة أن الطائرات اللاحقة كان من الصعب أو من المستحيل تخزينها. لم يؤد ذلك إلى مستقبل عظيم بعد الحرب.

قامت البحرية الأمريكية ببناء أكبر إسكس- حاملات من الطبقة التي تحتوي على حظائر غير مدرعة ومفتوحة ولكن حظائر طائرات مدرعة ، مما جعل من الصعب للغاية غرقها ، مهما حدث لطائراتهم. كان الاختلاف الأكثر أهمية هو أن الناقلات الأمريكية استوعبت أجنحة جوية بحجم يقارب ثلاثة أضعاف تلك الموجودة على متن الناقلات البريطانية ، والأجنحة الجوية الكبيرة تتناسب تمامًا مع النوع الجديد من الحرب التي يتم شنها في المحيط الهادئ. بالإضافة إلى ذلك ، فإن الحظيرة المفتوحة جعلت من السهل نسبيًا تحديث السفن بعد الحرب. على الرغم من الخطط لتحديث جميع ناقلات أسطولهم الست في زمن الحرب ، قام البريطانيون بتحديث واحدة فقط لأنهم سرعان ما أدركوا أن العمل سيكون (كما كان) كابوسًا طويلًا ، ويرجع ذلك جزئيًا إلى حظائر الطائرات المدرعة.

لم تكن البحرية الأمريكية لتتمكن أبدًا من متابعة حرب المحيط الهادئ لو أنها اعتمدت على حاملات طائرات بريطانية صغيرة. في عام 1941 ، عندما رأوا لأول مرة HMS لامع، كان الضباط الأمريكيون معجبين جدًا وأرادوا منصات طيران مدرعة. لقد حصلوا عليهم أخيرًا في منتصف الطريقق - ولكن كان ذلك لأن البحرية كانت على استعداد لبناء 45000 طن من الناقلات بدلاً من 27000 طن من إسكس أو 23000 طن من لامع.

اشترى الحجم المرونة لبعض شركات النقل من فئة إسيكس للبقاء في الخط الأمامي للطيران البحري خلال أوائل السبعينيات حيث تغيرت الطائرات على متنها بشكل كبير. في عام 1939 ، على سبيل المثال ، قد يزن القاذف الهجومي النموذجي 12000 رطل ، ولكن بحلول عام 1960 ، كان وزن الطائرة A3D حوالي 70000 رطل.

حقيقة أن الحجم كان مهمًا إلى حد كبير لم يكن حقًا درسًا جديدًا. بعد مؤتمر واشنطن البحري لعام 1921 ، قررت البحرية الأمريكية تحويل طرادات قتالية غير مكتملة إلى حاملات. ليكسينغتون (CV-2) و ساراتوجا (CV-3). كانت هذه السفن الضخمة كبيرة لدرجة أنه بحلول منتصف عشرينيات القرن الماضي ، قبل أن يتم الانتهاء منها بفترة طويلة ، تم الاستهزاء بها باعتبارها فيلة بيضاء. يبدو أن التحليل في الكلية الحربية البحرية يُظهر أنه سيكون من الأفضل بكثير بناء العديد من الناقلات الأصغر ، لأنه سيكون لديهم معًا مساحة أكبر لسطح الطيران وبالتالي سعة أكبر للطائرات. يو اس اس الحارس تم تصميم وبناء (CV-4) على هذا الأساس.

بينما ال الحارس دخل الفيلان الأبيضان الخدمة وأثبتا أن الحجم مهم. في هذه الحالة ، سرعان ما كان من الواضح أن العدد الإجمالي للطائرات في الأسطول لم يكن بنفس أهمية الرقم الموجود على متن كل ناقلة ، لأن الأخير يتألف من الوحدة التكتيكية لطيران الناقل الأمريكي ، الجناح الجوي. (لاحقًا ، في الحرب العالمية الثانية ، بدأت البحرية الأمريكية في إجراء عمليات مجموعة جوية متعددة الحاملات). اشترى الحجم أيضًا السرعة والقدرة على البقاء. ال ليكسينغتون و ساراتوجا، ولكن ليس الحارسقاتلت في المحيط الهادئ. أكبر حاملات الطائرات لم تكن ديوكًا روميًا بل كانت فراخ بط قبيحة أصبحت بجعات.

تعزز العديد من السفن التي بنتها البحرية الأمريكية خلال الحرب العالمية الثانية الدرس الأكبر هو الأفضل. يرغب المصممون دائمًا في إنشاء أضيق حزمة ممكنة تلبي متطلبات محددة. لأسباب مختلفة ، بحلول عام 1941 ، كانت البحرية الأمريكية تطلب ما يكفي للحصول على حزم أكبر من تلك الموجودة في بعض القوات البحرية الأخرى (كانت الطرادات والمدمرات الألمانية الثقيلة أكبر ، على ما يبدو دون الحصول على نفس القدر من الحمولة). خلال الحرب ، كتب القباطنة البريطانيون بشكل دوري أنهم يتمنون أن يكون لديهم سفن كبيرة مماثلة ، وبحلول الوقت الذي استسلمت فيه اليابان ، كان البريطانيون يصممون ويبنون مدمرات بحجم الولايات المتحدة. ومع ذلك ، كان الرد المعتاد من قبل هيئة التصميم البريطانية هو أن السفن الأمريكية كانت كبيرة لمجرد أن مصمميها كانوا غير أكفاء لأنهم أنتجوا سفنًا فضفاضة باهظة الثمن.

تغير العالم البحري خلال الحرب ، حيث أصبح الصراع في المحيط الهادئ على نحو متزايد حرب حاملات الطائرات. لقد تغيرت أكثر بعد الحرب ، إلى حد كبير من خلال إدخال تقنيات جديدة مثل الصواريخ والطائرات النفاثة والإلكترونيات الثقيلة. بالنسبة للبحرية الأمريكية ، كانت التغييرات ميسورة التكلفة إلى حد كبير لأن حاملات الطائرات والطرادات والمدمرات والغواصات كانت كبيرة جدًا لدرجة أنها كانت قابلة للتكيف. ربما لم يُنظر إليهم مطلقًا على أنهم ديوك رومي ، لكنهم كانوا بالتأكيد بجعات في الماضي.

كان النقد الحقيقي الوحيد هو أن السفن المصممة بشكل أساسي للمحيط الهادئ الهادئ ، كانت غير مهيأة بشكل سيئ لتسيير دوريات في المياه الشمالية الهائجة ، وهو ما تستلزمه عادة خدمة الحرب الباردة. كان لدى البريطانيين أشكال بدن أفضل بكثير من أجل التسلل. ومع ذلك ، فإن العديد من سفنهم الحربية جيدة التصميم لا يمكنها استيعاب التقنيات الجديدة ، مما أدى إلى تعاقد حجم البحرية الملكية بشكل أسرع من اللازم.

على سبيل المثال ، شرعت كل من القوات البحرية في تطوير صواريخ أرض - جو في عام 1944. كانت الصواريخ الأمريكية هي Terrier وكانت Talos البريطانية هي Seaslug. تمكنت البحرية الأمريكية من إدخال السفينة Terrier بسرعة نسبيًا لأنه يمكن تثبيتها على متن طرادات ثقيلة ، وهما بوسطن (CA-69) و كانبرا (CA-70). لم يستطع البريطانيون حتى تخيل إرسال Seaslug بسرعة لأن طراداتهم كانت صغيرة جدًا.لقد فقدوا تقريبًا الفرصة لاستخدامها تمامًا لأنهم اعتقدوا أنه من الضروري بناء طراد جديد ضخم لهذا الغرض. لقد تطلب الأمر من لورد البحر الأول لويس مونتباتن الإصرار على إمكانية ضغط الصاروخ على متن مدمرة كبيرة ، وأن الضغط يتطلب براعة هائلة.

مدمرات وفرقاطات ما بعد الحرب

ربما كان أعظم تحول في الآونة الأخيرة من البطة القبيحة إلى البجعة هو الولايات المتحدة. سبروانس- مدمرات فئة ، تم إيقاف تشغيلها مؤخرًا فقط. عند الانتهاء ، فإن ملف سبروانسيبدو أن هذه السفن بحجم الطراد مزودة بأسلحة فرقاطة - وهو مزيج مثير للسخرية. كانت كبيرة جدًا لأن الخطط كانت تدعو في الأصل إلى سفينة واحدة يمكن إكمالها إما كمدمرة صاروخية (مضادة للطائرات) أو مدمرة مضادة للغواصات (مدمرة صاروخية تمت إزالتها بشكل أساسي). كان القيام بذلك أقل تكلفة من بناء فصلين منفصلين.

لكن البرنامج توقف قبل أن يتم بناء مدمرات الصواريخ. الوحيد سبروانس- كانت مدمرات الصواريخ من الفئة أربع سفن وضعت لشاه إيران ثم استولت عليها البحرية الأمريكية باسم كيدمدمرات فئة. الحجم الهائل لـ سبروانس ومع ذلك ، سمح بدن السفينة بإضافة أسلحة كبيرة لا يمكن أن تتناسب مع سفينة أصغر.

أول علامة على أن الكبير سبروانس كان الهيكل مفيدًا لأنه يمكن تكييفه لأخذ نظام صواريخ إيجيس - مثل تيكونديروجاطرادات فئة. كان ذلك مهمًا للغاية. في ذلك الوقت ، كانت هذه هي الطريقة الاقتصادية الوحيدة لإبحار إيجيس إلى البحر ، وكان البديل هو طراد نووي أكبر حجمًا ولا يمكن تحمله. يسجل واحدة من أجل البطة القبيحة. وبالمثل ، فإن قاذفة مضادة للغواصات تتجه إلى الأمام في سبروانس- يمكن استبدال المدمرات من الفئة بـ 64 خلية عمودية ، تحمل كل منها صاروخ توماهوك للهجوم الأرضي. بحلول الوقت الذي تقاعدوا فيه ، كان سبروانستم تقييمها على أنها مدمرات للأغراض العامة ذات قوة نيران كبيرة للهجوم الأرضي ، وهو الدور الذي استمر في وقت لاحق Zumwalt فئة مصممة لتحل محلها.

قامت البحرية الأمريكية ببناء المقاتلين السطحيين لخلافة سبروانسيمكن اعتبارها تقريبًا تجربة في التصميم الضيق مقابل التصميم الفضفاض. ال أوليفر هازارد بيري- تم التحكم في تكلفة الفرقاطات بشكل متعمد ، إلى حد كبير عن طريق الحد من حجمها. كانت تهدف بشكل أساسي إلى سد فجوة في الدفاع الجوي ، ودفع ثمن تلك القدرة التي ضحوا بنوع السونار بعيد المدى الذي يستخدمه سبروانستم تجهيز ق.

كانت الفرقاطات مفيدة في سياق الحرب الباردة ، لكن الحياة لا يمكن التنبؤ بها. عندما بيريلقد نشأت الحرب الباردة في عام 1971 ، وبدا أن الحرب الباردة كانت حقيقة ثابتة من حقائق الحياة. بعد عشرين عاما انتهى الأمر. ركزت معظم أساطيل الناتو على مهام الحرب الباردة: الحرب المضادة للغواصات والإجراءات الدفاعية المضادة للألغام. مع نهاية هذا الصراع ، لم يكن أي منهما بنفس الأهمية.

تخلت البحرية الأمريكية عن مرافقات قوافلها المتخصصة بشكل أساسي نوكس-class الفرقاطات ، وسرعان ما تخلت عن معظم بيريس. أما الباقون فقد تمت إزالة نظامهم الصاروخي ، والذي تم التضحية بالكثير من أجله منذ البداية ، لأنه كان يعتبر غير فعال ضد التهديدات "المنبثقة" الحالية. إذا كان هذا المقال قد كتب في عام 1980 ، فإن بيريs و نوكسكان من الممكن أن يكون es بجعات. الآن هم يشبهون الديوك الرومية. تبدو المدمرات والطرادات الأمريكية الكبيرة مثل البجع الحقيقي ، لأنها صُممت لنوع حرب الضربات التي تبنتها البحرية الأمريكية في الثمانينيات. الحجم يدفع.

جاذبية السرعة

في الطرف الآخر من الطيف ، خلال الحرب العالمية الثانية وفي سبعينيات القرن الماضي ، استثمرت البحرية الأمريكية في مقاتلين سريعون وصغيرون: على التوالي ، قوارب PT وزوارق الصواريخ (PHMs). في كل حالة كانت السرعة فضيلة طاغية ، والنظرية هي أن السفينة السريعة حقًا يمكن أن تندفع وتضرب وتهرب قبل أن يتمكن العدو من إطلاق النار. فكرت العديد من القوات البحرية الأخرى بنفس الطريقة قبل وبعد الحرب العالمية الثانية. على سبيل المثال ، قام السوفييت وتلاميذهم الصينيون ببناء قطعان من قوارب الطوربيد والصواريخ السريعة. البجع أم الديوك الرومية؟

حصلت البحرية الأمريكية على القليل بشكل ملحوظ من أسطولها الضخم PT في الحرب العالمية الثانية ، وتخلصت تقريبًا من جميع القوارب بعد ذلك مباشرة. كان الحكم الرسمي أنهم كانوا عديمي الجدوى تقريبًا. لقد منعوا بشكل فعال حركة المراكب اليابانية في جزر سليمان ، لكن هذه المهمة لم تتطلب السرعة المضمنة فيها ، مما أدى إلى أن تكون القوارب واهية وخطيرة نسبيًا. في مناسبات أخرى ، كما هو الحال في الفلبين ، فشلوا في ضرب أهدافهم القتالية الرئيسية ، ربما لأن إطلاق النار بفعالية من قارب نطاط صغير أمر صعب إلى حد ما.

أما بالنسبة إلى PHMs ، فقد تم بناء 6 فقط من أصل 30 مخططًا ، وتم التخلص منها في منتصف العمر تقريبًا. والأكثر دلالة ، أنه لا يمكن العثور على مشترين أجانب. أدرجت PHMs شكلاً ثوريًا من التحكم في الرقائق التي مكنتها من العمل والحفاظ على السرعة في طقس أكثر قسوة من القوارب المائية الأبسط. لذلك كان ينبغي أن تكون الحرفة جذابة إلى حد ما. علاوة على ذلك ، لم تستطع شركة Boeing ، التي قامت ببناء PHMs والحقوق المملوكة لتقنيتها ، العثور على أي مشترين لقوارب مائية مماثلة إلى حد ما ، ولم يكن أحد في الغرب بحاجة إلى سرعة عالية جدًا.

لا ينبغي أن يكون ذلك مفاجأة كبيرة. لطالما كانت السرعة العالية جذابة للغاية ، لكن المهتمين نادرًا ما يقدرون مقدار تكلفتها - وليس المال فقط. قبل الحرب العالمية الثانية ، تنافس الفرنسيون والإيطاليون في بناء مدمرات فائقة السرعة ، لدرجة أن البناة أعلنوا عن سرعات تجريبية في طبعات متتالية من سفن القتال جين.

في عام 1945 ، كتب ضابط الاتصال الفرنسي مع أسطول المحيط الهادئ الأمريكي أن هذا الجهد كان بلا جدوى. كانت الآلات عالية الطاقة حساسة للغاية وتستهلك مساحة كبيرة وتتطلب الكثير من الوقود. من الناحية التكتيكية ، لم يشترِ شيئًا. استمع طاقم البحرية الفرنسية ثم تخلوا عن البحث عن السرعة العالية في فترة ما بعد الحرب سوركوفمدمرات فئة. بمجرد أن أصبحت الطائرات جوهر الأساطيل ، احتاجت السفن الحربية فقط إلى السرعة الكافية لمواكبة الناقلات. لا يمكن لسفينة أن تكون سريعة بما يكفي لتفادي طائرة أو مروحية مهاجمة.

قيمة الحجم في الغواصات

الغواصات هي حالة خاصة. يصعب تصميمها بشكل خاص لأن حجمها تحت الماء يجب أن يوازن تمامًا بين وزنها. ربما كانت أنجح الغواصات الأمريكية هي "قوارب الأسطول" في الحرب العالمية الثانية. لقد كانوا فعالين للغاية في دورهم التصميمي: تدمير الأسطول التجاري للعدو أثناء البحث عن الأسطول الأمريكي. ربما لن تفعل غواصة أصغر كذلك.

استوفت قوارب الأسطول أيضًا المعيار الذي تضمنه هذا المقال: المرونة في مواجهة السياق والتكنولوجيا المتغيرة بشكل كبير. لقد ثبت أنها مناسبة تمامًا للتحديث (غطس الأسطول وبرامج Guppy) وأيضًا لأدوار جديدة تمامًا ، مثل العمل كقطارات الرادار وناقلات الصواريخ الاستراتيجية. في هذه العملية ، أكدوا صحة وجهة نظر البحرية الأمريكية بأن الحجم كان يستحق العناء. في ذلك الوقت ، سخرت القوات البحرية الأخرى من الأسطول بسبب حجمها. على سبيل المثال ، اختار البريطانيون غواصات أكثر اقتصادا. ربما يكون أداؤهم أفضل في المياه الأوروبية الضيقة ، على الرغم من أن هذا غير مؤكد.

من الصعب تقييم المزيد من الغواصات الحديثة ، ومع ذلك ، كان الدرس عمومًا هو أن الحجم يؤتي ثماره. كانت الغواصات النووية الأقل نجاحًا هي تلك التي تم تخفيضها بشكل كبير لتقليل تكاليفها: توليبي (SSN-597) و تزلجس. ربما كان أفضل ما في المجموعة هو فصل لوس أنجلوس ، لأنهم امتلكوا أكبر قدر من "الامتداد". وشمل ذلك القدرة على إضافة صواريخ توماهوك. يبدو من غير المحتمل أن أي غواصات سابقة التصميم أكثر إحكامًا يمكن أن تستوعب عددًا كبيرًا من المركبات غير المأهولة تحت الماء - مرة أخرى ، دور مهم لم يكن متخيلًا عندما تم تصميم الغواصات.

سخر العديد من المراقبين من لوس أنجلوس (SSN-688) كبيرة جدًا ، تصميمها يحكمه إصرار الأدميرال هايمان ريكوفر على أنه لزيادة السرعة يجب أن يكون لديها محطة طاقة جديدة ضخمة بدلاً من هيكل هيدروديناميكي أكثر كفاءة ومحطة طاقة أقل قوة. ربما شجع حجم الهيكل الأكبر على إجراء تحسينات أخرى ، والتي ربما كان من الصعب دفعها إلى الهيكل الأكثر إحكاما الذي كان يفضله الكثيرون.

دروس تصميم السفن

ما هي الاستنتاجات التي يمكن استخلاصها حول تصميم السفن؟ أحد الدروس ، على الأقل في السفن السطحية ، هو أن الوصول إلى الأداء المذهل ، السرعة على سبيل المثال ، غالبًا ما يؤدي إلى نتائج عكسية: أسلحة العدو تتفوق عمومًا على السفن. قد يكون من الصعب تحديد التضحيات التي تم إجراؤها من أجل بضع عقد ، لكنها حقيقية وأصبحت لاحقًا غير مقبولة. الحجم أيضًا مفيد ، حتى لو بدا في البداية مضيعة للوقت. كلما كانت السفينة أكبر ، كانت الفرصة أفضل لتحديثها لمواكبة العالم المتغير.

البحرية تحتاج إلى أرقام. عادة ما يُترجم هذا ليعني أن السفن يجب أن تكون رخيصة قدر الإمكان. ومع ذلك ، هناك طريقة أخرى للنظر إلى الأرقام.

عدد السفن التي تستطيع البحرية الأمريكية الحفاظ عليها هو ، تقريبًا ، العدد الذي يمكن للبحرية بناءه كل عام مضروبًا في عدد السنوات التي تظل فيها السفينة قابلة للحياة - والجدوى هي مسألة مدى نجاح السفينة في النجاة من قسوة البحر و عن مدى نجاحها في تحمل قسوة عالم سريع التغير. كلما كانت السفينة أكبر ، كانت ستنجو بشكل أفضل من البحر. إذا كان الحجم الأكبر يعني أيضًا التكيف بشكل أفضل مع العالم المتغير ، فمن المحتمل أن تكون الإجابة على الأرقام هي بناء عدد أقل من السفن كل عام ولكن لجعلها كبيرة.

قد يبدو هذا بسيطًا إلى حد ما. على سبيل المثال ، تتطلب السفن الكبيرة أطقمًا كبيرة ، وبناء عدد أقل من السفن كل عام يجعل من الصعب استبدال تلك المفقودة في العمل. لكن الدرس الكلي يبقى. التحذير الحقيقي الوحيد هو أن أساسيات تصميم الهيكل والآلات لا تتغير بشكل جذري. إذا فعلوا ذلك ، إذا أصبح هيكل معين أو محطة طاقة قديمة ، فلا يهم كم من الوقت يمكن أن تدوم السفينة.

لقد حدث ذلك. في حوالي عام 1860 ، كان للبحرية الملكية قيادة هائلة على القوات البحرية الأخرى في السفن الرئيسية. استمر عددها الكبير من "البطانات" الخشبية لفترة طويلة في الاحتياط ، ويمكن تحديثها بالدفع البخاري. ثم قدم الفرنسيون الدروع. فجأة أصبحت كل تلك الهياكل الخشبية غير المدرعة بالية. قام البريطانيون بتدريع بعض سفنهم الرئيسية الخشبية لكنهم ركزوا على هياكل حديدية جديدة ، والتي كانت أكثر إرضاءً بكثير. كان السباق لإعادة بناء التفوق البحري البريطاني مكلفًا للغاية ، وشعر البريطانيون بأنهم مضطرون لإلغاء أعداد كبيرة من الطرادات الخشبية المتوقعة لشراء ما يكفي من البوارج الحديدية.

في الآونة الأخيرة ، كان لزوال ، أو قرب زوال ، الغواصات التي تعمل بالديزل والكهرباء لصالح الغواصات النووية نفس التأثير على البحرية الأمريكية. لقد خفضت بشكل كبير قيمة رأس مال الغواصة ، الذي يمثله تزويد الخدمة الكبير بعد الحرب العالمية الثانية من قوارب الأسطول ، قبل أن يتم التخلص من غواصات الديزل بسبب التقدم في السن.

تعكس هذه المقالة خبرتي الطويلة في كتابة تاريخ تصميم السفن بناءً على أوراق رسمية من الأرشيف ، خاصة في الولايات المتحدة والمملكة المتحدة. لقد استخدمت أيضًا الأرشيفات الفرنسية في فينسين ، لكنني لم أقم بتجميع تواريخ التصميم المماثلة لتلك الخاصة بالسفن الأمريكية والبريطانية (التعليقات التي أدلى بها ضابط الاتصال الفرنسي في هذه المقالة مأخوذة من سجلات Conseil Superieur de la Marine ، والتي يمكن مقارنتها بـ المجلس العام الأمريكي).

لمزيد من التفاصيل ، انظر بلدي تاريخ التصميم المصور سلسلة على السفن الحربية الأمريكية ، وجميعها نشرتها مطبعة المعهد البحري: حاملات الطائرات الأمريكية (1983) البوارج الأمريكية (1985) طرادات الولايات المتحدة (1984) مدمرات أمريكية (1982 ، 2003 طبعة منقحة تغطي أرلي بيركس، Zumwaltو LCS) غواصات الولايات المتحدة حتى عام 1945 (1995) الغواصات الأمريكية منذ عام 1945 (1994) المقاتلون الأمريكيون الصغار (1987) و السفن والحرف البرمائية الأمريكية (2002). لم يتم نشر أي مجلدات حول ماين كرافت أو قطار الأسطول ، على الرغم من أنني أجريت بحثًا مكثفًا في كلتا الفئتين.

بالنسبة للبحرية الملكية ، قمت بنشر تاريخ حاملات الطائرات وطائراتها (طيران الناقل البريطاني: تطور السفن وطائراتها، مطبعة المعهد البحري ، 1987) تاريخ الطرادات البريطانية اللاحقة (الطرادات البريطانية: حربان عالميتان وما بعد، مطبعة المعهد البحري ، 2010) ومجلدين عن المدمرات البريطانية (المدمرات والفرقاطات البريطانية: الحرب العالمية الثانية وما بعدها، تشاتام ، 2006 و المدمرات البريطانية: من الأيام الأولى إلى الحرب العالمية الثانية، مطبعة المعهد البحري ، 2009). كتاب عن الطرادات البريطانية السابقة ، المقرر إصداره هذا الخريف ، هو مصدر تعليقي على وضع عام 1860. لقد بحثت أيضًا عن السفن الحربية البريطانية والغواصات البريطانية ، ربما للنشر لاحقًا.

كيف تستطيع أن تقول ذلك؟

وفقًا لمثل قديم ، "لفهم كل شيء يعني مسامحة الجميع". كلما زادت معرفتك بكيفية تصميم السفن ولماذا ، زادت صعوبة اعتبارها كوارث. من الصعب أيضًا التأكد من مدى نجاح بعض السفن بالفعل. إن معرفة عدد تصميمات معينة تم بناؤها لا يساعد. عندما تقوم دولة ما بالتعبئة ، فإنها تحاول أن تنتج بكميات كبيرة كل ما يتم بناؤه بعد ذلك.

انتهى الأمر بالبحرية الأمريكية مع 175 فليتشر لأن تلك كانت فئة المدمرات الأمريكية قيد الإنتاج في عام 1941 - وصدف أن فليتشر كانت ذات تصميم ممتاز. انتهى الأمر بالبحرية مع الكثير من "المتدفقة" لأن تصميم المدمرة كان قيد الإنتاج في عام 1917 - ولأن مصمميها شوهوا عن طريق الخطأ قيمة التنبؤ ، لم تكن السفن ممتازة جدًا ، لا سيما في شمال المحيط الأطلسي. نجا الكثير من البوارج خلال فترة ما بين الحربين ، ليس بالضرورة لأنها كانت ممتازة ، ولكن لأن معاهدات الحد من التسلح حالت دون إنشاءات جديدة كانت ستقضي عليها.

بعد قولي هذا ، من الواضح أن البحرية الملكية كانت أكثر سعادة مع البوارج من فئة الملكة إليزابيث مقارنة بالفئة R الأبطأ. تذكر أيضًا عدد سفن الحرب العالمية الثانية التي تم اختبارها في المهمة التي تم تصميمها من أجلها - وكم مرة كانت الكارثة بسبب عدم وجود عيب في التصميم الأساسي ولكن إلى التفاصيل. قبالة Guadalcanal ، داكوتا الجنوبية (BB-57) تم إخمادها مؤقتًا ليس بنيران العدو ولكن بواسطة قاطع الدائرة التي ربما تعثرت بسبب اهتزاز المروحة الخاصة بها. في حين أن الكسارة المتعثرة كانت عبارة عن أحد التفاصيل ، كان الاهتزاز عيبًا في التصميم ، ولكن بالتأكيد لم يكن اللوم يقع على التصميم الأساسي للسفينة.


Laststandonzombieisland

في أوائل السبعينيات ، احتاجت البحرية الأمريكية إلى استبدال حقبة FRAM & # 8217d الحرب العالمية الثانية سمنر و تستعد بقايا من أربعينيات وخمسينيات القرن الماضي في الأسطول. كانت هذه السفن صغيرة ، 3500-4000 طن تحمل قاذفة ASROC ذات 8 خلايا ، و 4 5 بوصات / 58 بنادق في حوامل مزدوجة ، واثنين من قاذفات طوربيد ثلاثية Mk32 ASW. كانوا يجلسون أمام الصواريخ المضادة للسفن ، ولم يتمكنوا من حمل طائرات الهليكوبتر ، وقاموا بتعبئة ما يقرب من 400 بحار في علبة صفيح مصنوعة وفقًا لأفضل المواصفات لعام 1942.

يو إس إس أورليك ، التي تظهر هنا في عام 1964 ، أحد قدامى المحاربين في الحرب العالمية الثانية لا يزال قوياً ، بحلول السبعينيات من القرن الماضي بحاجة إلى الاستبدال. ومن المفارقات أنه في حين اختفت جميع سفن سبروانس ، فإن أورليك ما زال قائماً كسفينة متحف عائمة في بحيرة تشارلز بولاية لوس أنجلوس ومن المقرر أن تذهب إلى جاكسونفيل في الأشهر المقبلة

لتحل محل هذه القوارب القديمة ، قام سبروانس تم بناء 31 مدمرة قوية بين عامي 1972 و 1983 ، وكلها في Ingalls لبناء السفن في باسكاجولا.

رسم تخطيطي في 1973-4 Jane & # 8217s Fighting Ships في فئة Spruance المخطط لها

تصور الفنان & # 8217s لمدمرة من طراز Navy & # 8217s DD-963. السفينة ، التي صممها Litton Industries & # 8217 Ingalls West Division في El Secondo ، كاليفورنيا ، سيتم إنتاجها بكميات كبيرة في Ingalls Shipbuilding Corporation ، Pascagoula ، Mississippi. رقم الكتالوج: USN 1144349 مالك حقوق النشر: National Archives. المؤلف الأصلي: الفنان روس فيكرز

ستة مدمرات من فئة Spruance تم تركيبها ، حوالي مايو 1975. السفن من اليسار Paul F. Foster (DD-964) Spruance (DD-963) ، ثم تشغيل تجارب Arthur W. Radford (DD-968) Elliot (DD-967) هيويت (DD-966) وكينكيد (DD-965). إينغلس إيست بانك ، باسكاجولا

ستة مدمرات من فئة Spruance يتم بناؤها في Ingalls Shipbuilding ، Pascagoula ، ميسيسيبي. 24 يونيو 1975. من الأعلى إلى الأسفل: USS Peterson (DD-969) ، USS Arthur W. Radford (DD-968) ، USS Elliot (DD-967) ، USS Hewitt (DD-966) ، Kinkaid (DD-965) ، وحدات PCUs USS Caron (DD-970) مرئية

ما لا يقل عن خمسة مدمرات من فئة Spruance يتم بناؤها من قبل قسم بناء السفن Ingalls التابع لشركة Litton Industries في باسكاجولا ، ميسيسيبي ، مع أقرب مدمرتين هما USS Conolly (DD-979) و USS Moosbrugger (DD-980) ، 25 مايو 1977

عندما كنت طفلاً ، كنت أجلس في Old Point on Beach Boulevard وأراقب هذه الكلاب السلوقية الأنيقة التي يبلغ طولها 563 قدمًا والتي ولدت من أجل صيد الثعالب Poseidon & # 8217s.

كانت USS Ingersoll ، DD-990 مثالًا جيدًا على كيفية خروج & # 8220Spru-cans & # 8221 من باسكاجولا في الثمانينيات. إنها مسلحة هنا ببنادقها وطوربيداتها و ASROC وقاذفة Sea Sparrow. إحضار أسطول الراية الحمراء!

كانوا يطلق عليهم & # 8220Love Boats & # 8221 في ذلك الوقت نظرًا لأنهم كانوا بحجم الطرادات الخفيفة في الحرب العالمية الثانية (8000 طن) ، ومع ذلك فقد حملوا فقط زوجًا من البنادق مقاس 5 بوصات (وظائف Mk45 سريعة إطلاق النار التي وفرت قوة نيران أكثر من ضعف ما العديد من كبار السن سمنر& # 8216s 5 بوصات / 58 ثانية) ، وأنابيب ASW ثلاثية مزدوجة ، وقاذفة ASROC ذات 8 خلايا.

قوس المدمرة USS O & # 8217Bannon (DD-987) ، مدمرة من فئة Spruance ، تُظهر السفينة و # 8217s Mark 16 8-cell ASROC قاذفة صواريخ مضادة للغواصات ، في المقدمة ، و Mark 45 5 بوصة / 54 عيار بندقية

ومع ذلك ، فقد صنعوا خلفية جيدة لإعلانات التجنيد التجارية لعام 1984 & # 8211 في هونغ كونغ التي تسيطر عليها بريطانيا!

في دفاعهم ، تم تمويل معظمهم من قبل جيش كارتر المفلس وكانت مجموعة تسليحهم متفوقة على المدمرات التي كان من المفترض أن تحل محلها. أيضًا ، كان لديهم حظيرة طائرات هليكوبتر مزدوجة يمكن أن تدعم زوجًا من المروحيات الخارقة الفرعية ، وهي معركة تنفذ مدمرات الحرب العالمية الثانية التي لم تحلم بها أبدًا.

تغير هذا بمرور الوقت وبحلول أواخر الثمانينيات ، أصبحت سفنًا قادرة جدًا

خلال الثمانينيات والتسعينيات من القرن الماضي ، كانوا مسلحين بشكل متزايد بأنظمة أسلحة أخرى. استبدلت حوالي 24 سفينة من الفئة قاذفة ASROC الخاصة بها بنظام Mk41 VLS المكون من 61 خلية مثل طرادات فئة Ticonderoga (والتي كانت تعتمد على سبروانس بدن). حصلت جميع السفن أيضًا على 8 عبوات من Harpoon SSMs ، وقاذفة الناتو Sea Sparrow SAM المكونة من 8 خلايا (يمكن أيضًا استخدامها ضد السفن السطحية) ، وزوج من مدافع CIWS R2D2 مقاس 20 مم لضرب الصواريخ القادمة. كان لدى عشرة منهم قاذفة صواريخ RIM-116 Rolling Airframe ذات 21 خلية مثبتة على الميمنة لحماية هذه السفن من الصواريخ الحديثة المضادة للسفن. تم إعطاء العديد من أولئك الذين تم تحويلهم & # 8217t إلى VLS أربع قاذفات صواريخ ABL Mark 43 Tomahawk مثل البوارج المعاد تشغيلها من فئة Iowa.

USS Deyo بعد إزالة ASROC واستبدالها بـ 61 خلية VLS. لاحظ أيضًا أن منفذ Phalanx CIWS يتصاعد والميمن.

لقد أثبتوا العمود الفقري لعمليات الأسطول طوال العقد الأخير من الحرب الباردة ، والاشتباكات الدنيئة في الخليج الفارسي ، وجزء البحرية & # 8217 في الحرب على المخدرات.

المدمرة من طراز Spruance USS Peterson (DD-969) مع سفينة المسح السوفيتية Moma AGS ناخودكا في بحر سارجاسو 1983 أثناء عملية الإنقاذ لـ Victor III-class SSN K-324. في عيد الهالوين 1983 ، عرقلت K-324 الفرقاطة USS McCloy & # 8217s كبل مصفوفة سونار على بعد 300 ميل غرب برمودا ، مما تسبب في تلف الغواصة & # 8217s المروحة. تم سحب القارب الهجومي السوفيتي إلى سيينفويغوس ، كوبا للإصلاحات ، واستعاد فنيو الأسطول الأحمر بعض أجزاء من مصفوفة ماكلوي & # 8217.

يو إس إس بيترسون (DD-969) يحتفظ بعلامات تبويب على YAK-38 Forger ، ومن المرجح أن يهبط على متن حاملة سوفيتية من فئة كييف

عند الحديث عن شركات النقل ، كان هناك بعض التفكير في صنع & # 8220 مدمرة طيران & # 8221 البديل.

ستضع المدمرة & # 8220 من خلال سطح السفينة & # 8221 متغيرًا قفزة تزلج على هيكل Spruance وتكون قادرة على حمل ما يصل إلى 10 طائرات VTOL

سمحت لهم أرجلهم الطويلة (6000+ نانومتر عند 20 عقدة على توربينين) بالانتشار الذاتي بعيدًا عن المجموعة القتالية وتم إجراء الكثير من التلويح بالأعلام في الموانئ الأجنبية خلال سنوات ريغان - بوش - كلينتون بواسطة سبروانس تعمل بمفردها. لقد ولت أيام الغلايات والمعامل البخارية.

USS Spruance (DD-963) السفينة ومركز التحكم في الدفع # 8217s ، خلال فترة تجربتها ، مايو 1975. USN 1162172 الرسمي USN

يو إس إس كوشينغ في وقت متأخر من حياتها المهنية. لاحظ قاذفة صواريخ RAM على مؤخرتها.

بعد ذلك ، بدءًا من عام 1998 ، بدأت هذه المدمرات القوية التي كانت في قمة لعبتها في التقاعد.

عندما سبروانس& # 8216s غادروا البحرية ، وأخذوا معهم 1494 خلية Mk41 VLS التي حملت أساسًا صواريخ توماهوك كروز جنبًا إلى جنب مع عدد قليل من صواريخ ASROC الفرعية. لقد تلاشت أيضًا مع 62 بندقية مقاس 5 بوصات و 62 بندقية CIWS و 249 موقع إطلاق صواريخ Harpoon المضادة للسفن و 62 موقع حظيرة طائرات هليكوبتر LAMPS و 249 خلية إطلاق صواريخ Sea Sparrow و 210 خلية صواريخ RAM و 186 أنبوب طوربيد Mk32 ASW. احتفظت تلك الهياكل السبعة التي لم تكن مجهزة بـ VLS بمنصات ASROC التي أعطت الأسطول 56 أخرى من تلك الأسلحة.

في عام 1989 ، كان لدى البحرية الأمريكية 63 نوكس / بروك / غارسيا-فئة فرقاطات ، 51 OHP نوع فرقاطات الصواريخ الموجهة ، 31 سبروانس, 4 كيد-فئة DDGs (Mk-26 / SM-2 مسلحة سبورانس) 27 تيكونديروجا فئة CGs ، 23 عامًا تشارلز آدمز-فئة DDGs ، 10 فراجوت- فئة DDGs ، ستة CGNs نووية ، 19 Belknap / Truxtun / Leheay-فئة CGs ، أربعة ضخمة آيوا-فئة البوارج والطراد وزنه 15000 طن شاطئ طويل كمقاتلين سطحيين كبيرة. هذا هو إجمالي 239 سفينة حربية سطحية قادرة على عمليات المياه الزرقاء.

اليوم لديهم عمولة: 22 مدمرة متبقية من Ticos ، و 12 OHPs (التي تم نزع سلاحها إلى حد كبير وسرعان ما تقاعد) ، و 4 (غير مثبتة) LCS & # 8217s ، و 62 مدمرة من طراز Burke ، تم وضع أولها في 16 سبتمبر 1989. هذا & # 8217s حتى 100 سفينة ، أو تخفيض بنحو 58 ٪ من أواخر الثمانينيات. من المؤكد أن البحرية الأمريكية لم تعد مضطرة لخوض الحرب مع السوفييت بعد الآن-ارتفاع العاصفة الحمراء، ولكن لا تزال هناك حاجة عالمية للمقاتلين السطحيين من بحر الصين الجنوبي إلى HOA إلى البحر المتوسط ​​والخليج الفارسي. يمكن أن تكون مائة سفينة سطحية & # 8217t في كل مكان مرة واحدة.

تنتهي كل الأشياء الجيدة: المدمرة الأخيرة من فئة Spruance USS Hayler (DD-997) في منعطف صعب أثناء محاكمات القبول ، حوالي أواخر فبراير 1983.

يمكنك القول أن 96 خلية VLS مجهزة DDG-51 حلت مدمرات الفئة محل Spru-cans و DDGs و CGs المتقاعدة على أساس 2: 3 ، لكن DDG-51 افتقر إلى التركيب الإضافي 5 بوصات ، وفي النماذج المبكرة ، كانت قدرة الطائرات. بدلاً من حشرها بالكامل من TLAMs ، يتعين على DDGs الجديدة تخصيص معظم مساحتها لحمل صواريخ أرض-جو. علاوة على ذلك ، يتم تكليف & # 821751s بشكل متزايد بالدفاع الجوي للأسطول و (الآن) بمهام ABM. طوال الوقت ، يتم تهميش قدراتهم ASW و ASuW و NGFS. نعم ، استبدلت 51 & # 8217s ملف سبورانس و 1970s خمر CGNs من كارولينا الجنوبية و فرجينيا-الدرجة بقدر ما يتعلق الأمر بـ AAW ، لكنهم لم يحلوا محل قدراتهم بالكامل في ASW و NGFS. ال سبروانس، على عكس بوركيس، كان مخصصًا لـ ASW و ASuW والضربة البرية باستخدام كل من نيران البحرية وصواريخ كروز. مع ال بوركيس، إنها وظيفة جانبية.

تقع ولاية أيوا بين قوسين من مدمرات فئة Spruance Deyo و Comte de Grasse

بالتأكيد سبورانس سيكون الآن طويلًا في الأسنان ، بدءًا من DD-963 الذي تم تكليفه عام 1975 وحتى DD-997 بتاريخ 1983 ، وسيكون عمرهم جميعًا أكثر من ثلاثين عامًا. ومع ذلك ، فإن تيكونديروجا- الطرادات من نفس الفئة العمرية تقريبًا. في الواقع ، يستخدمون نفس ماكينات الهيكل وأسفل السطح. في عام 2003 ، تمت ترقية أحدث 22 سفينة من أصل 27 سفينة (CG-52 إلى CG-73) في تلك الفئة لإبقائها ذات صلة بالقتال ، مما يمنح السفن عمر خدمة لا يقل عن 35 عامًا لكل منها. تم إجراء ترقية ميكانيكية مماثلة لـ 24-VLS المجهزة سبورانس، سيظلون جميعًا في الخدمة. في الواقع ، بالنظر إلى هذا الجدول الزمني ، من المتوقع أن يتم إيقاف DD-997 فقط في عام 2018. المزيد عن هذه السفينة أدناه.

بدلا من ذلك ، كل 31 سبروانس تم إيقاف تشغيلها بسرعة وتوقفت عن العمل بين عامي 1998 و 2005 ، عندما كانت جميع السفن في 20 & # 8217s. بدلاً من تجديدهم لخدمة عقد أو عقدين آخرين ، تم شطبهم من قائمة البحرية. وبمجرد تعرضهم للضرب ، تم إغراقهم بشكل منهجي في سلسلة من التدريبات على الأسطول أو تفكيكهم أو إلغاؤهم بطريقة أخرى.

مثل ميجاترون وأسامة بن لادن ، غرقت معظم Spruances في المياه العميقة. هنا يتم غرق USS Hayler ، DD-997 ، الذي تم تكليفه في عام 1983 ، كهدف في 13 نوفمبر 2004. معظم السفن البالغة من العمر 21 عامًا لا تزال في الخدمة ، مع بقاء 10-15 عامًا أخرى على بدنها. قصتها نموذجية عن فصلها. لم يتم إنقاذ حتى بنادقها عيار 127 ملم ، وهي مشكلة قياسية في مدمرات البحرية الأمريكية.

يمكن تخمين أنه نظرًا لأن التصميم كان قريبًا جدًا من التصميم الذي لا يزال نشطًا للغاية تيكو طرادات الصف ، كانوا حساسين للغاية للتخلي عنها كمساعدات عسكرية لأمثال باكستان أو المكسيك أو كولومبيا. واحد فقط من عددهم ، الأول يو إس إس بول فوستر، بقايا. كانت قيد الاستخدام منذ عام 2004 كسفينة اختبار غير مسماة وغير مفوضة للبحرية الأمريكية كسفينة اختبار الدفاع عن النفس (SDTS). في هذا الدور ، هي عبارة عن قارب بدون طيار يعمل بالتحكم عن بعد ، ويستخدم كهدف صعب لأنظمة الأسلحة الجديدة.


الفخر قبل السقوط: لماذا فشلت اليابان في حرب الدبابات

يتقدم جنود المشاة اليابانيون في نانجينغ في عام 1937 خلف دبابة متوسطة من النوع 89B I-Go. كان أداء القوات المدرعة اليابانية قد بلغ ذروته إلى حد كبير بحلول ذلك الوقت.

أولشتاين بيلد عبر صور غيتي

دبليو عندما يفكر الناس في الجيش الياباني في الحرب العالمية الثانية ، فإنهم غالبًا ما يتخيلون مقاتلين أو جنود صفريين مخيفين يقاتلون حتى الموت - وليس الدبابات والسيارات المدرعة التي تعيث فسادًا على الأعداء المطمئنين. يميل هذا الانطباع إلى أن يكون محجوزًا على الألمان. لم تكن القوة المدرعة اليابانية في الحرب العالمية الثانية مكونًا مهمًا في آلة الحرب الإمبراطورية وكان أداؤها طوال الحرب متواضعًا في أحسن الأحوال.

لكن لماذا؟ كانت اليابان من بين القوى العالمية الأولى التي جربت المركبات المدرعة. حتى أنها طبقت حرب الأسلحة المشتركة قبل سنوات من قيام الألمان بذلك. بعد ذلك ، من خلال مزيج من الاقتتال الداخلي بين الضباط والشخصيات القوية وتغيير أولويات ساحة المعركة ، أهدرت اليابان كل هذا الإنجاز.

عندما هاينز جوديريان - المهندس المعماري الألماني الأسطوري Blitzkrieg ومؤلف كتاب الحرب المدرعة الرائد لعام 1937 Achtung-Panzer!- بحث في العالم عن أمثلة لتطوير الدبابات بعد الحرب العالمية الأولى ، وأهمل النظر شرقًا إلى اليابان ، إحدى الدول الرائدة في الحرب المدرعة في فترة ما بين الحربين.

على الرغم من أنها ليست مشاركًا مباشرًا في مطحنة اللحم في الحرب العالمية الأولى ، فقد أرسلت اليابان ، مثل العديد من الدول الأخرى في ذلك الوقت ، مراقبين عسكريين إلى الجبهة الغربية. عندما توغلت الدبابة البريطانية Mk I ، أول دبابة في العالم تخدم في المعركة ، بشكل مرهق عبر المنطقة المحايدة في السوم ، أرسل المراقبون أخبارًا عن الغريب إلى طوكيو.

شاهد المراقبون الدوليون بذهول أول دبابة في العالم في القتال ، البريطانية Mk I ، وهي تدخل ساحة المعركة - هنا بالقرب من Thiepval ، فرنسا ، في عام 1916. (© Ivy Close Images / Alamy)

أدرك الجيش الإمبراطوري الياباني بسرعة الإمكانات الثورية للدبابة ، وبدأ منذ عام 1917 مناقشات حول شراء نماذج مرجعية أجنبية. في 24 أكتوبر 1918 ، قبل أقل من شهر من انتهاء القتال مع الهدنة ، وصلت دبابة بريطانية من طراز إم كيه 4 "أنثى" (طراز مسلحة بخمس رشاشات ولكن بدون مدفع) إلى ميناء يوكوهاما الياباني ، متجهة إلى مدرسة المشاة في محافظة تشيبا. بدأت الدراسة الجادة للدبابة في أواخر العام التالي ، عندما استلمت المدرسة شحنتها الثانية: ستة من طراز Mk A Whippets و 13 سيارة Renault FT-17 فرنسية.

بصرف النظر عن الجوانب التقنية للسلاح الجديد ، لاحظ اليابانيون الأهمية المحتملة للعقيدة الجديدة التي يمثلها: الحرب المدرعة. شدد المقر الفني للجيش ، الذي تم إنشاؤه كجزء من إصلاح عام 1919 للإشراف على أبحاث الأسلحة وتطويرها ، على أهمية استخدام "القوة الميكانيكية بالإضافة إلى القوى البشرية والحيوانية الموجودة لتشغيل الأسلحة ونقلها". أثارت هذه الفكرة اهتمامًا جادًا بين ضباط المشاة الأكثر انفتاحًا. بحلول عام 1921 ، بدأت الكلية الحربية اليابانية في طوكيو باستضافة محاضرات خارجة عن المناهج الدراسية عن حرب المدرعات أثناء الحرب العظمى ، والكلمة اليابانية للدبابات -سينشا، حرفيا "سيارة المعركة" - تم صياغتها.

لم تكن الدبابة السلاح الجديد الوحيد الذي أثار الاهتمام. بينما كانت الحرب العظمى محنة مأساوية لأوروبا ، كانت بالنسبة لليابان كنزًا لا نهائيًا من التقنيات والعقائد والدروس. ظهرت العشرات من لجان التحقيق ومجالس التكنولوجيا للبحث في البنادق الرشاشة ، والاتصالات اللاسلكية ، والقوة الجوية ، والتعبئة الوطنية - أي شيء يفيد طموحات اليابان العسكرية. ولكن مقارنة بالموضوعات الأخرى ، لم يحظ تطوير الخزان بالأولوية القصوى.

في عام 1925 تغير ذلك. قام وزير الحرب كازوشيجي أوغاكي بتنفيذ برنامج كبير لنزع السلاح للجيش يهدف إلى التخفيض والتحديث ، أو الجودة على الكمية. حل الجيش أربع فرق مشاة والعديد من مدارس ومستشفيات الجيش ، وأعاد تخصيص الموارد المحررة لتوسيع سلاح الجو والجيش المضاد للطائرات وإنشاء فيلق دبابات محترف.

في 1 مايو 1925 ، ظهرت القوة اليابانية المدرعة إلى حيز الوجود مع تشكيل كتيبة الدبابات الأولى في كورومي وكتيبة دبابات مدرسة المشاة في تشيبا. لكن الكتيبتين - تتكون كل منهما من خمس سيارات عفا عليها الزمن Mk A Whippets و Renault FT-17s - كانتا وحدات تجريبية غير قادرة على القتال الفعلي. بالإضافة إلى ذلك ، واجه فيلق الدبابات الوليدة شكوكًا شديدة من التقليديين في الجيش ، الذين شككوا في إمكانات هذا الاختراع غير المعقول.

ومع ذلك ، بقيت المجموعة الأولى من قادة الدبابات والمهندسين في اليابان شجاعة ، وكان ضباطها الشباب مصممين على بناء قوة مدرعة حديثة - من الصفر إذا لزم الأمر. كانت معرفة الحرب مع الصين ، وربما الاتحاد السوفيتي ، مسألة وقت فقط ، وكانوا مستائين من اعتماد اليابان على الواردات الأجنبية ، ومعظمها من فرنسا. حظيت الدعوات الخاصة بالدبابات المنتجة محليًا بدعم من رئيس المقر الفني للجيش ، الذي قام بتعيين مشروع الدبابات اليابانية المحلية إلى مهندس المدفعية الكابتن توميو هارا البالغ من العمر 30 عامًا من قسم المركبات الآلية في المقر الفني بحلول يونيو 1925 ، وكان التصميم قيد الإعداد .

بعد تجاهلها من قبل جوديريان ، كانت اليابان من أوائل الدول التي تبنت الدبابات ، وفي عام 1925 عينت الكابتن توميو هارا لإنتاج دبابة محلية. (محفوظات HistoryNet)

كان هناك شك في حظوظ الكابتن هارا وفريقه في النجاح ، حيث اقتصرت تجربة اليابان السابقة في إنتاج المركبات ذات المحركات العسكرية على شاحنة تزن أربعة أطنان وجرار بثلاثة أطنان. بعد عشرين شهرًا ، أثبتت هارا خطأ المشككين.

كان للدبابة التجريبية رقم 1 (التي تم تحديدها للدبابة المتوسطة من النوع 87 Chi-I) عيوبها - بوزن 20 طنًا ، كانت ثقيلة وضعيفة القوة إلى حد كبير - ولكن منذ اجتيازها التجارب الميدانية ، أعطى الجيش برنامج الدبابات المحلي الضوء الأخضر. بدأ هارا وفريقه على الفور في تحسين التصميم للإنتاج الضخم ، وفي عام 1929 ، أكملوا النموذج الأولي للدبابة المتوسطة Type 89 I-Go - أول دبابة يتم إنتاجها بكميات كبيرة تعمل بالديزل وعمود عمل مدرع للجيش حتى عام 1942. في في عام 1929 ، طلبت اليابان أيضًا آخر دفعة من الدبابات الأجنبية الصنع: 10 دبابات رينو NC-27. منذ ذلك الحين ، سيكون كل شيء ياباني الصنع.

على الرغم من أن اليابان بدأت بخبرة أقل في الحرب المدرعة من نظيراتها الغربية ، إلا أن ذلك تغير أثناء غزوها للصين. في 17 ديسمبر 1931 ، شكل اليابانيون شركة الدبابات الأولى - وهي وحدة مؤقتة تتألف من رينو FT-17s و NC-27 من كتيبتين الدبابات الحاليتين - وأرسلتها إلى ساحات القتال في منشوريا. تبين أن معموديتهم بالنار كانت غير متغيرة. بقيادة أحد قادة الدبابات الواعدين في اليابان ، الكابتن شونكيشي هياكوتاكي البالغ من العمر 34 عامًا ، لم تواجه الدبابات أي مقاومة تقريبًا لأنها كانت تندفع ببطء خلف جنود المشاة. استمر أكبر عمل للشركة في الحملة ، معركة هاربين ، 17 ساعة فقط قبل أن يغادر أمراء الحرب الصينيون غير المدربين وغير المحفزين المدينة.

بعد أقل من شهر ، عندما تصاعدت أعمال الشغب المناهضة لليابان إلى مواجهة عسكرية واسعة النطاق في شنغهاي ، أرسل الجيش الياباني سرية دبابات ثانية - هذه المرة بخمسة من طراز 89 I-Gos المنتج محليًا جنبًا إلى جنب مع رينو القديمة - لتعزيز قوات الإنزال المحاصرة للبحرية اليابانية هناك. كان أداء سرية الدبابات الثانية ، بقيادة زميل هياكوتاكي ، الكابتن إيساو شيغيمي ، 37 عامًا ، ضعيفًا في مدينة شنغهاي المزدحمة ، حيث يمكن للمشاة الصينيين فحص الدبابات بسهولة في شوارع المدينة الضيقة.

بعد عشرين شهرًا قام الكابتن هارا بتسليم الدبابة التجريبية رقم 1. - اليابان و # 8217s أول دبابة منتجة محليًا. (المحفوظات الوطنية)

لم تنشأ هذه العروض غير المرضية من عدم الكفاءة الفنية ولكن من العيوب النظرية. شهدت فترة ما بين الحربين العالميتين عددًا لا يُحصى من الفرضيات حول كيفية استخدام الدبابة في ساحة المعركة الحديثة - لكنها وفرت فرصًا قليلة لاختبارها. اقترح المنظرون العسكريون مذاهب مختلفة بشكل جذري وبحلول أوائل الثلاثينيات من القرن الماضي ، اندمجت فلسفة الحرب المدرعة إلى حد كبير في مدرستين فكريتين - البريطانية والفرنسية.

دعا العديد من المنظرين العسكريين البريطانيين ، بما في ذلك الميجور جنرال جي إف سي فولر والكابتن بي إتش ليدل هارت ، إلى استخدام القوات المدرعة كذراع مستقل ، مع قوة ميكانيكية مشتركة للأسلحة باعتبارها العمود الفقري لجيش صغير متحرك متمركز حول الدبابة.

على النقيض من ذلك ، أصر معظم الجنرالات الفرنسيين (باستثناء الجنرال المستقبلي شارل ديغول) على الحفاظ على جيش المشاة على غرار الحرب العالمية الأولى ، باستخدام الدبابة في المقام الأول كذراع دعم تابع. بدلاً من التركيز ، سيتم تفريق المركبات المدرعة بين تشكيلات المشاة في الخطوط الأمامية. مع كون اليابان مستوردًا رئيسيًا للدبابات الفرنسية ، كان من الطبيعي أن يتبنى اليابانيون عقيدة دعم المشاة الفرنسية.

خلال سنوات ما بين الحربين العالميتين ، لم تتمكن القوى الأوروبية من تحديد النظرية الصحيحة ، ولكن عندما قام هاينز جوديريان بأذرع مشتركة على الطراز البريطاني بانزرواف اصطدمت أخيرًا بالجيش الفرنسي عام 1940 ، وأصبح الجواب واضحًا.

لو نظر الأوروبيون شرقًا إلى اليابان ، لكان بإمكانهم الحصول على إجابتهم عاجلاً. في 21 فبراير 1933 - عندما ضمنت اليابان مكاسبها في منشوريا واستمرت في زحفها ببطء إلى الصين - أطلقت العنان لهجوم كبير ، معركة ريهي ، التي تهدف إلى الاستيلاء على مقاطعة منغوليا الداخلية شمال بكين. كان لدى اليابان جيش أمراء الحرب الصينيين غير المستعدين للفرار ، لكن اللفتنانت جنرال يوشيكازو نيشي ، قائد الفرقة الثامنة بالجيش ، أدرك أن مشاةته التقليدية لن تكون قادرة على مطاردة الصينيين وهزيمتهم قبل أن ينشئوا خط دفاع جديد. ومع ذلك ، كانت تحت تصرفه شركة الدبابات الأولى التي تتمتع بالخبرة الآن ، والتي تتكون من 11 دبابة من النوع 89 وسيارتين مدرعتين ثقيلتين من النوع 92 ، إلى جانب 100 شاحنة أو نحو ذلك من السيارات المدرعة من مجموعة كوانتونغ للسيارات العسكرية.

في عام 1929 ، أكملت اليابان النموذج الأولي للخزان المتوسط ​​Type 89 I-Go ذو الإنتاج الضخم. (أساهي شيمبون عبر Getty Images)

عرف نيشي كيف يرتجل. في 1 مارس ، أمر اللواء تاداشي كوهارا ومجموعته القتالية Kawahara - تشكيل خاص يتألف من شركة الدبابات الأولى ، وسرية مدفعية جبلية ، وسرية هندسية ، وفرقة اتصالات لاسلكية ، وكتيبتان مشاة - لاستغلال اختراق أولي وتقدم أمام القوة اليابانية الرئيسية نحو تشنغده ، عاصمة المقاطعة ، لتعطيل الدفاعات الصينية.

تقدمت دبابات وشاحنات Battle Group Kawahara للأمام على طريق Jinzhou-Chaoyang السريع. القوات الصينية ، التي لا تزال تتراجع ببطء إلى خط الدفاع الثاني ، تم القبض عليها على حين غرة تمامًا. انهارت دفاعاتهم ، وركبت شركة الدبابات الأولى في تشنغده المهجورة في 4 مارس ، حيث غطت 200 ميل - تقريبًا المسافة من الحدود البلجيكية إلى باريس - في غضون أربعة أيام.

ربما لن يكون معروفًا أبدًا ما إذا كان الجنرال نيشي قد قرأ نظرية الأسلحة المشتركة ليدل هارت مسبقًا ، ولكن ما فعله بشكل ارتجالي على الطرق الوعرة في شمال الصين جعل أحلام المنظرين العسكريين البريطانيين في عقيدة الحرب المركزة على الدبابات والأسلحة المشتركة موضع التنفيذ. كانت النتيجة انتصارًا ميكانيكيًا رائعًا ضد المشاة التقليديين ، وبشكل ملحوظ ، تم توظيفه جيدًا قبل الألمان.

أعطى الانتصار في Rehe أخيرًا الضباط المؤيدين للدبابات النفوذ للضغط من أجل تشكيلات مدرعة مركزة وميكنة الأسلحة المشتركة. في مارس 1934 ، تم الرد على دعواتهم أخيرًا بتشكيل اللواء المختلط الأول المستقل في الجيش. يتألف اللواء المختلط الأول المستقل من كتيبتين دبابات ، وفوج مشاة ، وكتيبة مدفعية ، وسرية هندسية ، وكان أول تشكيل تشغيلي للأسلحة المشتركة لليابان - وفي هذا الصدد ، كان مثالًا تشغيليًا مبكرًا لما كانت القوى الغربية تختبره في الغالب في ألعاب الحرب وقت السلم. عندما اندلعت الحرب الصينية اليابانية الثانية في عام 1937 ، أرسلت اليابان على الفور اللواء إلى مقاطعة تشاهار في شمال الصين كجزء من قوة المشاة بقيادة الفريق هيديكي توجو.

في مارس 1933 ، استخدم اللفتنانت جنرال يوشيكازو نيشي الدبابات لتأثير كبير خلال معركة منغوليا الداخلية في ريهي. (محفوظات HistoryNet)

العملية اللاحقة ، مع ذلك ، كانت كارثة. على عكس يوشيكازو نيشي ، كان توجو - الذي استمر في العمل كرئيس وزراء ياباني خلال معظم الحرب العالمية الثانية - من أشد المشاة التقليديين ، ولم يكن لديه نية لتجربة العقائد التي تركز على الدبابات.متجاهلاً الاحتجاجات المتكررة من قائد اللواء المختلط المستقل الأول اللواء كوجي ساكاي ، قام توجو بتفكيك كتائب دبابات اللواء وكتائب المشاة لتعزيز وحدات المشاة الأخرى - مما ألغى الهدف ذاته من تشكيل مدرع مركّز. وجد ساكاي مرارًا أن كتيبته قد عُرِيت من ملابسها ، مع وجود سرية مهندس واحدة فقط تحت قيادته. أن ساكاي تجرأ على أن يلعن أكاديمية الجيش الإمبراطوري الياباني senpai باعتباره "معتوهًا غبيًا" - وهو عمل مذهل نظرًا لثقافة اليابان الصارمة من الأدب والاحترام - كان أمرًا مفهومًا.

مما أدى إلى تفاقم الوضع ، لم يعرف معظم قادة المشاة في الوحدات المدرعة كيفية استخدام مركباتهم بشكل فعال. حتى في دور دعم المشاة ، كان أداء اللواء المختلط المستقل الأول ضعيفًا. أشار تحليل ما بعد المعركة الذي أجرته مدرسة دبابات جيش تشيبا إلى أنه خلال عملية تشاهار والهجوم اللاحق باتجاه الغرب في الداخل إلى مقاطعة شانشي ، غالبًا ما كانت الوحدات المدرعة "ملتزمة بإعداد غير كافٍ ، في ظروف رطبة وموحلة ، دون دعم أو تنسيق مدفعي. "

محبطًا بسبب التجريد المستمر لوحدات دباباته ، وصف قائد اللواء المختلط المستقل الأول اللواء كوجي ساكاي توجو بأنه "غبي غبي. (محفوظات HistoryNet)

تمتلك قوات المعارضة الصينية ، بما في ذلك قوات النخبة من الجيش المركزي ، قدرات مضادة للدبابات أفضل بكثير من جيوش أمراء الحرب المحلية التي واجهها الجيش الياباني سابقًا. أثناء معركة Xinkou في أكتوبر 1937 ، أمر قائد الفرقة الخامسة كتيبة الدبابات الرابعة لهجوم أمامي على المواقع الصينية المضادة للدبابات المتحصنة في Yuanping. في تلك التهمة المشؤومة ، أطلقت القوات الصينية نيران مدافع ألمانية الصنع من طراز Pak 35/36 مضادة للدبابات عيار 37 ملم ذبحت الدبابات الخفيفة المدرعة للكتيبة ، مما أسفر عن مقتل ثلاثة من قادة السرايا الخمسة - من بينهم النجم الصاعد Shunkichi Hyakutake. (كان أداء زميله إيساو شيجمي أفضل قليلاً ، حيث عاش الحرب وترقى إلى رتبة لواء ، حتى قاد دبابته في تهمة انتحارية ضد الأمريكيين خلال معركة لوزون في عام 1945).

على الرغم من أن توجو وزملاؤه من ضباط المشاة كانوا مسؤولين بشكل أساسي عن الأداء الفظيع للواء في شمال الصين ، إلا أن الجيش اعتبر تجربة حرب الأسلحة المشتركة فاشلة. في أغسطس 1938 ، سحب الجيش معظم دبابات اللواء المختلط المستقل الأول ، مما أدى إلى حل الوحدة بشكل فعال.

ومع ذلك ، استمرت القوة المدرعة اليابانية في التوسع ، حيث قام Tomio Hara وفريقه بتصميم دبابات أحدث وأثقل. لكن لم يكن هناك حديث أكثر جدية عن تشكيلات الدبابات المركزة عن مصير القوة المدرعة حيث تم إغلاق ذراع الدعم المشتت والمرؤوس - وهي نتيجة رحب بها العديد من جنرالات المشاة.

كما هو الحال مع معظم الدول الغربية ، لم تكن أكبر عقبة أمام اليابان في جمع قوة مدرعة هي الافتقار إلى الموارد أو العقوبات الأجنبية ، ولكن الشك والمعارضة من التقليديين داخل جيشها الذين لم يفهموا الابتكار ولا يريدون رؤية فرع جديد من الأسلحة يتنافس ضدهم. ملك. ومع ذلك ، في الغرب ، تمكنت القوات المدرعة في نهاية المطاف من استبدال نفسها باعتبارها المكون الرئيسي للأسلحة الحديثة المشتركة بين الدبابات والمدفعية والمدفعية. في اليابان ، حدث هذا الفداء بعد فوات الأوان.

من عام 1938 إلى عام 1942 ، عملت معظم وحدات الدبابات اليابانية تحت قيادة فرق المشاة التقليدية. في بعض الأحيان ، نظم الجيش بشكل فضفاض أفواج دبابات متعددة وعدد محدود من وحدات المشاة والمدفعية سينشا دان، أو مجموعات الدبابات ، لكنها لم تكن دائمة ولا مستقلة. وبدلاً من ذلك ، عملوا مثل تجمعات الاحتياط التشغيلية ، مع إرسال الوحدات إلى المقدمة كلما احتاج المشاة إلى قوة متحركة كبيرة.

قام اللفتنانت جنرال هيديكي توجو ، وهو مشاة تقليدي قوي معروف برئيس وزراء اليابان خلال الحرب العالمية الثانية ، بحل هذا التقدم من خلال تفكيك كتيبة الدبابات. (المحفوظات الوطنية)

فقط بعد تعرضه لهزيمة مذلة من مايو إلى سبتمبر 1939 على يد الجيش الأحمر بقيادة الجنرال جورجي جوكوف في نومونهان - المعروفة لدى السوفييت باسم معركة خالخين جول - ثم شهد القوة التدميرية للحرب الألمانية الخاطفة في أوروبا الغربية في مايو ويونيو 1940. يفكر اليابانيون مرة أخرى في ميكنة الأسلحة المشتركة. في أبريل 1941 ، أنشأ الجيش مقرًا للميكنة خاصًا بدراسة وتنفيذ مثل هذه الحرب. في 24 يونيو 1942 ، شكلت ثلاث فرق دبابات في شمال الصين. في 4 يوليو ، اندمجت فرقتا الدبابات الأولى والثانية مع لواء دبابات مظاهرة النخبة لتشكيل الجيش الميكانيكي في منشوريا. بدا أن اليابان كانت مستعدة أخيرًا للحرب المدرعة.

لكن الواقع لم يثبت ذلك. كان من المفترض أن يكون لكل فرقة دبابات أربعة أفواج دبابات ، وفوج مشاة واحد ، وفوج مدفعية واحد ، مع إضافة وحدات متخصصة مختلفة (جميعها ميكانيكية). لكن الفرق لم تتلق قط ما يكفي من ناقلات مدرعة أو شاحنات ، واضطرت بعض الأفواج إلى الاعتماد على الخيول في النقل. في أحسن الأحوال ، يمكن اعتبارها شبه آلية. مع توقيع ميثاق الحياد السوفيتي الياباني في 13 أبريل 1941 ، والهجوم على بيرل هاربور بعد أقل من ثمانية أشهر بقليل ، فقد الجيش الياباني أولويات الإنتاج أمام خصمه اللدود ، البحرية اليابانية.

ولا يمكن للدبابات اليابانية أن تصمد أمام نظيراتها من الحلفاء. يبلغ وزن الدبابة 97-Kai Shinhoto Chi-Ha ، وهي أثقل دبابة متاحة للأقسام ، 15.8 طنًا ، ولها مدفع عالي السرعة عيار 47 ملم ، وحوالي بوصة واحدة فقط من الدروع في أقصى سُمكها. وبالمقارنة ، فإن دبابة شيرمان الأمريكية M4A3 تزن 33 طنًا ، وبها مدفع رئيسي 75 ملم ، و 2.5 بوصة على الأقل من الدروع الأمامية (انظر أدناه "هل كان بناة الدبابات الرهيبة اليابانية؟).

مع خروج حرب برية ضد الاتحاد السوفيتي مؤقتًا ووقوع الصراع الصيني الياباني في طريق مسدود ، لم يعد هناك طلب على تشكيلات مدرعة كبيرة في البر الرئيسي لآسيا كما كان الحال في ثلاثينيات القرن الماضي. لم يمض وقت طويل على سحب الجيش فوجًا بعد فوج من فرق الدبابات لتعزيز المسارح الجنوبية ، مما أدى في النهاية إلى حل الجيش الميكانيكي تمامًا في 30 أكتوبر 1943. علاوة على ذلك ، كانت غابات الهند الصينية وجزر المحيط الهادئ غير مناسبة بشكل طبيعي لعمليات المدرعات واسعة النطاق ، و جعل عدد صغير نسبيًا من الدبابات القوة المدرعة اليابانية مرة أخرى ذراع دعم للمشاة.

كان لليابانيين استخدامان ناجحان تشغيليًا للمركبات المدرعة المركزة خلال الحرب: في ديسمبر 1941 - يناير 1942 حملة الملايو وفي أبريل - ديسمبر 1944 عملية Ichi-Go في شرق وجنوب الصين. على الرغم من أن الجيش قام أيضًا بنشر الدبابات في الفلبين ، إلا أن أداؤها هناك كان بعيدًا عن النجاح. مع تدهور الوضع العسكري الياباني وتضاؤل ​​إمدادات الوقود ، لجأ العديد من قادة المشاة في النهاية إلى استخدام الدبابات كقطع مدفعية ثابتة وصناديق حبوب.

لم تكن الدبابات مناسبة تمامًا لاستخدام جزيرة المحيط الهادئ ، فقد تم استخدام نوع 95 Ha-Go المدفون جزئيًا في تاراوا كإعادة. (المحفوظات الوطنية)

لم يكن أداء الدبابات اليابانية في منشوريا أفضل. عندما عبرت ثلاث جبهات للجيش الأحمر بقيادة دبابات T-34/85 وطائرات هجوم إليوشن Il-10 Sturmovik الحدود المنغولية-اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية-مانشوكو في 9 أغسطس 1945 ، تبخرت فرق الدبابات اليابانية المجوفة أساسًا في مواجهة الأحمر. مناورات الجيش كماشة مدرعة ضخمة.

في صباح يوم 18 أغسطس الضبابي ، ثلاثة أيام بعد، بعدما إعلان استسلام اليابان ، قاد الكولونيل سو إيكيدا فوج دباباته الـ 40 أو نحو ذلك من نوع 97 و 95 في هجوم مضاد جنوني ضد قوات الاحتلال السوفياتية التي تهبط في جزيرة شومشو اليابانية ، في سلسلة جزر الكوريل. تتوفر سجلات رسمية قليلة وليس من الواضح ما إذا كان العدوان السوفيتي أو اليأس الياباني أو مجرد سوء تفاهم متبادل هو الذي أشعل المعركة. ومع ذلك ، فإن النتيجة لا لبس فيها: بينما قتل اليابانيون أو أصابوا أكثر من 1500 جندي سوفيتي ، دمرت الأسلحة السوفيتية المضادة للدبابات نصف دبابات الفوج الياباني ، وقتلت إيكيدا ورجاله - ووصلت قصة القوة المدرعة الإمبراطورية اليابانية إلى نهاية غير احتفالية

دبابة M4 شيرمان الأمريكية تقزم الدبابة اليابانية من النوع 94 بطريقة ما تستريح فوقها. (المحفوظات الوطنية)

هل كان بناة الدبابات اليابانية الرهيبة؟

في حين أن الدبابات اليابانية الصغيرة وذات المدرعات الخفيفة والمدرحة لم تحقق أداءً جيدًا ضد دبابات الحلفاء الرائدة ، إلا أن هذا التباين لم يعكس نقصًا في المعرفة اليابانية. كانت معظم الدبابات التي أنتجتها اليابان خلال ثلاثينيات ما قبل الحرب متساوية في الجودة مع التصاميم الغربية المعاصرة.

كانت غالبية الدبابات اليابانية مدرعة بشكل خفيف لأنه طوال النصف الأول من الحرب العالمية الثانية ، كان العدو الرئيسي لليابان سيئ التجهيز للصين - حيث كانت القدرات المضادة للدبابات لقوات المشاة التابعة لها بمثابة هجمات انتحارية بقنابل يدوية مجمعة. بصرف النظر عن بعض الحالات النادرة ، لم يكن القتال بين الدبابات والدبابات موجودًا أيضًا ، لذلك لم تكن اليابان بحاجة إلى دروع كثيفة وبنادق كبيرة. في الواقع ، الدبابات بحاجة أن تكون خفيفة لاجتياز التضاريس الجبلية والبنية التحتية المحدودة في جنوب الصين. لقد أنتج اليابانيون عددًا محدودًا من الدبابات الثقيلة المصممة لمواجهة تهديدات الحلفاء الجديدة - على سبيل المثال ، النوع 3 Chi-Nu ، بمدفع 75 ملم. لكن الجيش منع ذلك
المعدات الثمينة في البر الرئيسي لليابان ، جنبًا إلى جنب مع فرقة الدبابات النخبة الرابعة التي نشأت في عام 1944 ، من أجل هوندو كيسين- "المعركة النهائية للجزر الأصلية" التي لم تأت أبدًا. —جياكسين "جيسي" دو

نُشرت هذه القصة في الأصل في عدد مارس / أبريل 2017 من الحرب العالمية الثانية مجلة. اشترك هنا.


حول درع المصري

خلال المملكتين القديمة والوسطى ، كانت الجيوش المصرية أساسية للغاية. كان الجنود المصريون يحملون سلاحًا بسيطًا يتكون من رمح برأس حربة نحاسية ودرع خشبي كبير مغطى بجلود جلدية. تم استبدال صولجان حجري تم حمله في العصر القديم لاحقًا بفأس المعركة البرونزية. كان الرماح يدعمهم رماة يحملون قوسًا منحنيًا بسيطًا وسهامًا برؤوس سهام مصنوعة من الصوان أو النحاس. لم يتم استخدام أي دروع خلال هذه الفترات.

دروع

قامت شيلدز أولاً بكتابة حماية الجسم في مكان الحادث. كانت الدروع المصرية المبكرة طويلة مثل الرجل الذي يستخدمها وقيدت المحارب في اختياره للسلاح. كانت الدروع مصنوعة من إطار خشبي ، غالبًا مع الجلد أو الجلد الخام ، ممسكًا بمقبض أو شريط جلدي مثبت في مركز الإطار. في بعض الأحيان كانت هناك محاولات لتحرير ذراع الدرع للقيام بعمل هجومي ، أو على الأقل لحمل سلاح آخر.

كانت الدروع الكبيرة أثقل ، مما حد من الوقت الذي يمكن حمله فيه ، والسرعة التي يمكن للجنود أن يتقدموا بها ومجال رؤيتهم. تم دفع الحماية مقابل فعالية الهجوم. مع مرور الوقت ، تقلصت الدروع الكبيرة الحجم ببطء إلى حجم يسهل التحكم فيه حتى يتمكن الجنود المصريون من استخدام رماحهم بكفاءة أكبر.

خلال عصر الدولة الحديثة ، تم استخدام البرونز في بعض الأحيان. كانت دروع الألواح المعدنية أثقل من الدروع الجلدية ذات الإطارات الخشبية ولم توفر بالضرورة حماية أفضل. بينما تم شق الدرع البرونزي بالسيف وثقبه بالرمح ، لم يتم اختراق الدرع الجلدي بمرونته العالية. تم حمل الدرع بواسطة حزام متدلي فوق الكتف وبالتالي تم تقليصه إلى قطعة سلبية من الدرع تحمي جانبًا واحدًا من الجسم.

الخوذ

كما هو الحال في الحياة المدنية ، نادرًا ما يغطى المصريون في الحرب رؤوسهم. هذا على الأرجح بسبب حقيقة أنها صحراء ومناخ جاف حار إلى حد ما. كان الفراعنة استثناءً ، حيث كانوا يرتدون غالبًا أغطية رأس خاصة ، تم تصويرها في الغالب على أنها تاج الفرعون ، المصنوع من الكتان والجلد. غالبًا ما كان الآسيويون الذين حاربهم المصريون يرتدون خوذة.

واصل المرتزقة الأجانب الذين يخدمون في الجيش المصري تقاليدهم الخاصة ، والتي ، إذا كانوا أوروبيين مثل شيردين أو فلسطينيين ، أو آسيويين ، فإنهم يعنيون عمومًا ارتداء الخوذات. من ناحية أخرى ، لا يظهر النوبيون مرتدين خوذة.

سترة واقية

بسبب المناخ ، كان يرتدي القليل جدًا من الدروع المصرية في إفريقيا. تُظهر العديد من اللوحات أن المشاة المصريين يرتدون سيفًا ودرعًا ومئزرًا أبيض لطيفًا. كان للمشاة في بعض الأحيان دفاع ثلاثي في ​​الفخذ مصنوع من الكتان المقوى. ارتدى العرسان في بعض الأحيان الدرع المصري ، لكن العديد فضلوا عصابات جلدية عريضة متقاطعة على الصندوق أو تحمل درعًا.

وهكذا كان جذعهم محميًا إلى حد ما ، بينما كان الجزء السفلي من الجسم محميًا بالمركبة نفسها. في الأسرة التاسعة عشرة ، بدأ الجنود في ارتداء سترات جلدية أو قماشية بأغطية ذات مقاييس معدنية وصب برونزي محسّن.

غالبًا ما كان الفراعنة يرتدون مقياس درع بأحجار شبه كريمة مطعمة ، مما يوفر حماية أفضل ، حيث أن الأحجار أقوى من المعدن المستخدم في رؤوس الأسهم. تم تصوير رمسيس الثاني وهو يقاتل كقائد للعربة وهو يرتدي مقياس درع بأكمام ، ويغطي الجذع كله. غالبًا ما كان استخدام الدرع رمزيًا أو للتفاخر. تم صنع الكورسيليتات الذهبية من البريد بالأحجار الكريمة لأفراد العائلة المالكة ، وكان يتم تصوير الآلهة في بعض الأحيان وهم يرتدون الدروع المصرية.

الملاجئ

كان الجنود الذين حاولوا تدمير الجدران أو البوابات عرضة للخطر بشكل خاص. في وقت مبكر من القرن العشرين قبل الميلاد ، جرت محاولات لحمايتهم من خلال حمايتهم بملاجئ محمولة. لم تكن حرب الحصار المصرية أبدًا فعالة جدًا مقارنة بحرب بلاد ما بين النهرين الذين طوروا كباش الضرب على العربات ذات العجلات ، والتي كانت تحمي خبراء المتفجرات جيدًا.


الخدمة المبكرة

الإبحار إلى البحر الأبيض المتوسط ​​والبحر الكاريبي في يناير 1907 ، بقيادة النقيب السير ريجينالد بيكون ، مدرعة أداء رائع خلال التجارب والاختبارات. تراقب عن كثب من قبل القوات البحرية في العالم ، مدرعة ألهمت ثورة في تصميم البارجة وأصبح يُشار إلى السفن ذات البنادق الكبيرة في المستقبل من الآن فصاعدًا باسم "dreadnoughts". الرائد المعين لأسطول المنزل ، مشاكل بسيطة في مدرعة تم الكشف عنها مثل موقع منصات مكافحة الحرائق وترتيب الدروع. تم تصحيح هذه في فئات المتابعة من dreadnoughts.


حفلة شاي

كان قائد الدبابة مايكل ويتمان ، وهو من قدامى المحاربين في معركة كورسك. كان ويتمان قد أكمل للتو رحلة مدتها خمسة أيام بالسيارة من بوفيه. قامت شركته المكونة من 12 دبابة بتذويب أربع مركبات صالحة للخدمة فقط. على الرغم من الإرهاق والنقص ، أدرك ويتمان على الفور الفرصة أمامه.

قال لاحقًا: "لم يكن لدي وقت لتجميع شركتي". "بدلاً من ذلك ، كان علي أن أتصرف بسرعة ، حيث كان علي أن أفترض أن العدو قد رصدني بالفعل وسوف يدمرني حيث وقفت. انطلقت بدبابة واحدة وأمرت الآخرين بعدم التراجع خطوة واحدة ولكن التمسك بأرضهم ".

في الساعة 9:05 صباحًا ، اشتبك ويتمان مع البريطانيين ، ودمر شيرمان فايرفلاي - الدبابة البريطانية الوحيدة التي تحمل البندقية التي يبلغ وزنها 17 رطلاً ، وبالتالي كان التهديد الوحيد المباشر على النمر المتفوق.

واصل المدفعي الموهوب والمتمرس في Wittman بالتازار وول إطلاق النار أثناء التنقل ، حيث التقط ثلاثة كرومويلز متوقفة على طول الطريق إلى النقطة 213 قبل تمديد هياج الدبابة الواحدة عبر فيليرز بوكاج ، حيث قدمت النمور الثلاثة الأخرى التعزيزات.

تم القبض على البريطانيين وهم يرتدون سراويلهم ، وبعضها بالمعنى الحرفي للكلمة. اندفعوا إلى العمل. انعكس أحد أفراد طاقم Firefly إلى شارع جانبي ، في وضع مثالي لمواجهة نمور ويتمان ... فقط ليجد أن مقعد مدفعي Firefly كان فارغًا. لقد تركوا عضو الطاقم المهم وراءهم.

بشكل عام ، خسر البريطانيون 14 دبابة وتسعة مسارات نصفية وأربع حاملات أسلحة ومدفعين مضادين للدبابات في أول 15 دقيقة فقط من المعركة.

باعتبارها أشهر مثال على العديد من هذه الحوادث من شمال إفريقيا والحملات الأوروبية ، سلطت معركة فيلير بوكاج الضوء على الخطر الذي يشكله اضطرار الأطقم إلى إخلاء مركباتهم لأخذ قسط من الراحة.

في عام 1946 ، نشر مجلس البحوث الطبية البريطاني "مسح للضحايا بين الوحدات المدرعة في شمال غرب أوروبا". ووجدت أن 37 في المائة من جميع ضحايا الفوج المدرعة من مارس 1945 حتى نهاية الحرب بعد بضعة أشهر كانوا من أفراد الطاقم. في الخارج سياراتهم.

كان الحبس داخل الخزان تجربة كريهة الرائحة وخانقة. لكن وسائل الراحة من الطعام الساخن والشراب تطلبت ألسنة اللهب المكشوفة التي لم تكن متوافقة مع التصميمات الداخلية للمركبات المدرعة.

غيرت سفينة الغلاية ، التي تم تركيبها أولاً في خزان Centurion بعد الحرب ، ذلك.


لماذا تخلت القوات البحرية عن الدروع؟ - تاريخ

ملخص خصائص السفن مأخوذ من "جميع سفن القتال في كونواي 1906-1921" لضمان الاتساق. غالبًا ما تختلف القياسات من مصدر إلى آخر.

الصور هي في الأساس مجاملة Maritime Quest ، ما لم يتم تحديد خلاف ذلك. تعطي بعض الصور انطباعًا عن صعوبة محاربة مثل هذه السفن بدخان قمع كثيف ودخان أسلحة وفي البحار العاتية.


عمليات الإكمال سنة بعد سنة - 1906-14


17،617 طن حمولة كاملة
18 عقدة
10in ماكس حزام درع
8-12 بوصة
طاقم 869

انظر HMS Erin و Agincourt أعلاه

ملخص - فصول المدرعة اكتملت أو اكتملت بحلول أغسطس 1914

البلدان التي كانت مرتبة حسب ترتيب دريدنووتس الأولى - تستثني المجاميع مبنى دريدنووتس الألماني ، ودانتون الفرنسي ، وأسطول البحر الأسود الروسي.

90
(50 حلفاء ، 28 قوى مركزية ، 12 حلفاء لاحقًا)


شاهد الفيديو: أغرقتها البحرية المصرية و ترددت مصر في الاعلان عن اغراقها, قصة إغراق الغواصة داكار (يوليو 2022).


تعليقات:

  1. Kill

    ط ط ط.

  2. Telfour

    أنا ساكن - إذا كان قصيرًا جدًا

  3. Flannagain

    وصراع الغاز لم ينته بعد ، وهنا كل شيء عن فركك

  4. Saeweard

    أعتقد أنك مخطئ. يمكنني ان ادافع عن هذا المنصب. اكتب لي في رئيس الوزراء ، سنناقش.

  5. Jushakar

    يتجاوز كل الحدود.

  6. Marwan

    ما هو الموضوع الذي لا مثيل له

  7. Damien

    هههههههه هذا رائع .. صهيل رائع

  8. Olamide

    آسف للتدخل ... أنا على دراية بهذا الوضع. يمكنك مناقشة.

  9. Megrel

    لم يسمع مثل هذا



اكتب رسالة