أخبار

Sotoyomo II ATR-43 - التاريخ

Sotoyomo II ATR-43 - التاريخ


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

سوتويومو الثاني

(ATR-43: dp. 835 (TL.) ؛ 1. 143'0 ؛ ب. 33'10 "؛ د.
13'2 "؛ s. 13.0 k. (TL.) cpl. 45 ؛ أ. 1 3 ؛ cl. ATR-41)

تم وضع سفينة Sotoyomo الثانية ، وهي قاطرة إنقاذ ، في 7 سبتمبر 1942 في أورانج ، تكساس من قبل شركة Levingston لبناء السفن ؛ أطلقت في ؛ 9 أكتوبر 1942 ؛ وتم تكليفه في 29 مايو 1943.

في يونيو ، أبحرت A TR-43 من أورانج ؛ شرعت عبر نيو أورلينز وكي ويست إلى هامبتون رودز ؛ ووصل إلى نورفولك في 29. في 21 يوليو ، بعد تمارين ابتزاز وثمانية أيام في حوض جاف في نورفولك نافي يارد ، عادت طائرة TR-48 إلى كي ويست. على مدى الأشهر العشرة التالية ، عملت في البحر الكاريبي وجنوب المحيط الأطلسي. زار القاطرة ترينيداد. برمودا. وريسيفي وبيليم ، البرازيل. تم إعادة تسميتها ATA-121 في 15 مايو 1944. غادرت برمودا في 8 مايو 1945 ، عبر قناة بنما. ووصلت إلى سان دييغو ، كاليفورنيا ، في 1 يونيو. في اليوم السابع ، أبحرت عبر بوجيت ساوند وبيرل هاربور إلى غرب المحيط الهادئ.

في يوم الاستقلال عام 1945 ، أبحرت إلى Eniwetok Atoll مع APL-2 و YR - 1 و YTU550 في القطر. في يوم 22 ، دخلت إنيوتوك لاجون. وفي اليوم التالي ، غادرت لسحب YTL-550 إلى كواجالين. وصلت إلى كواجالين في 25 يوليو وأبحرت إلى بيرل هاربور في اليوم التالي. صنعت بيرل في 2 أغسطس وبقيت هناك حتى استسلام اليابان.

قامت السفينة بمهمات سحب بين هاواي وجزر مارشال وماريانا خلال معظم فصل الخريف. في أوائل ديسمبر ، غادرت بيرل هاربور ووصلت إلى سان دييغو في السابع عشر. تم إيقاف تشغيل ATA-121 في أستوريا ، أوريغ ، في 9 أبريل 1946.

في 6 يونيو 1951 ، أعيد تكليفها باسم سوتويومو. بين 15 يونيو 1951 و 25 يونيو 1952 ، عملت في وحول سان دييغو. قامت بعد ذلك برحلة إلى ساسيبو ، اليابان ، عبر بيرل هاربور وميدواي ، وعادت إلى سان دييغو في 15 مارس 1953. غادرت مرة أخرى سان دييغو في 23 أبريل ، ووصلت إلى بيرل هاربور في 3 مايو ، ودخلت حوض بناء السفن البحري هناك لإجراء إصلاح شامل. . في 8 يوليو ، خرجت من بيرل هاربور للعودة إلى ساحل كاليفورنيا ووصلت إلى سان دييغو في الثامن عشر.

بقيت هناك حتى 2 فبراير 1954 ، عندما انطلقت إلى ساسيبو ، اليابان ، عبر بيرل هاربور وكواجالين. بالعودة عبر ميدواي وبيرل هاربور ، وصلت سوتويومو إلى سان دييغو في 22 سبتمبر. في ربيع عام 1955 ، عادت السفينة إلى أستوريا حيث خرجت من الخدمة في 1 يوليو. رست في نهر كولومبيا حتى شُطب اسمها من قائمة البحرية في 1 سبتمبر 1961. وفي يونيو 1968 ، بيعت السفينة إلى جمهورية المكسيك.


Sotoyomo II ATR-43 - التاريخ

(توغ: موانئ دبي. 230 1. 92'6 "ب. 21'1 '، د. 9'0

تم وضع أول قاطرة سوتويومو في 2 مارس 1903 بواسطة Mare Island Navy Yard وتم إطلاقها في 20 أغسطس 1903.

لم يتم العثور على أي سجلات عن بداية مسيرة سوتويومو المهنية ، ولكن من المعقول أن نفترض أنها تم وضعها في الخدمة كقاطرة ميناء بعد وقت قصير من إطلاقها. من المعروف أنها تم تكليفها في 1 يوليو 1911 وأنها خدمت خلال الحرب العالمية الأولى في Puget Sound Navy Yard. اعتبارًا من الجزء الأول من عام 1931 ، كانت سوتويومو لا تزال مخصصة للمنطقة البحرية الثالثة عشرة ، ولكن بحلول عام 1938 ، انتقلت إلى المنطقة البحرية الرابعة عشرة في جزر هاواي. في عام 1943 ، تم تعيينها في المنطقة البحرية الرابعة عشرة ، لكن وثائق عام 1945 لم تكشف عن مهمتها.

في عام 1920 ، عند اعتماد البحرية لتعيينات الهيكل الأبجدية الرقمية ، تم تصنيفها على أنها YT-9. خلال الحرب العالمية الثانية ، تم إعادة تصميمها لقاطرة ميناء متوسط ​​، YTM-9. وفقًا للسجلات ، تم تدمير سوتويومو في 15 فبراير 1946 ، ولكن لا توجد معلومات حول كيفية حدوث ذلك أو سبب حدوثه. من المفترض أن اسمها شُطب من قائمة البحرية في ذلك الوقت أو بعد ذلك بوقت قصير.


Sotoyomo II ATR-43 - التاريخ

USS ATA-125 (سابقًا ATR-47) في 23 فبراير 1945
انقر على هذه الصورة للحصول على روابط لصور أكبر لهذه الفئة.

الفئة: HMRT ADVANTAGE (ATR-41)
تصميم Navy BAT-1
الإزاحة (طن): 600 ضوء ، 835 كحد أقصى.
الأبعاد (بالقدم): 143.0 'oa ، 134.5' wl x 33.8 'e x 13.2' كحد أقصى.
التسلح الأصلي: 1-3 & quot / 50 2-20 مم
الأسلحة اللاحقة: 1-3 & quot / 50 4-20 مم (1944: ATR 97-98)
تكملة 43
السرعة (عقدة): 13
الدفع (HP): 1500
الآلات: برغي واحد ، G.M. كهرباء ديزل

بناء:

ATR اسم Ord. باني عارضة يطلق مفوض.
41 ATR-41 (ميزة HMRT) 15 يونيو 42 ليفينغستون إس بي ، أورانج 8 أغسطس 42 7 سبتمبر 42 --
42 ATR-42 (HMRT ASPIRANT) 15 يونيو 42 ليفينغستون إس بي ، أورانج 7 سبتمبر 42 10 أكتوبر 42 --
43 ATR-43 (يو إس إس سوتويومو) 15 يونيو 42 ليفينغستون إس بي ، أورانج 7 سبتمبر 42 19 أكتوبر 42 29 مايو 43
44 ATR-44 15 يونيو 42 ليفينغستون إس بي ، أورانج 19 أكتوبر 42 27 نوفمبر 42 16 يونيو 43
45 ATR-45 (USS IUKA) 15 يونيو 42 ليفينغستون إس بي ، أورانج 21 نوفمبر 42 20 ديسمبر 42 30 يونيو 43
46 ATR-46 15 يونيو 42 ليفينغستون إس بي ، أورانج 27 نوفمبر 42 3 يناير 43 24 يوليو 43
47 ATR-47 15 يونيو 42 ليفينغستون إس بي ، أورانج 21 ديسمبر 42 29 يناير 43 12 أغسطس 43
48 ATR-48 (HMRT MINDFUL) 15 يونيو 42 ليفينغستون إس بي ، أورانج 3 يناير 43 7 فبراير 43 --
49 ATR-49 (HMRT VAGRANT) 15 يونيو 42 ليفينغستون إس بي ، أورانج 29 يناير 43 1 مارس 43 --
90 ATR-90 (يو إس إس ماريكوبا) 13 أغسطس 41 جلفبورت للمراجل واللحام 29 مايو 42 23 أكتوبر 42 20 يناير 43
91 ATR-91 (HMRT PATROCLUS) 25 فبراير 43 ليفينغستون إس بي ، أورانج 31 مارس 43 13 مايو 43 --
92 ATR-92 (HMRT ATHLETE) 25 فبراير 43 ليفينغستون إس بي ، أورانج 6 أبريل 43 18 مايو 43 --
93 ATR-93 (HMRT FLARE) 25 فبراير 43 ليفينغستون إس بي ، أورانج 19 أبريل 43 11 يونيو 43 --
94 ATR-94 (HMRT FLAUNT) 25 فبراير 43 ليفينغستون إس بي ، أورانج 14 مايو 43 30 يونيو 43 --
95 ATR-95 (HMRT CHEERLY) 25 فبراير 43 ليفينغستون إس بي ، أورانج 11 يونيو 43 23 يوليو 43 --
96 ATR-96 (HMRT EMPHATIC) 25 فبراير 43 ليفينغستون إس بي ، أورانج 1 يوليو 43 18 أغسطس 43 --
97 ATR-97 25 فبراير 43 جلفبورت للمراجل واللحام 9 أبريل 43 21 أغسطس 43 7 ديسمبر 43
98 ATR-98 25 فبراير 43 جلفبورت للمراجل واللحام 3 يونيو 43 6 نوفمبر 43 18 يناير 44
99 ATR-99 25 فبراير 43 جلفبورت للمراجل واللحام 24 أغسطس 43 25 نوفمبر 43 23 فبراير 44
100 ATR-100 25 فبراير 43 جلفبورت للمراجل واللحام 7 نوفمبر 43 12 مارس 44 12 أبريل 44

تغير:
ATR اسم ديكوم. إضراب ازالة قدر بيع ماجستير
41 ATR-41 (ميزة HMRT) -- 12 أبريل 46 23 أبريل 43 Trf. --
42 ATR-42 (HMRT ASPIRANT) -- 1 مايو 46 3 مايو 43 Trf. 17 أكتوبر 47
43 ATR-43 (يو إس إس سوتويومو) 1 يوليو 55 1 سبتمبر 61 63 يوليو Trf. --
44 ATR-44 5 أغسطس 46 1 أغسطس 47 19 سبتمبر 47 FLC --
45 ATR-45 (USS IUKA) 26 نوفمبر 47 1 سبتمبر 62 13 أبريل 76 مباع --
46 ATR-46 14 يناير 47 5 مارس 47 23 يوليو 47 MC / د 23 يوليو 47
47 ATR-47 31 مايو 46 3 يوليو 46 24 ديسمبر 46 MC / د 24 ديسمبر 46
48 ATR-48 (HMRT MINDFUL) -- 13 نوفمبر 46 31 أغسطس 43 Trf. 18 نوفمبر 47
49 ATR-49 (HMRT VAGRANT) -- 3 يوليو 46 2 أكتوبر 43 Trf. 17 أكتوبر 47
90 ATR-90 (يو إس إس ماريكوبا) 10 يوليو 46 25 سبتمبر 46 17 أكتوبر 47 MC / د 10 نوفمبر 47
91 ATR-91 (HMRT PATROCLUS) -- 31 يوليو 46 22 أكتوبر 43 Trf. 17 أكتوبر 47
92 ATR-92 (HMRT ATHLETE) -- 17 سبتمبر 45 13 نوفمبر 43 Trf. --
93 ATR-93 (HMRT FLARE) -- 8 مايو 46 8 ديسمبر 43 Trf. --
94 ATR-94 (HMRT FLAUNT) -- 8 مايو 46 21 ديسمبر 43 Trf. --
95 ATR-95 (HMRT CHEERLY) -- 12 أبريل 46 18 يناير 44 Trf. --
96 ATR-96 (HMRT EMPHATIC) -- 8 مايو 46 27 يناير 44 Trf. --
97 ATR-97 12 يوليو 46 25 سبتمبر 46 22 يناير 47 MC / د 22 يناير 47
98 ATR-98 -- 21 أبريل 44 12 أبريل 44 ضائع --
99 ATR-99 20 فبراير 47 23 ديسمبر 47 20 فبراير 47 Trf. --
100 ATR-100 12 يوليو 46 28 أغسطس 46 3 يوليو 47 MC / د 1 يوليو 47

ملاحظات الصف:
السنة المالية 1942 (الكل باستثناء ATR-90 ، السابق BAT-2 ، السنة المالية 1941). كمتابعة لفئة BAT-1 (qv) ، قدم البريطانيون طلب Lend-Lease BAD-1001-9 لتسع قاطرات أخرى (المعينة ATR 41-49 من قبل الولايات المتحدة) ، متبوعًا بطلب BAD-1750 لستة & quot143- القاطرات الإنقاذ لمسافات طويلة في المحيطات & quot (ATR 91-96). بحلول هذا الوقت ، تم تجميع السفن الخاصة بالبريطانيين والولايات المتحدة في برنامج بناء أمريكي واحد ثم تم تخصيصها بين البلدين من قبل مجلس تخصيص الذخائر وفقًا للحاجة اعتبارًا من وقت اكتمالها. في 17 كانون الثاني (يناير) ، وجهت CNO بناء ATR 41-49 كجزء من برنامج المجهود الحربي الأقصى للبحرية الأمريكية (1799 Vessel) ، وفي 18 يناير 43 وجه VCNO بناء ATR 91-100 (أربعة أكثر مما طلب البريطانيون ) باستخدام الحمولة التي لا تزال متاحة في هذا البرنامج.

من بين 29 قاطرة إنقاذ فولاذية تم الاستيلاء عليها ، تلقى البريطانيون 23 قاطرة ، بما في ذلك جميع BAT باستثناء واحدة. في 30 سبتمبر 42 ، خصص مجلس تخصيص الذخائر ATR 43 للولايات المتحدة ، وربما قام بتخصيص BAT-2 (المدرجة هنا باسم ATR-90) للولايات المتحدة في نفس الإجراء. في نفس الوقت تقريبًا ، تلقى البريطانيون ATR 41-42 وآخر اثنين من أفضل التقنيات المتاحة. بحلول أوائل عام 1943 ، اشتدت المنافسة بين بريطانيا والولايات المتحدة على تخصيصات القاطرات ، لأن كلا البلدين كان لديهما طلبات عاجلة للقاطرات من القادة في جميع أنحاء العالم (قدرت VCNO أن هناك حاجة ماسة لما يقرب من 100 قاطرة بحرية اعتبارًا من مارس 1943 ، وهو رقم لا يمكن تحقيقه) ولأن برنامج بناء القاطرات قد تم تأجيله عندما تم وضع برنامج سفن الإنزال الضخم للغزو المقترح لأوروبا عام 1943 من المملكة المتحدة حيز التنفيذ مع الأولوية القصوى. بحلول مايو 1943 ، تم تخصيص ATR 44-47 للولايات المتحدة ، حيث تلقى البريطانيون في المقابل أربعة قاطرات إنقاذ خشبية أمريكية (ATR 17-20) بموجب طلب BAD 1400/9. استلم البريطانيون لاحقًا ATR 91-96 كما هو مخطط ، لكنهم طلبوا ولم يتلقوا أي ATR أمريكي إضافي ، سواء من الصلب أو الخشب. كما هو الحال مع 14 BAT's ، تعاقد مكتب السفن مع شركة جنرال موتورز لبناء ATR 41-49 و 91-100 ، مع G.M. توفير محركات الديزل والمقاولين من الباطن لبناء الهياكل.

في 16 أبريل 43 ، وجه وكيل وزارة البحرية بناء الدفعة التالية من ATRs للبحرية الأمريكية ، ATR 101-140. كانت الولايات المتحدة تعتزم في البداية تلبية احتياجاتها الخاصة لقاطرات الإنقاذ باستخدام نوع ATR-1 الخشبي (qv) وكان من المفترض أن تكون السفن الجديدة من هذا النوع ، ولكن في أوائل عام 1943 ، بدأ الأمريكيون يشعرون أن مركبات ATR الفولاذية كانت أكثر. مناسبة للمحيط الهادئ ، ويرجع ذلك جزئيًا إلى أن القاطرات الخشبية قد تتدهور بسرعة من هجمات ديدان السفن الاستوائية. في 13 مايو ، أوصت 43 BuShips رسميًا بتغيير ATR 101-140 من الخشب إلى البناء الصلب ، ووافقت CNO على هذه التوصية في 3 يونيو 43. نظرًا لأن جميع هذه السفن قد أعيد تصنيفها على أنها قاطرات المحيط الإضافية (ATA) قبل اكتمالها ، تم سردها هنا باعتبارها الدفعة الأولى من فئة ATA-174 ، على الرغم من أنها كانت متطابقة في التصميم مع كل من فئة ATR-41 وفئة BAT-1 السابقة.

تم استخدام نفس التصميم لـ 18 شقيقة تم بناؤها للجيش في حوض بناء السفن في ليفينغستون. اتبعت هذه ATR 91-96 على طرق البناء وسبقت ATA 174-198. أولاً جاء LT 454-456 ، بموجب عقد بتاريخ 18 مارس 43 مع Levingston SB ومزود بمحرك Cooper Bessemer Model GSB diesels (750 HP). تم قبول هذه السفن بين ديسمبر 1943 ومارس 1944. وتبعها LT 528-538 و 578-581 بموجب عقد 26 أبريل 43 مع شركة جنرال موتورز ، ليفينغستون هي المقاول من الباطن لهيكل السفن ، وتم تزويدها GM كليفلاند موديل 12-278A أو 12-950-750 ديزل (950 حصان). تم قبول هذه السفن بين يناير 1944 ويونيو 1944. كانت تسمية الجيش للتصميم 377 هي & quotTug ، Ocean-Going ، Diesel-Electric ، Steel ، 143 '. النسخة الأصلية من Design 377 (LT 454-456) كانت غير مؤرخة وصدرت المواصفات الجديدة في يوليو 1943. كانت المواصفات الأصلية للتصميم 377A (الآخرين) بتاريخ 3 أبريل 42 وتم تعديلها في 11 مايو 43 مواصفات للتصميم تم إصدار 377AS في 15 أبريل 44 ولكن يبدو أنه لم يتم استخدامها. كانت أبعاد الكل كما سجلها الجيش 143.0 'oa x 33.0' مصبوب.

يجب أن تكون YAMANA الأرجنتينية واحدة من سفن الجيش هذه حيث لا يتوفر مرشح بطول 143 قدمًا (BAT أو ATR أو ATA). سجلها الأرجنتينيون باسم & quotex ATA-126 ، & quot ، لكن التسمية الصحيحة ، AT-126 ، كانت طويلة الاستخدام بحلول الوقت الذي استحوذ فيه الأرجنتينيون على السفينة في عام 1948 وكل من هذه السفينة (باسم ATR-48) و ATA-146 ، ترتبط أيضًا أحيانًا بـ YAMANA ، وهي موثقة جيدًا على أنها أصبحت قاطرات Moran. مصائر قاطرات الجيش 143 'LT-454 و 529 و 531 و 578-80 ، من ناحية أخرى ، غير معروفة حاليًا. تمت إضافة YAMANA إلى قائمة البحرية الأرجنتينية في 7 فبراير 48 ، وغادرت Terminal Island ، بكاليفورنيا ، في 15 مايو 48 مرافقة 5 من LCI سابقين (BDI 5-9) إلى الأرجنتين ، وضُربت في عام 1984. من قاطرات الجيش الأخرى ، LT -532 انضم إلى البحرية باسم ATA-239 و LT-455 أصبح ATA-240 بعد الحرب.


الملحق س - معايير تحديد الدين والدخل الشهري *

اعتبارًا من 1 مارس 2021 ، مع الامتثال الإلزامي بدءًا من 1 يوليو 2021 ، تمت إزالة هذا الملحق.

القسم 1026.43 (هـ) (2) (6) ينص على أنه ، لتلبية متطلبات الرهن العقاري المؤهل بموجب & القسم 1026.43 (هـ) (2) ، فإن نسبة مدفوعات الديون الشهرية الإجمالية للمستهلكين إلى إجمالي الدخل الشهري في ذلك الوقت لا يمكن أن يتجاوز الاستهلاك 43 في المئة. يتطلب القسم 1026.43 (e) (2) (vi) (A) من الدائن حساب نسبة إجمالي مدفوعات الديون الشهرية للمستهلك إلى إجمالي الدخل الشهري باستخدام المعايير التالية ، مع متطلبات إضافية لحساب الدين والدخل تظهر في & القسم 1026.43 (هـ) (2) (6) (ب). عندما تكون التوجيهات الصادرة عن وزارة الإسكان والتنمية الحضرية الأمريكية ، أو وزارة شؤون المحاربين القدامى الأمريكية ، أو وزارة الزراعة الأمريكية ، أو خدمة الإسكان الريفي ، أو صادرة عن الجمعية الفيدرالية للرهن العقاري (فاني ماي) أو هيئة القرض العقاري الفيدرالية شركة (Freddie Mac) أثناء عملها تحت وصاية أو حراسة الوكالة الفيدرالية لتمويل الإسكان ، أو صادرة عن كيان تنظيمي محدود العمر يتبع ميثاق إما Fannie Mae أو Freddie Mac (إجمالاً ، توجيهات الوكالة أو GSE) متوافقة مع الملحق Q ، قد ينظر الدائنون إلى هذا التوجيه كمورد مفيد في تطبيق الملحق س. علاوة على ذلك ، عندما لا تحل المعايير التالية كيفية التعامل مع نوع معين من الدين أو الدخل ، يجوز للدائن إما (1) استبعاد الدخل أو تضمين الدين ، أو (2) الاعتماد على إرشادات الوكالة أو GSE لحل المشكلة. تحل المعايير التالية المعالجة المناسبة لنوع معين من الدين أو الدخل حيث توفر المعايير إجابة واضحة على السؤال المتعلق بكيفية التعامل مع الدين أو الدخل. ومع ذلك ، لا يجوز للدائن الاعتماد على إرشادات الوكالة أو GSE للتوصل إلى قرار مخالف لتلك المنصوص عليها في المعايير التالية ، حتى إذا كانت إرشادات هذه الوكالة أو GSE تتناول على وجه التحديد نوعًا معينًا من الدين أو الدخل ، لكن المعايير التالية توفر إرشادات أكثر عمومية.

I. الدخل المرتبط بتوظيف المستهلك

أ. استقرار الدخل.

1. الدخل الفعال. لا يجوز استخدام الدخل في حساب نسبة دين المستهلك إلى الدخل إذا جاء من أي مصدر لا يمكن التحقق منه أو غير مستقر أو لن يستمر.

2. التحقق من تاريخ التوظيف.

أ. يجب على الدائن التحقق من عمل المستهلك لآخر عامين كاملين ، ويجب على الدائن أن يطلب من المستهلك:

أنا. اشرح أي فجوات في التوظيف تمتد لشهر واحد أو أكثر ، و

ثانيا. وضح ما إذا كان في المدرسة أو في الجيش خلال العامين الماضيين كاملين ، مع تقديم أدلة تدعم هذا الادعاء ، مثل محاضر الكلية أو أوراق التسريح.

ب. يمكن تقديم البدلات للعمل الموسمي ، النموذجي لمهن البناء والزراعة ، إذا تم توثيقه من قبل الدائن.

ملاحظة: المستهلك الذي يمتلك 25 في المائة أو أكثر من حصة الملكية في الأعمال التجارية يعتبر صاحب عمل مستقل وسيتم تقييمه كمستهلك يعمل لحسابه الخاص.

3. تحليل سجل المستهلك والعمالة # 39 s.

أ. عند تحليل عمل المستهلك ، يجب على الدائنين فحص:

أنا. المستهلك & # 39 s سجل التوظيف السابق و

ثانيا. تأكيد صاحب العمل على حالة التوظيف الحالية والمستمرة.

ملحوظة: قد يفترض الدائنون أن التوظيف مستمر إذا كان صاحب عمل المستهلك يتحقق من التوظيف الحالي ولا يشير إلى أنه تم إنهاء العمل أو تم تعيينه على أنه تم إنهاؤه. يجب على الدائنين عدم الاعتماد على التحقق من الوظيفة الحالية التي تتضمن بيانًا إيجابيًا يفيد بأنه من المحتمل أن يتوقف العمل ، مثل البيان الذي يشير إلى أن الموظف قد قدم (أو تم إعطاؤه) إشعارًا بتعليق أو إنهاء العمل.

ب. قد يفكر الدائنون بشكل إيجابي في استقرار دخل المستهلك إذا قام بتغيير الوظائف بشكل متكرر في نفس مجال العمل ، لكنه استمر في التقدم في الدخل أو المزايا. في هذا التحليل ، استقرار الدخل له الأسبقية على الاستقرار الوظيفي.

4. عودة المستهلكين إلى العمل بعد غياب طويل. يمكن اعتبار دخل المستهلك فعّالًا ومستقرًا عند عودته إلى العمل مؤخرًا بعد غياب طويل إذا:

أ. يعمل في الوظيفة الحالية لمدة ستة أشهر أو أكثر و

ب. يمكن توثيق تاريخ عمل لمدة عامين قبل الغياب عن العمل باستخدام:

أنا. التحقق من العمالة التقليدية و / أو

ثانيا. نسخ من استمارة W-2s أو قسائم الدفع الخاصة بمصلحة الضرائب.

ملاحظة: يشمل وضع العمل المقبول الأفراد الذين أخذوا عدة سنوات من العمل لتربية الأطفال ، ثم عادوا إلى سوق العمل.

ج. هام: لا يجوز استخدام المواقف التي لا تستوفي المعايير المذكورة أعلاه في التأهيل. الغياب الممتد هو ستة أشهر.

ب- الراتب والأجر وأشكال الدخل الأخرى.

1. السياسة العامة لتحليل دخل المستهلك.

أ. يجب تحليل دخل كل مستهلك سيكون ملزمًا بدين الرهن العقاري والذي يعتمد على دخله في تحديد القدرة على السداد لتحديد ما إذا كان من الممكن توقع استمرار مستوى دخله بشكل معقول.

ب. في معظم الحالات ، يقتصر دخل المستهلك على الرواتب أو الأجور. يمكن اعتبار الدخل من مصادر أخرى على أنه فعال ، عندما يتم التحقق منه وتوثيقه بشكل صحيح من قبل الدائن.

ملحوظات:
أنا. يجب أن يتضمن الدخل الفعال للمستهلكين الذين يخططون للتقاعد خلال فترة الثلاث سنوات الأولى مبلغ:
أ. مزايا التقاعد الموثقة
ب. مدفوعات الضمان الاجتماعي أو
ج. من المتوقع أن يتم استلام المدفوعات الأخرى في التقاعد.
ثانيا. يجب على الدائنين ألا يسألوا المستهلك عن إجازة أمومة محتملة في المستقبل.
ثالثا. قد يفترض الدائنون أن الراتب أو دخل الأجر من الوظيفة التي تم التحقق منها وفقًا للقسم IA3 أعلاه يمكن توقع استمراره بشكل معقول إذا تحقق صاحب عمل المستهلك من الوظيفة والدخل الحاليين ولا يشير إلى أنه تم إنهاء العمل أو تم تعيينه على أنه تم إنهاؤه . لا ينبغي أن يفترض الدائنون أنه يمكن توقع استمرار الدخل بشكل معقول إذا تضمن التحقق من الوظيفة الحالية بيانًا إيجابيًا يفيد بأنه من المحتمل أن يتوقف العمل ، مثل البيان الذي يشير إلى أن الموظف قد قدم (أو تم إعطاؤه) إشعارًا بتعليق العمل أو نهاية.

2. العمل الإضافي والدخل الإضافي.

أ. يمكن استخدام دخل العمل الإضافي والمكافآت لتأهيل المستهلك إذا كان قد تلقى هذا الدخل خلال العامين الماضيين ، ولا تشير الوثائق المقدمة للقرض إلى أن هذا الدخل سيتوقف على الأرجح. إذا ، على سبيل المثال ، ينص التحقق من الوظيفة على أنه من غير المرجح أن يستمر دخل العمل الإضافي والمكافأة ، فقد لا يتم استخدامه في التأهيل.

ب.يجب أن يطور الدائن متوسط ​​مكافأة أو دخل إضافي خلال العامين الماضيين. قد يتم قبول فترات العمل الإضافي والدخل الإضافي الأقل من عامين ، بشرط أن يتمكن الدائن من تبرير وتوثيق سبب استخدام الدخل لأغراض التأهيل كتابة.

3. إنشاء اتجاه كسب العمل الإضافي والمكافآت.

أ. يجب على الدائن إنشاء وتوثيق اتجاه أرباح للعمل الإضافي ودخل المكافأة. إذا أظهر أي نوع من الدخل انخفاضًا مستمرًا ، فيجب على الدائن أن يوثق كتابيًا تبريرًا سليمًا لتضمين الدخل عند تأهيل المستهلك.

ب. يجب استخدام فترة تزيد عن عامين في حساب متوسط ​​دخل العمل الإضافي والمكافأة إذا كان الدخل يختلف بشكل كبير من سنة إلى أخرى.

4. الدخل المؤهل بدوام جزئي.

أ. يمكن استخدام الدخل الجزئي والدخل الموسمي لتأهيل المستهلك إذا كان الدائن يوثق أن المستهلك قد عمل في وظيفة بدوام جزئي دون انقطاع خلال العامين الماضيين ، ويخطط للاستمرار. تعتمد العديد من الأسر ذات الدخل المنخفض والمتوسط ​​على الدخل بدوام جزئي والدخل الموسمي لتلبية الاحتياجات اليومية ، ويجب على الدائنين عدم تقييد النظر في هذا الدخل عند تأهيل دخل هؤلاء المستهلكين.

ب. يمكن إدراج الدخل الجزئي المستلم لمدة تقل عن عامين كدخل فعال ، بشرط أن يبرر الدائن ويوثق أن الدخل من المحتمل أن يستمر.

ج. لا يجوز استخدام الدخل الجزئي الذي لا يفي بمتطلبات التأهيل في التأهيل.

ملحوظة: لأغراض التأهيل ، يشير مصطلح & quotpart-time & quot الدخل إلى التوظيف المأخوذ لتكملة دخل المستهلك من العمل المنتظم بدوام جزئي ليس وظيفة أساسية ويعمل أقل من 40 ساعة.

5. الدخل من العمالة الموسمية.

أ. يعتبر الدخل الموسمي غير منقطع ، ويمكن استخدامه لتأهيل المستهلك ، إذا كان الدائن يوثق أن المستهلك:

أنا. عمل في نفس الوظيفة خلال العامين الماضيين ، و

ثانيا. يتوقع أن يعاد توظيفه في الموسم المقبل.

ب. تشمل العمالة الموسمية ، على سبيل المثال لا الحصر:

أنا. حكم مباريات البيسبول في الصيف أو

ثانيا. العمل في متجر متعدد الأقسام خلال موسم التسوق في العطلة.

6. العمل الأساسي أقل من 40 ساعة عمل أسبوع.

أ. عندما يكون العمل الأساسي للمستهلك أقل من 40 ساعة عمل في الأسبوع ، يجب على الدائن تقييم استقرار هذا الدخل على أنه عمل أساسي منتظم ومستمر.

ب. مثال: ربما عملت ممرضة مسجلة 24 ساعة في الأسبوع خلال العام الماضي. على الرغم من أن هذه الوظيفة أقل من 40 ساعة عمل في الأسبوع ، إلا أنها العمالة الأساسية للمستهلك ، ويجب اعتبارها دخلاً فعالاً.

أ. يجب أن يكون متوسط ​​دخل العمولة على مدى العامين الماضيين. لتأهيل دخل العمولة ، يجب على المستهلك توفير:

أنا. نسخ من الإقرارات الضريبية الموقعة عن العامين الماضيين و

ثانيا. أحدث كعب رواتب.

ب. يمكن اعتبار المستهلكين الذين تم استلام دخلهم من العمولات لأكثر من عام واحد ، ولكن أقل من عامين ، إيجابيين إذا كان المكتتب قادرًا على:

أنا. توثيق احتمالية استمرار الدخل ، و

ثانيا. ترشيد قبول إيراد العمولة بشكل سليم.

ملحوظات:
أنا. يجب طرح المصاريف التجارية غير المسددة من الدخل الإجمالي.
ثانيا. المستهلك المفوض هو الشخص الذي يتلقى أكثر من 25 بالمائة من دخله السنوي من العمولات.
ثالثا. يمكن استخدام نسخة ضريبية تم الحصول عليها مباشرة من مصلحة الضرائب بدلاً من الإقرارات الضريبية الموقعة.

8. دخل العمولة المؤهلة المكتسبة لمدة تقل عن عام واحد.

أ. لا يعتبر دخل العمولات المكتسب لمدة تقل عن عام دخلاً فعليًا. يمكن إجراء استثناءات للحالات التي تم فيها تغيير تعويض المستهلك من الراتب إلى العمولة في وضع مماثل مع نفس صاحب العمل.

ب. قد يتأهل المستهلك أيضًا عندما يكون جزء الأرباح غير المنسوب إلى العمولات كافياً لتأهيل المستهلك للرهن العقاري.

9. المدفوعات التفاضلية لصاحب العمل. إذا قام صاحب العمل بدعم مدفوعات الرهن العقاري للمستهلك من خلال المدفوعات المباشرة ، فإن مبلغ المدفوعات:

أ. يعتبر الدخل الإجمالي ، و

ب. لا يمكن استخدامها لموازنة مدفوعات الرهن العقاري مباشرة ، حتى لو دفع صاحب العمل لدائن الخدمة مباشرة.

10. دخل التقاعد. يجب التحقق من دخل التقاعد من صاحب العمل السابق ، أو من عائدات الضرائب الفيدرالية. إذا توقف أي دخل تقاعد ، مثل معاشات صاحب العمل أو 401 (k) & # 39 ، خلال السنوات الثلاث الأولى الكاملة لقرض الرهن العقاري ، فلا يجوز استخدام هذا الدخل في التأهيل.

11. دخل الضمان الاجتماعي. يجب التحقق من دخل الضمان الاجتماعي عن طريق خطاب التحقق من منفعة إدارة الضمان الاجتماعي (يُطلق عليه أحيانًا & quot؛ خطاب إثبات الدخل & quot & quot؛ خطاب الميزانية & quot إذا انتهت أي مزايا خلال السنوات الثلاث الأولى الكاملة للقرض ، فقد لا يتم استخدام مصدر الدخل في التأهيل.

ملحوظات:
أنا. إذا كان خطاب التحقق من منافع إدارة الضمان الاجتماعي لا يشير إلى تاريخ انتهاء محدد في غضون ثلاث سنوات من إنشاء القرض ، فيجب على الدائن اعتبار الدخل فعالًا ومن المحتمل أن يستمر. إعادة التقييم المعلقة أو الحالية للأهلية الطبية لمدفوعات الاستحقاقات لا تعتبر مؤشرًا على أنه من غير المحتمل استمرار مدفوعات الإعانة.
ثانيا. قد يتم & اقتطاع جزء من دخل الضمان الاجتماعي & quot إذا اعتبرته مصلحة الضرائب الأمريكية غير خاضع للضريبة.

12. بدلات السيارات ومدفوعات حساب المصاريف.

أ. فقط المبلغ الذي يتجاوز به بدل السيارة أو مدفوعات حساب المصروفات الخاصة بالمستهلك النفقات الفعلية يمكن اعتباره دخلاً.

ب. لتحديد المبلغ المراد إضافته إلى الدخل الإجمالي ، يجب على المستهلك تقديم ما يلي:

أنا. نموذج IRS 2106 ، المصاريف التجارية للموظفين ، للعامين الماضيين و

ثانيا. التحقق من صاحب العمل أن المدفوعات ستستمر.

ج. إذا كان المستهلك يستخدم المعدل القياسي لكل ميل في حساب نفقات السيارات ، على عكس طريقة التكلفة الفعلية ، فقد تتم إضافة الجزء الذي تعتبره مصلحة الضرائب الأمريكية الاستهلاك مرة أخرى إلى الدخل.

د. تشمل المصروفات التي يجب معاملتها على أنها ديون متكررة ما يلي:

أنا. المستهلك & # 39s الدفع الشهري للسيارة و

ثانيا. أي خسارة ناتجة عن حساب الفرق بين النفقات الفعلية ومخصص حساب المصاريف.

ج. المستهلكون العاملون في شركة مملوكة لعائلة.

1. متطلبات توثيق الدخل. بالإضافة إلى التحقق من الوظيفة العادية ، يُطلب من المستهلك الذي يعمل لدى شركة مملوكة لعائلة تقديم دليل على أنه / أنها ليس مالكًا للعمل ، والذي قد يشمل:

أ. نسخ من الإقرارات الضريبية الشخصية الموقعة ، أو

ب. نسخة موقعة من الإقرار الضريبي للشركات توضح نسبة الملكية.

ملاحظة: يمكن استخدام نسخة ضريبية تم الحصول عليها مباشرة من مصلحة الضرائب الأمريكية بدلاً من الإقرارات الضريبية الموقعة.

د- معلومات عامة عن المستهلكين العاملين لحسابهم الخاص وتحليل الدخل.

1. التعريف: المستهلك لحسابه الخاص. يعتبر المستهلك الذي يمتلك 25 في المائة أو أكثر من حصة الملكية في الأعمال التجارية يعمل لحسابه الخاص.

2. أنواع هياكل الأعمال. هناك أربعة أنواع أساسية من الهياكل التجارية. يشملوا:

ج. ذات مسؤولية محدودة أو & quotS & quot الشركات و

3. الحد الأدنى لمدة العمل الحر.

أ. يعتبر الدخل من العمل الحر مستقرًا وفعالًا إذا كان المستهلك يعمل لحسابه الخاص لمدة عامين أو أكثر.

ب. نظرًا للاحتمال الكبير للفشل خلال السنوات القليلة الأولى من العمل ، فإن المتطلبات الموضحة في الجدول أدناه ضرورية للمستهلكين الذين عملوا لحسابهم الخاص لمدة تقل عن عامين.

4. متطلبات التوثيق العامة للمستهلكين العاملين لحسابهم الخاص. يجب على المستهلكين العاملين لحسابهم الخاص تقديم الوثائق التالية:

أ. الإقرارات الضريبية الفردية الموقعة والمؤرخة ، مع جميع جداول الضرائب المعمول بها لآخر عامين

ب. بالنسبة للمؤسسة ، & quotS & quot الشركة ، أو الشراكة ، قامت بتوقيع نسخ من إقرارات ضريبة دخل الأعمال الفيدرالية خلال العامين الماضيين ، مع جميع جداول الضرائب المعمول بها و

ج. السنة حتى تاريخه بيان الربح والخسارة (P & ampL) والميزانية العمومية.

5. إنشاء اتجاه لأرباح المستهلك و # 39.

أ. عند الدخل المؤهل ، يجب على الدائن تحديد اتجاه أرباح المستهلك من العامين الماضيين باستخدام الإقرارات الضريبية للمستهلك.

أنا. يقدم إقرارات ضريبية ربع سنوية ، وقد يشمل تحليل الدخل الدخل خلال الفترة التي تغطيها الإقرارات الضريبية ، أو

ثانيا. لا يخضع للإقرارات الضريبية ربع السنوية ، أو لا يقدمها ، فقد يتم تضمين الدخل الموضح في بيان P & ampL في التحليل ، بشرط أن يكون تدفق الدخل المستند إلى P & ampL متوافقًا مع أرباح السنوات السابقة & # 39.

ج. إذا أظهرت بيانات الربح والخسارة المقدمة للسنة الحالية تدفق دخل أكبر بكثير مما تدعمه الإقرارات الضريبية للسنة السابقة ، يجب على الدائن أن يبني تحليل الدخل فقط على الدخل الذي تم التحقق منه من خلال الإقرارات الضريبية.

د. إذا كان اتجاه أرباح المستهلك في العامين الماضيين هبوطيًا وكان أحدث إقرار ضريبي أو P & ampL أقل من الإقرار الضريبي للسنة السابقة & # 39s ، فيجب استخدام الإقرار الضريبي للمستهلك في العام الأخير & # 39 s أو P & ampL حساب دخله.

6. تحليل القوة المالية للأعمال التجارية:

يجب على الدائن النظر في القوة المالية للأعمال التجارية من خلال فحص الأرباح السنوية. تعتبر الأرباح السنوية المستقرة أو المتزايدة مقبولة ، في حين أن الشركات التي تظهر انخفاضًا كبيرًا في الدخل خلال فترة التحليل غير مقبولة.

هـ- تحليل الدخل: الإقرارات الضريبية الفردية (نموذج IRS 1040).

1. السياسة العامة لتعديل الدخل بناءً على مراجعة نموذج IRS 1040. يجب إما زيادة المبلغ الموضح في نموذج 1040 الخاص بالمستهلك & # 39s IRS كإجمالي الدخل المعدل أو إنقاصه بناءً على تحليل الدائن للإقرار الضريبي الفردي وأي جداول ضريبية ذات صلة.

2. إرشادات لتحليل نموذج IRS 1040. يحتوي الجدول أدناه على إرشادات لتحليل نموذج IRS 1040:

قد يشير المبلغ الموضح تحت هذا العنوان إلى أن الفرد:

دخل وخسارة الأعمال (من الجدول ج)

دخل الملكية الفردية المحسوب في الجدول C هو دخل الأعمال.

يمكن إضافة الاستهلاك أو النضوب مرة أخرى إلى الدخل الإجمالي المعدل.

الإيجارات والإتاوات والشراكات (من الجدول هـ)

يمكن استخدام أي دخل مستلم من العقارات المؤجرة أو الإتاوات كدخل ، بعد إضافة أي إهلاك مبين في الجدول E.

أرباح وخسائر رأس المال (من الجدول د)

تحدث مكاسب أو خسائر رأس المال بشكل عام مرة واحدة فقط ، ولا ينبغي أخذها في الاعتبار عند تحديد الدخل الفعلي.

ومع ذلك ، إذا كان لدى الفرد معدل دوران ثابت للأصول ينتج عنه مكاسب أو خسائر ، فيجب مراعاة مكاسب أو خسارة رأس المال عند تحديد الدخل. مطلوب إقرارات ضريبية لمدة ثلاث سنوات و # 39 لتقييم اتجاه الكسب. إذا كان الاتجاه:

  • ينتج عنه ربح ، يمكن إضافته كدخل فعال ، أو
  • تظهر خسارة باستمرار ، يجب خصمها من إجمالي الدخل.

دخل الفوائد وتوزيعات الأرباح (من الجدول ب)

يمكن إضافة هذا الدخل الخاضع للضريبة / المعفى من الضرائب إلى الدخل الإجمالي المعدل فقط إذا كان:

دخل أو خسارة المزرعة (من الجدول و)

يمكن إضافة أي إهلاك معروض في الجدول F مرة أخرى إلى الدخل الإجمالي المعدل.

توزيعات ومعاشات التقاعد والمعاشات ومزايا الضمان الاجتماعي

يمكن إضافة الجزء غير الخاضع للضريبة من هذه العناصر مرة أخرى إلى الدخل الإجمالي المعدل ، إذا كان من المتوقع استمرار الدخل خلال السنوات الثلاث الأولى من الرهن العقاري.

يمكن إضافة التعديلات على الدخل مرة أخرى إلى الدخل الإجمالي المعدل إذا كانت:

  • تعديلات التقاعد IRA و Keogh
  • عقوبات على الانسحاب المبكر للمدخرات
  • خصومات التأمين الصحي و
  • مدفوعات النفقة.

نفقات عمل الموظف

نفقات عمل الموظف هي مصاريف نقدية فعلية يجب خصمها من الدخل الإجمالي المعدل.

F. تحليل الدخل: عوائد ضرائب الشركات (نموذج IRS 1120).

1. الوصف: شركة. الشركة هي شركة مستأجرة من الدولة مملوكة من قبل مساهميها.

2. الحاجة إلى الحصول على نسبة المستهلك من معلومات الملكية.

أ. يتم عرض تعويض الشركات للموظفين ، بشكل عام بما يتناسب مع نسبة الملكية ، على:

أنا. إقرار ضريبة الشركات نموذج IRS 1120 و

ثانيا. الإقرارات الضريبية الفردية.

ب. عندما لا تظهر نسبة ملكية المستهلك في الإقرارات الضريبية ، يجب على الدائن الحصول على المعلومات من محاسب الشركة ، إلى جانب دليل على أن المستهلك له الحق في أي تعويض.

3. تحليل عوائد ضرائب الشركات.

أ. من أجل تحديد دخل المستهلك من العاملين لحسابهم الخاص من شركة ، يجب أن يكون دخل الأعمال المعدل:

ثانيا. مضروبة في نسبة المستهلك & # 39s من الملكية في الأعمال التجارية.

ب. يصف الجدول أدناه العناصر الموجودة في نموذج IRS 1120 والتي يجب إجراء تعديل لها من أجل تحديد دخل الأعمال المعدل.

أضف استهلاك الشركة & # 39 s والنضوب مرة أخرى إلى الدخل بعد الضريبة.

الدخل الخاضع للضريبة هو صافي دخل الشركة قبل الضرائب الفيدرالية. تقليل الدخل الخاضع للضريبة من خلال الالتزام الضريبي.

السنة المالية مقابل السنة التقويمية

إذا كانت الشركة تعمل في سنة مالية مختلفة عن السنة التقويمية ، فيجب إجراء تعديل لربط دخل الشركة بالإقرار الضريبي الفردي.

قد يكون لسحب المستهلك للنقد من الشركة تأثير سلبي شديد على قدرة الشركة على مواصلة العمل.

G. تحليل الدخل: & quotS & quot عوائد ضرائب الشركات (نموذج IRS 1120S).

1. الوصف: & quotS & quot Corporation.

أ. تعد & quotS & quot الشركة بشكل عام شركة صغيرة ومبتدئة ، حيث تنتقل المكاسب والخسائر إلى المساهمين بما يتناسب مع النسبة المئوية لكل مساهم ونسبة ملكية الأعمال.

ب. يأتي دخل مالكي & quotS & quot الشركات من أجور IRS Form W-2 ، ويتم فرض ضرائب عليه بالسعر الفردي. يتم نقل نموذج IRS 1120S ، تعويض الضباط إلى نموذج 1040 الخاص بمصلحة الضرائب الفردية للمستهلك.

2. تحليل & quotS & quot عوائد ضرائب الشركة.

أ. & quotS & quot؛ استهلاك الشركة ونضوبها يمكن إضافتهما مرة أخرى إلى الدخل بما يتناسب مع حصة المستهلك من دخل الشركة.

ب. بالإضافة إلى ذلك ، يجب أيضًا تخفيض الدخل بشكل متناسب من إجمالي الالتزامات المستحقة على الشركة في أقل من عام واحد.

ج. هام: قد يكون لسحب المستهلك للنقد من الشركة تأثير سلبي شديد على قدرة الشركة على مواصلة العمل ، ويجب أن يؤخذ في الاعتبار في تحليل الدخل.

ح. تحليل الدخل: عوائد ضريبة الشراكة (نموذج IRS 1065).

1. الوصف: شراكة.

أ. تتكون الشراكة عندما يقوم شخصان أو أكثر بتكوين شركة ، ويتشاركان في الأرباح والخسائر والمسؤولية عن إدارة الشركة.

ب. يدفع كل شريك ضرائب على حصته المتناسبة من صافي دخل الشراكة.

2. تحليل عوائد ضريبة الشراكة.

أ. تقوم كل من الشراكات العامة والمحدودة بالإبلاغ عن الدخل في نموذج IRS 1065 ، ويتم ترحيل حصة الشركاء & # 39 من الدخل إلى الجدول E من نموذج IRS 1040.

ب. يجب على الدائن مراجعة نموذج IRS 1065 لتقييم جدوى العمل. يمكن إضافة كل من الاستهلاك والنضوب إلى الدخل بما يتناسب مع حصة المستهلك من الدخل.

ج. يجب أيضًا تخفيض الدخل بشكل متناسب من إجمالي الالتزامات المستحقة على الشراكة في أقل من عام واحد.

د. هام: قد يكون للسحب النقدي من الشراكة تأثير سلبي شديد على قدرة الشراكة على مواصلة العمل ، ويجب أخذها في الاعتبار عند تحليل الدخل.

ثانيًا. دخل المستهلك غير المرتبط بالتوظيف

أ. معايير النفقة وإعالة الطفل ودخل النفقة. يمكن اعتبار النفقة أو إعالة الطفل أو دخل الإعالة ساريًا إذا:

1. من المرجح أن يتم استلام الدفعات بشكل متسق خلال السنوات الثلاث الأولى من الرهن العقاري

2. يقدم المستهلك المستندات المطلوبة والتي تتضمن نسخة من:

ثانيا. اتفاق الانفصال القانوني

رابعا. اتفاق الدفع الطوعي و

3. يمكن للمستهلك تقديم دليل مقبول على استلام المدفوعات خلال الـ 12 شهرًا الماضية ، مثل:

أنا. قد تكون الفترات التي تقل عن 12 شهرًا مقبولة ، بشرط أن يتمكن الدائن من توثيق قدرة الدافع واستعداده بشكل كافٍ لتسديد الدفعات في الوقت المناسب.
ثانيا. يمكن & اقتسام إعالة الطفل & quot؛ تحت نفس الأحكام مثل مصادر الدخل غير الخاضعة للضريبة.

ب. الاستثمار ودخل الأمانة.

1. تحليل الفوائد والأرباح.

أ. يمكن استخدام دخل الفوائد والأرباح طالما أن الإقرارات الضريبية أو كشوف الحساب تدعم تاريخ استلام لمدة عامين. يجب أن يتم حساب متوسط ​​هذا الدخل على مدى عامين.

ب. اطرح أي أموال مشتقة من هذه المصادر ، والمطلوبة للاستثمار النقدي ، قبل حساب الفائدة المتوقعة أو دخل توزيعات الأرباح.

أ. يمكن استخدام الدخل من الصناديق الاستئمانية إذا استمرت المدفوعات الثابتة لمدة ثلاث سنوات على الأقل من مدة الرهن العقاري كما يتضح من وثائق دخل الثقة.

ب. تتضمن وثائق دخل الثقة المطلوبة نسخة من اتفاقية الثقة أو بيان الوصي الآخر ، لتأكيد:

ثانيا. تردد التوزيع و

ج. يمكن استخدام أموال حساب الأمانة للاستثمار النقدي المطلوب إذا قدم المستهلك وثائق كافية تفيد بأن سحب الأموال لن يؤثر سلبًا على الدخل. يجوز للمستهلك استخدام الأموال من حساب الأمانة للاستثمار النقدي المطلوب ، لكن دخل الأمانة المستخدم لتحديد قدرة السداد لا يمكن أن يتأثر سلبًا باستخدامه.

3. الايرادات المستحقة القبض.

أ. من أجل تضمين الدخل المستحق من الأوراق المالية لتأهيل المستهلك ، يجب عليه / عليها توفير:

أنا. نسخة من المذكرة لتحديد مبلغ ومدة السداد ، و

ثانيا. دليل على أن هذه المدفوعات قد تم استلامها باستمرار على مدار الاثني عشر شهرًا الماضية من خلال قسائم الإيداع أو إيصالات الإيداع أو الشيكات الملغاة أو كشوف الحسابات المصرفية أو بيانات الحساب الأخرى أو الإقرارات الضريبية.

ب. إذا لم يكن المستهلك هو المستفيد الأصلي في الملاحظة ، يجب على الدائن إثبات أن المستهلك قادر على فرض الملاحظة.

4. عقارات الاستثمار المؤهلة. اتبع الخطوات الواردة في الجدول أدناه لحساب دخل أو خسارة العقار الاستثماري إذا كان العقار الذي سيخضع للرهن العقاري هو عقار استثماري مؤهل.

اطرح الدفعة الشهرية (PITI) من صافي دخل الإيجار الشهري للعقار المعني.

ملاحظة: احسب صافي الإيجار الشهري بأخذ الإيجارات الإجمالية وطرح التخفيض بنسبة 25 بالمائة للوظائف الشاغرة والإصلاحات.

هل العملية الحسابية في الخطوة 1 تعطي رقمًا موجبًا؟

  • إذا كانت الإجابة بنعم ، أضف الرقم إلى الدخل الإجمالي الشهري للمستهلك.
  • إذا كانت الإجابة "لا" ، وكان الحساب ينتج عنه رقم سالب ، فاعتبره التزامًا شهريًا متكررًا.

ج. الدخل من الجيش والوكالة الحكومية وبرنامج المساعدة.

أ. لا يتلقى الأفراد العسكريون الراتب الأساسي فحسب ، بل غالبًا ما يحق لهم الحصول على أشكال إضافية من الرواتب ، مثل:

أنا. الدخل من مخصصات السكن المتغيرة

ب.هذه الأنواع من الأجور الإضافية مقبولة عند تحليل دخل المستهلك طالما أن احتمال استمرار هذا الراتب قد تم التحقق منه كتابةً.

ملاحظة: يجب أيضًا مراعاة طبيعة الإعفاء الضريبي لبعض المدفوعات المذكورة أعلاه.

أ. التعويض المباشر للإعاقات المتعلقة بالخدمة من وزارة شؤون المحاربين القدامى (VA) مقبول ، بشرط أن يتلقى الدائن وثائق من وزارة شؤون المحاربين القدامى.

ب. فوائد التعليم المستخدمة لتعويض نفقات التعليم ليست مقبولة.

3. برامج المساعدة الحكومية.

أ. الدخل المستلم من برامج المساعدة الحكومية مقبول طالما أن وكالة الدفع تقدم وثائق تشير إلى أنه من المتوقع أن يستمر الدخل لمدة ثلاث سنوات على الأقل.

ب. إذا لم يتم استلام الدخل من برامج المساعدة الحكومية لمدة ثلاث سنوات على الأقل ، فقد لا يتم استخدامه في التأهيل.

ج. يجب توثيق دخل البطالة لمدة عامين ، ويجب أن يكون هناك ضمان معقول بأن هذا الدخل سيستمر. قد ينطبق هذا الشرط على العمل الموسمي.

ملحوظة: دخل الضمان الاجتماعي مقبول على النحو المنصوص عليه في القسم I.B.11.

4. شهادات ائتمان الرهن العقاري.

أ. إذا قامت جهة حكومية بدعم مدفوعات الرهن العقاري إما من خلال المدفوعات المباشرة أو الحسومات الضريبية ، فيمكن اعتبار هذه المدفوعات بمثابة دخل مقبول.

ب. يمكن إضافة أي نوع من الدعم إلى إجمالي الدخل ، أو استخدامه مباشرة لموازنة مدفوعات الرهن العقاري ، قبل حساب النسب المؤهلة.

5. إعانات ملكية المنازل.

أ. يمكن التعامل مع الإعانة الشهرية على أنها دخل ، إذا كان المستهلك يتلقى إعانات بموجب خيار ملكية منزل قسيمة اختيار الإسكان من وكالة إسكان عامة (PHA). على الرغم من أن استمرار دعم قسيمة ملكية المنزل بعد السنة الأولى يخضع لمخصصات الكونغرس ، لأغراض التأمين ، فمن المفترض أن يستمر الدعم لمدة ثلاث سنوات على الأقل.

ب. إذا كان المستهلك يتلقى الدعم مباشرة ، فسيتم التعامل مع المبلغ المستلم كدخل. يمكن أيضًا معاملة المبلغ المستلم على أنه دخل غير خاضع للضريبة ويتم اقتطاعه بنسبة 25 بالمائة ، مما يعني أنه يمكن إضافة مبلغ الدعم ، بالإضافة إلى 25 بالمائة من هذا الدعم إلى دخل المستهلك من العمالة و / أو مصادر أخرى.

ج. قد يتعامل الدائنون مع هذا الدعم على أنه & quot نسب الدخل). يجب ألا يمر مبلغ الدعم عبر أيدي المستهلك.

د. يجب أن يكون مبلغ المساعدة:

أنا. تدفع مباشرة إلى خدمة الدائن أو

ثانيا. أن توضع في حساب لا يمكن الوصول إليه إلا لدائن الخدمة.

ملاحظة: يجب معاملة مدفوعات المساعدة المقدمة مباشرة إلى المستهلك على أنها دخل.

1. تحليل استقرار الدخل الإيجاري.

أ. يُقبل الإيجار المستلم عن العقارات المملوكة للمستهلك طالما أن الدائن يمكنه توثيق استقرار دخل الإيجار من خلال:

ثانيا. اتفاق للتأجير ، أو

ثالثا. سجل إيجار على مدار الـ 24 شهرًا الماضية خالٍ من الفجوات غير المبررة التي تزيد عن ثلاثة أشهر (يمكن تفسير هذه الفجوات من قبل الطلاب أو المستأجرين الموسميين أو العسكريين أو إعادة تأهيل الممتلكات).

ب. لا يلزم وجود جدول عقاري منفصل للعقارات المؤجرة طالما أن جميع العقارات موثقة في طلب القرض السكني الموحد.

ملاحظة: قد لا يأخذ تحليل الاكتتاب في الاعتبار دخل الإيجار من أي عقار يتم إخلاؤه من قبل المستهلك ، إلا في ظل الظروف الموضحة أدناه.

2. دخل الإيجار من الممتلكات التي يشغلها المستهلك.

أ. يمكن استخدام إيجار عقار متعدد الوحدات حيث يقيم المستهلك في وحدة واحدة أو أكثر ويتقاضى رسوم الإيجار للمستأجرين من الوحدات الأخرى لأغراض التأهيل.

ب. يجوز للإيجارات المتوقعة للوحدات التي يسكنها المستأجرون فقط:

أنا. يعتبر الدخل الإجمالي ، إلا بعد خصم عوامل الشغور والصيانة ، و

ثانيا. لا تستخدم كمقاصة مباشرة لدفع الرهن العقاري.

3. الدخل من رفقاء السكن أو المقيمين في ملكية عائلية واحدة.

أ. دخل الإيجار من رفقاء السكن أو المقيمين في ممتلكات الأسرة الواحدة المشغولة كمسكن أساسي للمستهلك مقبول.

ب. يمكن اعتبار دخل الإيجار ساريًا إذا تم عرضه في الإقرار الضريبي للمستهلك. إذا لم يكن مدرجًا في الإقرار الضريبي ، فقد لا يتم استخدام دخل الإيجار المدفوع من قبل رفيق السكن أو الحدودي في التأهيل.

4. المستندات المطلوبة للتحقق من دخل الإيجار. يعد تحليل المستندات المطلوبة التالية ضروريًا للتحقق من جميع دخل إيجار المستهلك:

أ. نموذج IRS 1040 الجدول E و

ب. عقود الإيجار / اتفاقيات الإيجار الحالية.

5. تحليل نموذج IRS 1040 الجدول E.

أ. مطلوب نموذج IRS 1040 Schedule E للتحقق من جميع إيرادات الإيجار. يمكن إضافة الإهلاك الموضح في الجدول E مرة أخرى إلى صافي الدخل أو الخسارة.

ب. يعتبر دخل الإيجار الإيجابي إجمالي الدخل لأغراض التأهيل ، بينما يجب التعامل مع الدخل السلبي على أنه التزام متكرر.

ج. يجب أن يؤكد الدائن أن المستهلك لا يزال يمتلك كل عقار مدرج ، من خلال مقارنة الجدول E مع قسم العقارات المملوكة لعنوان URLA.

6. استخدام عقود الإيجار الحالية لتحليل دخل الإيجار.

أ. يمكن للمستهلك تقديم عقد إيجار مُوقَّع حاليًّا أو اتفاقية إيجار أخرى لممتلكات تم الحصول عليها منذ آخر تقديم لضريبة الدخل ، ولا يتم عرضها في الجدول E.

ب. من أجل احتساب دخل الإيجار:

أنا. تخفيض إجمالي مبلغ الإيجار بنسبة 25 بالمائة للوظائف الشاغرة والصيانة

ثانيا. اطرح PITI وأي مستحقات لجمعيات أصحاب المنازل و

ثالثا. تطبيق المبلغ الناتج على الدخل ، إذا كان موجبًا أو ديونًا متكررة ، إذا كان سالبًا.

7. استبعاد دخل الإيجار من الممتلكات التي أخلها المستهلك. لا يجوز لوكلاء التأمين النظر في أي دخل إيجار من سكن رئيسي للمستهلك يتم إخلاؤه لصالح مكان إقامة رئيسي آخر ، باستثناء الحالات الموضحة أدناه:

أنا. تضمن هذه السياسة أن المستهلك إما لديه دخل كافٍ لسداد مدفوعات الرهن العقاري دون أي دخل إيجار ، أو أن لديه مركز حقوق ملكية لا يحتمل أن يؤدي إلى التخلف عن سداد الرهن العقاري على العقار الذي يتم إخلائه.

ثانيا. هذا ينطبق فقط على المسكن الرئيسي الذي يتم إخلاءه لصالح محل إقامة رئيسي آخر. لا تنطبق على العقارات المؤجرة الحالية التي تم الإفصاح عنها في طلب القرض والتي تم تأكيدها من خلال الإقرارات الضريبية (الجدول هـ من نموذج IRS 1040).

8. استثناءات السياسة فيما يتعلق باستبعاد دخل الإيجار من السكن الرئيسي الذي يتم إخلائه من قبل المستهلك.

عندما يغادر المستهلك مسكنًا رئيسيًا لصالح مسكن رئيسي آخر ، يمكن النظر في دخل الإيجار ، المخفض بعامل الشغور المناسب ، في تحليل الاكتتاب في ظل الظروف المذكورة في الجدول أدناه.

ينتقل المستهلك مع صاحب عمل جديد ، أو يتم نقله من قبل صاحب العمل الحالي إلى منطقة ليست ضمن مسافة التنقل المعقولة والمعترف بها محليًا.

مطلوب اتفاقية إيجار منفذة بشكل صحيح (أي عقد إيجار موقع من قبل المستهلك والمستأجر) لمدة سنة واحدة على الأقل بعد إغلاق القرض.

ملحوظة: يجب على وكلاء التأمين أيضًا الحصول على دليل على إيداع الضمان و / أو دليل على دفع إيجار الشهر الأول لصاحب المنزل.

يمتلك المستهلك نسبة قرض إلى قيمة تبلغ 75 في المائة أو أقل ، على النحو الذي تحدده إما:

  • تقييم سكني حالي (لا يزيد عمره عن ستة أشهر) أو
  • مقارنة الرصيد الأساسي غير المدفوع بسعر البيع الأصلي للعقار.

ملاحظة: قد يكون التقييم ، بالإضافة إلى استخدام النماذج Fannie Mae 1004 / Freddie Mac 70 ، تقييمًا خارجيًا فقط باستخدام نموذج Fannie Mae / Freddie Mac 2055 ، وللوحدات السكنية ، من Fannie Mae 1075 / Freddie Mac 466.

هـ- الدخل غير الخاضع للضريبة والمتوقع.

1. أنواع الدخل غير الخاضع للضريبة.

قد لا تخضع أنواع معينة من الدخل العادي للضرائب الفيدرالية. تشمل هذه الأنواع من الدخل غير الخاضع للضريبة ما يلي:

أ. جزء من الضمان الاجتماعي ، وبعض دخل تقاعد موظفي الحكومة الفيدرالية ، ومزايا تقاعد السكك الحديدية ، وبعض دخل التقاعد لحكومة الولاية

ب. أنواع معينة من مدفوعات العجز والمساعدات العامة

د. البدلات العسكرية و

ه. الدخل الآخر الموثق على أنه معفى من ضرائب الدخل الفيدرالية.

2. إضافة الدخل غير الخاضع للضريبة إلى دخل المستهلك الإجمالي.

أ. يمكن إضافة مبلغ المدخرات الضريبية المستمرة المنسوبة إلى الدخل العادي غير الخاضع للضرائب الفيدرالية إلى الدخل الإجمالي للمستهلك.

ب. لا يمكن أن تتجاوز نسبة الدخل غير الخاضع للضريبة التي يمكن إضافتها معدل الضريبة المناسب لمبلغ الدخل. البدلات الإضافية للمعالين غير مقبولة.

أنا. يجب توثيق ودعم مبلغ الدخل الإجمالي لأي مصدر دخل غير خاضع للضريبة ، و

ثانيا. يجب استخدام معدل الضريبة المستخدم لحساب ضريبة دخل المستهلك في العام الماضي.

ملاحظة: إذا لم يكن المستهلك مطالبًا بتقديم إقرار ضريبي فيدرالي ، فإن معدل الضريبة المراد استخدامه هو 25 بالمائة.

3. تحليل الدخل المتوقع.

أ. الدخل المتوقع أو الافتراضي غير مقبول لأغراض التأهيل. ومع ذلك ، يُسمح باستثناءات للدخل من المصادر التالية:

أنا. تعديلات تكلفة المعيشة

ثانيا. يرفع الأداء و

ب. لتطبيق الاستثناءات المذكورة أعلاه ، يجب أن يكون الدخل:

أنا. تم التحقق كتابيًا من قبل صاحب العمل و

ثانيا. من المقرر أن تبدأ في غضون 60 يومًا من إغلاق القرض.

4. الدخل المتوقع للوظيفة الجديدة.

أ. الدخل المتوقع مقبول للأغراض المؤهلة للمستهلك المقرر أن يبدأ وظيفة جديدة في غضون 60 يومًا من إغلاق القرض إذا كان هناك عقد عمل مضمون وغير قابل للإلغاء.

ب. يجب أن يتحقق الدائن من أن المستهلك سيحصل على دخل كافٍ أو احتياطيات نقدية لدعم سداد الرهن العقاري وأي التزامات أخرى بين إقفال القرض وبدء العمل. ومن الأمثلة على هذا النوع من السيناريوهات المعلمين الذين تبدأ عقودهم مع العام الدراسي الجديد ، أو الأطباء الذين يبدأون الإقامة بعد انتهاء القرض.

ج. الدخل غير مؤهل إذا أغلق القرض أكثر من 60 يومًا قبل أن يبدأ المستهلك الوظيفة الجديدة.

ثالثا. التزامات المستهلك: الالتزامات المتكررة

1. أنواع الالتزام المتكرر. تشمل الالتزامات المتكررة ما يلي:

ب. حسابات الشحن الدوارة

F. الالتزامات المستمرة الأخرى.

2. حساب نسبة الدين إلى الدخل للالتزامات المتكررة.

أ. يجب على الدائن تضمين ما يلي عند حساب نسب الدين إلى الدخل للالتزامات المتكررة:

أنا. حساب السكن الشهري و

ثانيا. الرسوم المتكررة الإضافية التي تمتد لعشرة أشهر أو أكثر ، مثل

أ. المدفوعات على حسابات التقسيط

ب. إعالة الطفل أو مدفوعات النفقة المنفصلة

ب. يجب تضمين الديون التي تقل مدتها عن عشرة أشهر إذا كان مبلغ الدين يؤثر على قدرة المستهلك على سداد الرهن العقاري خلال الأشهر التي تلي إغلاق القرض مباشرة ، خاصة إذا كان لدى المستهلك أصول نقدية محدودة أو معدومة بعد إغلاق القرض.

ملاحظة: يتم احتساب المدفوعات الشهرية على الحسابات المتجددة أو المفتوحة ، بغض النظر عن الرصيد ، كالتزام للأغراض المؤهلة حتى إذا كان من المحتمل أن يتم سداد الحساب في غضون 10 أشهر أو أقل.

3. حساب الدفع الشهري للحساب المتجدد. إذا أظهر تقرير الائتمان أي حسابات متجددة برصيد مستحق ولكن لا يوجد حد أدنى محدد للدفع الشهري ، فيجب حساب الدفعة على أنها أكبر من:

أ. 5 في المائة من الرصيد أو

ملاحظة: إذا تم توثيق الدفعة الشهرية الفعلية من الدائن أو حصل الدائن على نسخة من البيان الحالي الذي يعكس الدفعة الشهرية ، فيمكن استخدام هذا المبلغ لأغراض التأهيل.

4. تخفيض النفقة لحساب النسبة المؤهلة. نظرًا لوجود عواقب ضريبية لمدفوعات النفقة ، فقد يختار الدائن معاملة التزام النفقة الشهرية على أنه تخفيض من الدخل الإجمالي للمستهلك عند حساب النسب المؤهلة ، بدلاً من معاملته كالتزام شهري.

رابعا. التزامات المستهلك: المسؤولية الطارئة

1. التعريف: المسؤولية الطارئة. يوجد التزام طارئ عندما يكون الفرد مسؤولاً عن سداد دين إذا تخلف طرف آخر ، بشكل مشترك أو فردي ، عن السداد.

2. تطبيق سياسات المسؤولية الطارئة. تنطبق سياسات المسؤولية الطارئة الموضحة في هذا الموضوع ما لم يتمكن المستهلك من تقديم دليل قاطع من حامل الدين على عدم وجود احتمال أن يتابع حامل الدين تحصيل الديون ضده / عليها في حالة تقصير الطرف الآخر.

3. المسؤولية الطارئة على افتراضات الرهن العقاري. يجب مراعاة المسؤولية الطارئة عندما يظل المستهلك ملتزمًا برهن عقاري مؤمن عليه من قبل إدارة الإسكان الفدرالية أو ضمان VA أو رهن تقليدي مضمون بواسطة الممتلكات التي:

أ. تم بيعه أو تداوله خلال الـ 12 شهرًا الماضية دون إخلاء المسؤولية ، أو

ب. يتم بيعها على افتراض دون الحصول على إبراء ذمة.

4. الإعفاء من سياسة المسؤولية الطارئة على افتراضات الرهن العقاري. عند افتراض الرهن العقاري ، لا يلزم النظر في الالتزامات الطارئة إذا:

أ. يحصل الدائن الأصلي للرهن العقاري ، من صاحب القرض المفترض ، على تاريخ دفع يُظهر أن الرهن العقاري كان ساريًا خلال الاثني عشر شهرًا الماضية ، أو

ب. ينتج عن قيمة العقار ، على النحو المحدد من خلال التقييم أو سعر البيع في بيان تسوية HUD-1 من بيع العقار ، نسبة القرض إلى القيمة (LTV) بنسبة 75 في المائة أو أقل.

5. المسؤولية الطارئة على الالتزامات المجمعة.

أ. تنطبق المسؤولية الطارئة ، ويجب أن يتم تضمين الدين في تحليل الاكتتاب ، إذا كان الفرد الذي يتقدم بطلب للحصول على قرض عقاري هو شريك / ملتزم مشترك في:

ب. إذا حصل الدائن على دليل موثق على أن المدين الأساسي كان يسدد دفعات منتظمة خلال الأشهر الاثني عشر السابقة ، وليس لديه تاريخ من المدفوعات المتأخرة على القرض خلال تلك الفترة ، فلا يلزم إدراج الدفعة في المستهلك الالتزامات الشهرية.

خامساً - التزامات المستهلك: الالتزامات والالتزامات المتوقعة التي لم يتم اعتبارها ديناً

1. الالتزامات المتوقعة.

أ. يجب أن يُدرج الدائن مدفوعات الديون ، مثل قرض الطالب أو مذكرة سداد البالون المجدولة للبدء أو الاستحقاق في غضون 12 شهرًا من إغلاق قرض الرهن العقاري ، كالتزامات شهرية متوقعة أثناء تحليل الاكتتاب.

ب. لا يلزم تصنيف مدفوعات الديون كالتزامات متوقعة إذا قدم المستهلك دليلًا مكتوبًا على أن الدين سيتم تأجيله إلى فترة خارج الإطار الزمني البالغ 12 شهرًا.

ج. يجب مراعاة ملاحظات الدفع البالونية التي تستحق خلال سنة واحدة من إقفال القرض في تحليل الاكتتاب.

2. الالتزامات التي لا تعتبر ديناً. الالتزامات التي لا تعتبر دينًا ، وبالتالي لا تُخصم من الدخل الإجمالي ، تشمل:

أ. الضرائب الفيدرالية والولائية والمحلية

ب. قانون مساهمات التأمين الفيدرالي (FICA) أو مساهمات التقاعد الأخرى ، مثل حسابات 401 (k) (بما في ذلك سداد الديون المضمونة بهذه الصناديق)


زيادة الضرائب في نيفادا رامز وفواتير حقوق الملكية من خلال خلال عطلة نهاية الأسبوع

بقلم جون نير يوم الأربعاء ، 16 يونيو 2021 ، 1:41 مساءً بيرمالينك

الزيادات الضريبية ليست شائعة. إذن ماذا تفعل إذا كنت مشرعًا في الولاية تحاول دفع الزيادات الضريبية المكلفة؟ بالنسبة للمشرعين في ولاية نيفادا ، كانت الإجابة هي تجنب التدقيق العام مع الافتقار التام للشفافية ، ودفع الفواتير مع القليل من المراجعة خلال عطلة نهاية الأسبوع في يوم الذكرى.

انتهت الجلسة التشريعية للولاية بزيادات غير ضرورية في ضرائب التعدين ، إلى جانب مشروع قانون من شأنه أن يسمح للحكومات المحلية بتحصيل ضرائب السكن من شركات الإيجار قصيرة الأجل مثل Airbnb.

ذهب عدد قليل من الجمهوريين في الهيئة التشريعية لولاية نيفادا التي يسيطر عليها الديمقراطيون جنبًا إلى جنب مع فرض ضرائب جديدة على عمليات تعدين الذهب والفضة من خلال تمرير مشروع قانون الجمعية 495. احتاج الديمقراطيون إلى أغلبية الثلثين لدفع هذه الرسوم ، وفقًا لدستور نيفادا. صوت عضو الجمعية توم روبرتس ، آر لاس فيغاس ، وعضوة الجمعية جيل تولليس ، رينو ، مع الأغلبية الديمقراطية ، ونقل مشروع القانون إلى مجلس الشيوخ.

سيتم فرض ضريبة انتقائية بنسبة 0.75٪ على مناجم الفضة والذهب التي تبلغ إيراداتها الإجمالية من 20 مليون دولار إلى 150 مليون دولار ، بينما سيتم فرض ضريبة بنسبة 1.1٪ على المناجم التي تبلغ عن أي نسبة أعلى. ومن المتوقع أن تكلف الخطة 88 مليون دولار سنويًا في شكل أعباء ضريبية جديدة ، مع تحديد عائدات التعليم. وصف الحاكم ستيف سيسولاك الزيادة الضريبية بأنها "إحدى أهم الخطوات التي يمكن أن تتخذها ولايتنا في طريقنا إلى التعافي". ومع ذلك ، يقول معظم المدافعين في الولاية إن هناك حاجة إلى ما يقرب من مليار دولار لمعالجة تمويل المدارس العامة بشكل مناسب ، مما يشير إلى المزيد من الزيادات الضريبية في المستقبل. هذه الزيادات الضريبية غير ضرورية على الإطلاق حتى من منظور الإنفاق الكبير. خرجت نيفادا من الوباء المتدفق بالمليارات من أموال الإنقاذ الفيدرالية. للسياق ، تبلغ الميزانية الكاملة لولاية نيفادا 4.5 مليار دولار. لذا فإن زيادة الضرائب لتحقيق 88 مليون دولار في عام واحد فقط تبدو وكأنها مبادرة غير ضرورية من قبل الديمقراطيين في دولة التعدين.

فاتورة سيئة أخرى تم تمريرها ستفرض قيودًا ضارة على العقارات المؤجرة قصيرة الأجل. سيتم تطبيق قانون التجميع 363 على أكثر المقاطعات والمدن اكتظاظًا بالسكان في ولاية نيفادا وسيضيف قيودًا على كيفية عمل الإيجارات قصيرة الأجل.

كما كتب ATR في رسالة إلى المشرعين:

"AB 363 هو عكس سياسة السوق الحرة ، فهو يضع بدلاً من ذلك قواعد مرهقة على الإيجارات قصيرة الأجل التي تسخر من حقوق الملكية ، وتجعل من الصعب على الكثيرين العمل.

"على وجه الخصوص ، فإن القواعد التي تتطلب مسافة لا تقل عن 500 قدم بين الوحدات ، والقواعد التي تتطلب مسافة 2500 قدم من الفنادق الحالية ، ستجبر بوضوح العديد من المضيفين على التوقف عن عرض ممتلكاتهم. سيكون لهذا تأثير قاسٍ على دخل هؤلاء المضيفين ، وسحب خيارات المسافرين ، وفي النهاية سيضر هذا أيضًا بالنشاط السياحي في الولاية ".

ضرائب أعلى ، وأنظمة سخيفة تتجاهل حقوق الملكية ، وليس الطريق أمام ولاية نيفادا لإغلاق جلستها نصف السنوية. تراقب العائلات والشركات الدولة وهي تسير في الاتجاه الخاطئ من خلال زيادة الأعباء واتباع خطوات ولايات مثل كاليفورنيا ، بدلاً من الالتزام بالسياسات المؤيدة لدافعي الضرائب التي ساعدت الولاية على النمو.

المزيد من الأمريكيين للإصلاح الضريبي


إذا كانت لديك أعراض ، فسوف يسألك طبيبك أسئلة مفصلة.

سيرغبون في معرفة كم كان عمرك عندما لاحظت مشكلة لأول مرة. سيسألون أيضًا متى وكيف بدأت الأعراض. يتضمن ذلك ما إذا كنت تمارس الرياضة عندما لاحظت أشياء مثل النبض السريع أو الدوخة أو صعوبة التنفس.

أشياء أخرى سيسألك عنها:

  • سواء ظهرت الأعراض فجأة أو ببطء
  • ما الذي يشعرون به تجاهك وإلى متى يميلون إلى الاستمرار
  • سواء لاحظت أن ضربات قلبك سريعة بعد تناول الكافيين أو الإجهاد
  • سواء كنت أنت أو أي شخص في عائلتك يعاني من مشاكل أو إجراءات في القلب

أثناء الفحص ، سيستمع طبيبك إلى قلبك ورئتيك باستخدام سماعة الطبيب. قد يقومون أيضًا بما يلي:

  • تحسس الغدة الدرقية على رقبتك
  • احصل على درجة حرارتك وقياس ضغط الدم
  • خذ عينة دم صغيرة بإبرة رفيعة

واصلت

إذا اشتبه طبيبك في حدوث تسرع القلب فوق البطيني بعد سماعه بأعراضك وفحصك وإجراء بعض الاختبارات الأساسية ، فقد يطلب منك الحصول على مخطط كهربية القلب. قد تسمعهم يطلقون عليه اسم "مخطط كهربية القلب" أو مخطط كهربية القلب.

يسجل هذا الاختبار إيقاع قلبك بمرور الوقت ، لذلك إذا لم يكن ينبض كما ينبغي ، فيمكنه الكشف عن المشكلة. إذا كنت تحصل على واحدة ، فلا يوجد شيء خاص تحتاج إلى القيام به في وقت مبكر للاستعداد.

لإعداد الاختبار ، ستقوم ممرضة أو فني بإرفاق ستة رقع لاصقة تسمى الأقطاب الكهربائية على صدرك وأخرى على ذراعيك وساقيك. إذا كان لديك صدر مشعر ، فقد يحتاج مساعدك إلى حلق مناطق صغيرة حتى تبقى في مكانها.

سيذهب كل واحد بسلك يؤدي إلى آلة. أثناء الاختبار ، الذي يستغرق بضع دقائق فقط ، سيُطلب منك الاستلقاء والتنفس بشكل طبيعي.

واصلت

مراقبة المنزل

واصلت

قد تظهر عليك الأعراض من حين لآخر ، لذا فإن رسم قلب واحد في عيادة الطبيب قد لا يكشف عن معدل ضربات قلب غير طبيعي.

في هذه الحالات ، قد تحتاج إلى ارتداء جهاز لفترة أطول حتى يتمكن الأطباء من تسجيل قلبك أثناء ظهور الأعراض. قد يتم إرسالك إلى المنزل مع أحد الإجراءات التالية:

شاشة هولتر هو رسم كهربائي صغير يعمل بالبطارية يسجل نشاط قلبك لمدة 24 إلى 48 ساعة. الجهاز بحجم كاميرا صغيرة ولديه أقطاب كهربائية صغيرة موضوعة على صدرك أثناء ارتدائه. يمكنك القيام بمعظم أنشطتك اليومية ، لكن لا يجب الاستحمام أو الاستحمام.

مراقب الحدث هو أيضًا جهاز تخطيط كهربية القلب محمول ولكنه قد يكون أكثر عملية إذا كان لديك أعراض أقل من مرة واحدة في اليوم. يمكنك ارتدائه لفترة أطول من جهاز هولتر والضغط على الزر عند ظهور الأعراض. ستسجل الشاشة التفاصيل فقط للدقائق القليلة التي تشعر فيها بنبض القلب السريع.

واصلت

قد يطلب منك طبيبك ارتدائه لأيام أو أسابيع.

مزيد من الاختبارات

إذا تم تشخيصك بناءً على نتائج مخطط كهربية القلب ، فقد تحتاج إلى مزيد من الاختبارات لمعرفة نوع SVT لديك وما الذي يسببه.

في كثير من الأحيان ، يمكن أن يشمل ذلك ما يسمى "دراسة الفيزيولوجيا الكهربية" حتى يتمكن الأطباء من معرفة المزيد من التفاصيل حول كيفية إرسال الأقسام المختلفة من قلبك للإشارات الكهربائية لبعضها البعض.

لإجراء هذا الاختبار ، يتم تخديرك في مستشفى أو عيادة ويتم تمرير أسلاك ناعمة ومرنة عبر الأوردة إلى قلبك. ستحتاج إلى شخص ما ليقودك من وإلى موعدك. تحدث إلى طبيبك حول كيفية الاستعداد لأن هذا الاختبار أكثر تعقيدًا.


Sotoyomo II ATR-43 - التاريخ

-----------------------------------------------------------------
اللجنة التذكارية لـ NAVY & amp MARINE CORPS WORLD WAR II
خدمة تابعة لمكتب المعلومات البحري
(703) 695-3161 / DSN 225-3161
-----------------------------------------------------------------
أعيد طبعه من: http://www.chinfo.navy.mil/navpalib/wwii/facts/fleettug.txt

لقد كانوا بمثابة الخيول العاملة في الأسطول - السفن المساعدة الصغيرة التي ساعدت في إنقاذ بعض أكبر وأقوى السفن الحربية. كانت ولا تزال سفن القطر والغوص والإنقاذ والإنقاذ التابعة للبحرية الأمريكية. ربما كانت أشهر القاطرات التي كانت تسير في المحيطات في حقبة الحرب العالمية الثانية هي قاطرات الأسطول التي يبلغ ارتفاعها 205 أقدام من فئة نافاجو ، والتي يشار إليها أيضًا باسم الفئة الهندية حيث تم تسميتها على اسم قبائل من سكان أمريكا الشمالية الأصليين. تم بناء 70 من هذه السفن ، وتم تصنيفها في الأصل على أنها ATs ، ولكن أعيد تصميمها ATFson في 15 مايو 1944.

تم بناء السفينة الرائدة نافاجو (AT-64) في بيت لحم لبناء السفن ، جزيرة ستاتين ، وتم تشغيلها في 26 يناير 1940. فقدت في 12 سبتمبر 1943 ، عندما وقع انفجار في البحر. ضاع معها 17 بحارا.

انضمت السفينة الشقيقة سيمينول (AT-65) إلى الأسطول في مارس 1940. عملت مع نافاجو في بيرل هاربور خلال الأيام المحمومة التي أعقبت الهجوم الياباني المفاجئ. هي ، أيضًا ، كانت ضحية في الحرب ، خسرت قبل عام من نافاجو.
كان سيمينول في تولاجي في 18 أكتوبر 1942 ، حيث كان يفرغ بنزين الطائرات والذخيرة مع YP-284 (زورق دورية في ساحة) في الشركة. كانت السفينتان الصغيرتان على بعد حوالي ثلاثة أميال ونصف شرق لونجا بوينت عندما ظهر ثلاثة من مدمرات العدو. بدأ سيمينول على الفور ، لكنه تفوق عليه وتجاوزه. أصيب كل من Seminole و YP-284 ، واشتعلت فيهما النيران وغرقتا. مرت معظم الرصاصات اليابانية عبر الجلد الرقيق للقاطرة ولم تنفجر ، وكانت النتيجة السعيدة نسبيًا أن عضوًا واحدًا فقط من طاقم سيمينول قد فقد.
فقد نوسيت في عام 1943 أثناء غزو صقلية ، وفقدت سارسي بعد الحرب. ومع ذلك ، كطبقة ، كانت هذه القاطرات القوية من الناجين.
كان 205 قدمًا مناسبًا تمامًا لمهامهم في سحب المحيطات المفتوحة والإنقاذ في حالات الطوارئ ومكافحة الحرائق في مناطق القتال البحري. كانت سفنًا طويلة الأرجل تتمتع بقدرة فائقة على التحمل ناتجة عن 96000 جالون من الوقود يمكن أن تحملها. طورت محركات الديزل الأربعة المستخدمة في الدفع الرئيسي قوة 3000 حصان من المحرك الكهربائي. يمكن للمسمار الذي يبلغ طوله 13 قدمًا سحب السفن الكبيرة لمسافات طويلة. تشمل الأمثلة أقسام الحوض الجاف والسفن الرأسمالية التالفة التي يتم نقلها من أو إلى مسرح العمليات. كانت هذه القاطرات التي يبلغ طولها 205 أقدام تحتوي على مضخات إنقاذ ، ومراسي ثعبان يبلغ وزنها 8000 رطل مثالية لأعمال الإنقاذ وغيرها من المعدات الخاصة لإجراء عمليات الإنقاذ أو المساعدة فيها. لديهم أيضا قدرة كبيرة على مكافحة الحرائق.
كانت سفن ATF عبارة عن سفن مميزة ذات أقواس طويلة ومستقيمة وأخرى منخفضة في منتصف السفينة ومؤخرة مستديرة فوق المسمار المفرد والدفة. تم بناء ATFs 66-95 بمكدس كبير ، و ATFs 96 ولاحقًا كان لديه كومة أصغر مع عادم الدفع الرئيسي يتم تفريغه على الجانب عند خط الماء بدلاً من القمع.
أطلق عليها اسم قوارب السحب ، لكن ATFs كانت عبارة عن سفن كبيرة نسبيًا ، يبلغ ارتفاعها 15 قدمًا ، وبالتالي فهي غير مناسبة للعمل القريب من الشاطئ. بحوالي 1600 طن ، لم تكن هذه السفن أصغر بكثير من مدمرات ومرافقي المدمرات في وقت مبكر من الحرب العالمية الثانية. ومع ذلك ، فقد كانت قوارب متينة قادرة على تحمل العقوبة من العمل مع الحرف التالفة في أماكن قريبة ، أو من العمليات القتالية.
هذه القاطرات لها أسنان أيضًا! كان المدفع الرئيسي عبارة عن حامل بطيء النار يبلغ قطره 3 بوصات وعيار 50. ومع ذلك ، في تكوينها في زمن الحرب ، كانت هذه السفن مزودة بمدافع رشاشة 20 ملم على كل من الجسور وبطاريات 40 ملم مضادة للطائرات في أحواض مدفع في الخلف على كلا الجانبين. تم نقل شحنات العمق لإغراق الغواصات ، إذا تعثرت بالصدفة على ATF. في السنوات اللاحقة ، تمت إزالة الكثير ، إن لم يكن كل ، من هذا التسلح.
قبل ظهور فئة نافاجو ، كان لدى البحرية مجموعة متنوعة من القاطرات القديمة. كان بعضها عبارة عن سفن مدنية فريدة تم الضغط عليها في الخدمة العسكرية. ستة عشر منهم كانوا كاسحات ألغام من فئة الطيور في الحرب العالمية الأولى تم بناؤها على أجسام من نوع القاطرات ، بينما كان بعضها عبارة عن سفن بحرية فريدة من نوعها. خلال الحرب العالمية الثانية ، تم إعادة تصنيف ATs هذه على أنها ATOs ، حيث تعني "O" قديمة. حمل ما مجموعه 36 سفينة تسمية ATO.
كان فلويد ماثيوز يبلغ من العمر 16 عامًا فقط عندما التحق بالبحرية في عام 1919. وشهدت حياته المهنية التي استمرت 30 عامًا ترقيته إلى رتبة ملازم أول وقيادة قاطرة الأسطول Chickasaw (ATF-83). كما خدم على متن سفينة حربية وسبع غواصات. لقد وجد القاطرات مريحة وغير رسمية نسبيًا ، لكن العمل كان طويلًا وشاقًا.
قال ماثيوز: "كانت أعمال الإنقاذ مليئة بالمغامرة وممتعة". "لكن العمل لم ينتهِ أبدًا حتى تنتهي المهمة". خدم ماثيوز في كاسحات الألغام المحولة Bobolink (ATO-20) و Kalima (ATO-23) في سفينة الإنقاذ والإنقاذ Deliver (ARS-5) وأخيراً Chickasaw.
وقال "من المتوقع أن تبدأ العمل في غضون لحظة بشأن وظائف مثل البحث والإنقاذ". أكد ماثيوز أن "المهمة على سفينة حربية كانت أكثر من روتين صارم. لقد عشت في الكتاب".
"يمكنك التحدث إلى الضابط فقط عند التحدث إليه ، أو عند الطلب. ليس الأمر كذلك في السفن الصغيرة." يتذكر أن أسعد لحظة في مسيرته البحرية كانت عندما تلقى أوامر لقيادة قاطرة أسطوله.

كانت أولاد العم الأصغر من ATFs و ATOs هي القاطرات المساعدة المسماة ATAs. كانت ATAs فئة جديدة من القاطرات المصممة للعمل خلال الحرب العالمية الثانية. تم بناء ثمانية وثلاثين ATAs من فئة Sotoyomo. على ارتفاع 143 قدمًا ، كانت أصغر من ATFs ، وعادة ما كان بها طاقم مكون من خمسة ضباط و 50 رجلاً. كانوا أيضًا أقل قدرة من ATFs ، لكنهم كانوا قادرين على إجراء عمليات سحب كبيرة ، وبالتالي تحرير ATFs لمهام أكثر أهمية وتخصصًا.

كان لدى ATAs أيضًا أرجل طويلة ، لكنها كانت تفتقر إلى قدرات الإنقاذ أو مكافحة الحرائق التي تتمتع بها قاطرات الأسطول. كانوا يسحبون كميات أقل من المياه ، ولديهم نصف حصان ، ويحملون أسلحة أخف. تم تصور ATA لتخفيف ATFs للسفن التي تم استردادها من مناطق القتال ، مما يسمح لـ ATF بالعودة إلى العمل بينما ATA جلبت السفينة المتضررة إلى منشأة إصلاح آمنة.

في حين أن ATAs كانت عبارة عن سفن فولاذية تعمل بمحركات الديزل ، فإن أبناء عمومتهم المقربين ، قاطرات الإنقاذ العابرة للمحيط ، ATRs ، كانوا في الغالب سفنًا خشبية الهيكل مع محطات طاقة بخارية. هم ، أيضًا ، تم بناؤهم صراحةً للحرب ، للإسراع إلى مسرح سفينة معطلة ، مثل تلك التي نسفتها غواصة معادية في المياه الساحلية. لم يكن لديهم نفس القدرة على التحمل مثل السفن الأخرى ، لكن لديهم قدرات كبيرة في مكافحة الحرائق. كانت ATRs التي تعمل بالبخار ساخنة ، كما يتذكر Elwood Gould ، الذي خدم على متن ATR-31. "لا يمكنك النوم في مساكن الطاقم عندما كانت السفينة في المناطق الاستوائية. كان خط البخار يمر عبر مساحات المرسى." يضيف جورج بريتز ، الذي خدم على متن ATR-36 بين عامي 1945 و 1946: "كنا دائمًا ننام على سطح السفينة بسبب الحرارة. عندما استخدمنا مضخات إنقاذ البخار ، لم يكن لدينا ما يكفي من البخار لبدء العمل". .
كان طول ATR 116 قدمًا ، مما أدى إلى إزاحة حوالي 1200 طن بعرض 34 قدمًا. قال جولد إن طاقمها كان مكونًا من ثلاثة ضباط و 50 رجلاً. يتذكر غولد: "لقد بُنيت بمليون قدم لوح من الخشب". "كانت إطاراتنا متقاربة جدًا ، على بعد 10 بوصات فقط ، لذلك كانت قوية." قال غولد إن التسلح على ATR-31 تضمن مدفع 3 بوصات ، عيار 50 ، ومجموعتين من المدافع الرشاشة 20 ملم وبعض الإضافات. "لقد سرقنا أيضًا مدفعًا عيار 50 ملم و 100 ملم من الشاطئ. وعندما انتهت الحرب ، ألقينا البنادق والذخيرة لأنه لم يكن من المفترض أن نحوزها".

خلال الحرب العالمية الثانية ، انضم عدد كبير من سفن الإنقاذ والإنقاذ إلى الأسطول. تم تحويل بعض كاسحات ألغام من فئة الطيور والبعض الآخر كان عبارة عن سفن خشبية بنيت للحرب. لكن البحرية كانت تعلم أن سفن الإنقاذ الفولاذية كانت أكثر وعورة من السفن الخشبية. بعض سفن الإنقاذ والإنقاذ من فئة Bolster
لا تزال نشطة في الأسطول اليوم. في الأصل ، تم بناء 22 ARS ، مع إلغاء ARS 44-49. بين ATFs و ARSs ، كان للبحرية أسطول سحب وإنقاذ هائل للعمليات القتالية. أزاحت ARSs حوالي 2000 طن وكانت أطول قليلاً من القاطرات عند 213 قدمًا بشكل عام. اليوم ، هناك ARSs نشطة في كل من أساطيل المحيط الأطلسي والمحيط الهادئ ، في قوة الاحتياط البحرية وخفر السواحل. بعد خدمتهم الحيوية للأسطول خلال الحرب العالمية الثانية ، كان لقاطرات الأسطول وجود في نهاية الحرب. كان ويناتشي (ATF-118) حاضرًا في خليج طوكيو في 2 سبتمبر 1945 ، عندما استسلم اليابانيون رسميًا.

القائد إدوارد إتش لوندكويست هو مدير أسطول البحرية
مركز أخبار مسقط في نورفولك ، فيرجينيا. خدم على متن
تاوكوني (ATF-114) 1977-1978.


قصتي: كيف نجوت من هجوم كاميكازي خلال الحرب العالمية الثانية

تحولت طوكيو إلى الهجمات الانتحارية حيث أصبح وضعها يائسًا.

تذكر الملازم جيمس م. سميث ، طبيب السفينة على متن إيفانز ، "زوبعة من الطائرات قادمة نحونا من كل اتجاه. كانت البنادق تطلق النار بسرعة كبيرة لدرجة أنه كان لابد من منح الإغاثة للرافعات المنهكة. كانت السفينة محاطة بالدخان المنبعث من نيراننا ، وكان من الصعب تحديد موقع Japs بسبب انفجارات القذيفة السوداء التي اختلطت بها.

"بعد ساعة واحدة ، 13 دقيقة من رش جميع الطائرات المهاجمة ،" تابع سميث ، "قام فنان من الكاميكازي بالمناورة عبر الوابل وجنّح على قوس الميناء. غمرت حفرة في خط الماء ناتجة عن هذه الضربة حجرة معيشة واحدة. في تتابع سريع ، حدثت الضربات الثانية والثالثة والرابعة. أسفر الثاني والثالث عن أضرار جسيمة لسفينة إيفانز. ضرب أوسكار [مقاتل من الجيش الياباني ناكاجيما كي -43] خط الماء على جانب الميناء. اندفعت الطائرة المشتعلة على الخيال. وانفجرت قنبلتها تحت المساحات الهندسية ، وأغرقتهم على الفور ".

فقد إيفانز كل قوته ومات في الماء. تم تفجير ضابطها التنفيذي على جانب السفينة ، وقفز بحار متيقظ لإنقاذه. أدى العمل المتميز الذي قامت به أطراف التحكم في الضرر إلى منع إيفانز من الغرق ، لكن السفينة كانت خارج المعركة. في فترة ما بعد الظهر ، تم سحب المدمرة المنكوبة بواسطة قاطرة الأسطول USS Cree ووصلت إلى الحوض الجاف المؤقت في Kerama Retto. بعد إصلاحات مؤقتة ، تم سحب إيفانز إلى سايبان ، بيرل هاربور ، ثم ماري آيلاند نافي يارد في سان فرانسيسكو. قُتل 32 من أفراد طاقم إيفانز في معركة يوم 11 مايو ، وأصيب 27 بجروح - لكن السفينة التي لا تقهر نجت.

القتال بمفرده

قاتل هادلي. بذل رفاقها الصغار قصارى جهدهم في الدعم. أطلق المدفعيون على متن LSM (R) 193 مدفعهم الواحد مقاس 5 بوصات بأسرع ما يمكن. مع كل تفريغ ، هز الارتداد الإناء الصغير مثل دمية خرقة. انقض القراصنة وهزوا ، متحدين النيران الصديقة من الأسفل لدرء الكاميكاز. وضع هادلي جدارًا من الفولاذ.

بعد وقت قصير من إصابة إيفانز ، اخترق هجوم ساحق أخيرًا الدفاعات وقضى حرفياً على هادلي الشجاع. رصدت نقاط المراقبة 10 كاميكاز تغلق على المدمرة.

أفاد القائد مولاني في وقت لاحق ، "لمدة 20 دقيقة ، قاتلت هادلي العدو بمفرده حيث انفصلت عن إيفانز ، التي كانت خارج العمل ، بثلاثة أميال وأربع سفن دعم صغيرة بمسافة ميلين. أخيرًا ، في الساعة 0920 ، الساعة 10 التي أحاطت هادلي ، وأربعة على الميمنة تحت النار بالبطارية الرئيسية والمدافع الرشاشة ، وأربعة على قوس الميناء تحت نيران المدافع الرشاشة الأمامية ، واثنان من المؤخرة تحت نيران المدافع الرشاشة الخلفية ، هاجمت السفينة في وقت واحد. تم تدمير جميع الطائرات العشر في معركة رائعة وتم تحديد كل طائرة بالتأكيد ... "

ثلاث ضربات كاميكازي على هادلي

ومع ذلك ، أصيب هادلي بجروح خطيرة. ومع ذلك ، تختلف روايات شهود العيان ، فمن المقبول عمومًا أنه في حوالي أربع دقائق من العمل الغاضب ، أصيبت المدمرة بثلاثة كاميكاز وقنبلة واحدة تزن 550 رطلاً.

تذكرت دواير ، "أخذت هادلي أول ضربة كاميكازي لها على المنفذ الرباعي 40 ملم جبل (جبل 44). كانت كلمات ماونت كابتن نيكولاس الأخيرة ، "سنحصل على S.O.B." بينما كانت الطائرة تغوص أسفل براميل البندقية ، مما أسفر عن مقتل طاقم البندقية على الفور. في وقت واحد تقريبًا ، اخترقت عدة قنابل السفينة وانفجرت تحت العارضة ، مما أدى إلى رفع السفينة من الماء. بعد ذلك بوقت قصير ، اصطدمت طائرة أخرى بالجانب الأيمن وسط السفينة عند خط الماء. اخترق جسم الطائرة الهيكل وتسبب في خسائر فادحة في الأرواح وفيضانات شديدة في المحرك وغرف الإطفاء. بعد أن غطت كاميكازي أخرى على متن السفينة ومرت بين العمود الأمامي والمكدس اللاحق ، مقطوعة بعض الأسلاك لأنها سقطت في البحر دون أذى ".

تذكرت أيتكين ، "عانت السفينة يو إس إس هادلي من ثلاث إصابات: واحدة لم تكن خطيرة والثانية والثالثة قاتلة. الثانية ، عند خط الماء ، فتحت جميع المساحات الهندسية تقريبًا على البحر. انفجرت قنبلة تزن 550 رطلاً تحملها كاميكازي مباشرة أسفل السفينة حيث اصطدمت بقاع خمسة أقدام تقريبًا وكذلك انفجار شحنة عميقة. بعد لحظات ، تحطمت كاميكازي الثالثة في منطقة مدفع 40 ملم بعد منزل سطح السفينة بنتائج كارثية ".

يؤكد حساب ثالث أن كاميكازي الأولي الذي ضرب هادلي كان أوهكا ، أطلقه قاذفة يابانية في الساعة 9:05 صباحًا ، تلاه تحطم على السطح الخلفي دمر عدة بنادق ، وأصيب كاميكازي الأخير في خط الماء.

ذكر تقرير القائد مولاني بصراحة ، "نتيجة لهذا الهجوم ، تعرضت هادلي إلى: (1) اصطدمت بقنبلة في الخلف (2) من قبل BAKA شوهد أنه تم إطلاقها من طائرة BETTY (3) أصيبت بطائرة انتحارية الخلف (4) اصطدمت بطائرة انتحارية في تزوير ".

كان الضرر مدمرا. تصاعد الدخان واللهب من المدمرة. وسقط عشرات البحارة بين قتيل وجريح. جاء كاميكازي آخر وهو يصرخ في هادلي ، لكن البنادق القليلة التي ما زالت تعمل أرسلتها إلى المحيط. ثم لم يعد هناك. لقد تبدد الكيكوسوي بالسرعة التي ظهر بها.

حفظ هادلي فوق الماء

الآن ، كان القائد مولاني وطاقمه يحاولون بشدة إبقاء سفينتهم المنكوبة عائمة. أدرجت هادلي في الميمنة ، وكان خيالها مغمورًا ، وماتت السفينة في الماء. يبدو أنها يمكن أن تنقلب في أي لحظة. المتفجرات توربكس تتساقط من الرؤوس الحربية للطوربيدات سريعة التسخين التي هددت بالطهي وتفجير السفينة إلى أشلاء.

أمر مولاني أفراد الطاقم القريبين برفع جميع أعلام الولايات المتحدة وأي ألوان أخرى متاحة فوق حبال الرايات ، صارخًا ، "إذا كانت هذه السفينة تنخفض ، فستذهب مع جميع الأعلام ترفرف."

أفاد القبطان في وقت لاحق ، "كانت السفينة محفورة بشكل سيئ وعلى الفور غمرت المياه غرف المحرك وغرفة الإطفاء واحدة واستقرت السفينة وأدرجت بسرعة. كانت جميع البنادق مقاس 5 بوصات معطلة ، واشتعلت النيران في الخلف من المكدس الثاني ، وانفجرت الذخيرة ، وغرقت السفينة بأكملها في دخان أسود كثيف أجبر الطاقم على البحث عن الأمان ، وبعضهم بالقفز فوق الجانب ، الآخرين عن طريق التزاحم وانتظار الأوامر. كانت السفينة عاجزة عن الدفاع عن نفسها وفي هذا الوقت بدا الوضع ميئوسا منه. تلقى القائد العام تقارير من كبير المهندسين وضابط مراقبة الأضرار والتي أشارت إلى أن المساحات الرئيسية غمرت بالمياه ... "

"كان المهندسون يؤمنون الغلايات الأمامية لمنعها من الانفجار" ، تابع مولاني. "تم إصدار الأمر بـ" الاستعداد للتخلي عن السفينة "ووضعت أطواف النجاة والعوامات على الجانب. تم تنظيم مجموعة من حوالي خمسين رجلاً وضابطًا لخوض معركة أخيرة لإنقاذ السفينة وتم وضع بقية أفراد الطاقم والجرحى في الماء ".

عندما التقطت سفن أخرى أولئك الموجودين في الماء ، تكشفت دراما الرجال الخمسين الجريئين على متن هادلي. تم دحرجة طوربيدات وذخيرة غير منفجرة ورميها على الجانب. تم تشغيل الخراطيم على النيران لمدة 15 دقيقة. تم تحويل الوزن من الميمنة إلى الميناء للمساعدة في مواجهة القائمة. تمت السيطرة على الحريق وتوقف الفيضان. تم تثبيت حاجز واحد لغرفة النار.

جاء النقل السريع USS Barber ، وقاطرة الأسطول الإضافي ATR-114 ، والمدمرة USS Wadsworth لتقديم المساعدة ، حيث يبحث Wadsworth في السماء عن أي تهديد ياباني متجدد. في حين أن LCS 82 و LCS (L) 84 كانت أيديهم ممتلئة مع Evans المتضررة بشدة ، بدأ LSM (R) 193 و LCS (L) 83 في سحب هادلي في الظهيرة إلى أقرب أمان نسبي ، وهو مرسى مؤقت في Ie Shima ، جزيرة صغيرة شمال غرب أوكيناوا.

23 طائرة اسقطت

بفضل إسقاط 23 طائرة يابانية خلال معركة 11 مايو على خط الاعتصام ، أنشأت USS Hadley سجلًا للبحرية الأمريكية لطائرات العدو التي دمرت في اشتباك واحد. أطلقت بنادقها 801 طلقة من عيار 5 بوصات و 8950 طلقة 40 ملم و 5990 طلقة 20 ملم و 801 شحنة من البارود الذي لا يدخن.نجت هادلي بأعجوبة من صراعها الملحمي. قُتل 28 من طاقمها أثناء القتال. توفي اثنان آخران متأثرين بجراحهما في وقت لاحق ، وأصيب 68.

في وقت لاحق ، تم سحب المدمرة ذات اللون الأسود الداكن إلى Kerama Retto ودخلت الحوض الجاف العائم ARD 28 لإجراء إصلاحات مؤقتة. ذهب البحارة من سفينة الإصلاح USS Zaniah إلى العمل. في يوليو ، تم لحام العوارض الفولاذية على شكل I إلى الجزء الداخلي من الهيكل لتثبيت المدمرة المحطمة معًا ، وتم ترقيع الجزء الخارجي من الهيكل بطلاء فولاذي. من هناك ، تم سحب هادلي إلى خليج باكنر ، مرسى أوكيناوا الرئيسي ، وتم توفيره ، وسحبه بواسطة القاطرة ATA-199.

مع طاقم مخفض ، تم قطر السفينة 7000 ميل بمتوسط ​​سرعة سبع عقدة ، وتوقفت في سايبان وإنيوتوك وبيرل هاربور قبل انتهاء الرحلة التي استمرت شهرين في 26 سبتمبر 1945 ، في حوض بناء السفن البحري هانتر بوينت بالقرب من سان فرانسيسكو. على طول الطريق ، تجنب هادلي الإعصار وانفصل خط السحب تسع مرات.


حقيقة أم خيال؟ فضح الادعاءات حول الـ Vaping

بقلم كارل أبرامسون يوم الثلاثاء 15 يونيو 2021 الساعة 3:15 مساءً PERMALINK تابعkarlabramson

المفاهيم الخاطئة حول الـفيبينج vaping شائعة بشكل لا يصدق ، لا سيما بين الأشخاص الذين سيستفيدون أكثر من الـفيبينج vaping. بالنسبة للمدخنين البالغين ، فإن التحول من السجائر إلى منتجات السجائر الإلكترونية يمكن أن ينقذ حياتهم. في الواقع ، إذا قام غالبية المدخنين الأمريكيين بالتحول إلى الـ vaping ، 6.6 مليون حياة سيتم حفظها. من أجل مصلحة الصحة العامة ، من الأهمية بمكان أن يتم فضح الخرافات حول التدخين الإلكتروني - الفيبينج Vaping حتى يتمكن الناس من فهم هذه المنتجات بشكل أفضل. يواجه هذا التحقق من الحقائق العديد من المفاهيم الخاطئة الأكثر انتشارًا حول التدخين الإلكتروني - الفيبينج Vaping.

الخرافة: التدخين الإلكتروني - الفيبينج Vaping ضار مثل تدخين السجائر.

حقيقة: الـ Vaping هو مقدر أن تكون على الأقل 95٪ أقل ضررًا من تدخين السجائر. أكثر من 50 منظمة الصحة العامة والهيئات الطبية لديها علنا أيد تدخين السجائر الإلكترونية أكثر أمانًا من التدخين.

الخرافة: النيكوتين يسبب السرطان.

الحقيقة: لا ، النيكوتين لا يسبب السرطان. على الرغم من أن النيكوتين يسبب الإدمان ، إلا أنه لا يصنف على أنه مادة مسرطنة وهو حميد نسبيًا ، مثل الكافيين. لا يأتي ضرر السجائر من النيكوتين ، بل من القطران وآلاف المواد الكيميائية أنتجت من خلال عملية الاحتراق - "الدخان". لا تحتوي السجائر الإلكترونية على عملية احتراق وتنتج بخارًا وليس دخانًا ، لذا فإن هذه المواد الكيميائية الضارة غائبة.

الأسطورة: التدخين الإلكتروني - الفيبينج Vaping يسبب "رئة الفشار".

الحقيقة: لا ، التدخين الإلكتروني - الفيبينج Vaping - لا يسبب التهاب القصيبات ، المعروف باسم "رئة الفشار". وجدت دراسات علمية متعددة لا يوجد مؤشر أن السوائل الإلكترونية هي السبب في ذلك ولم يتم تسجيل حالة إصابة تدخين السجائر الإلكترونية بهذه الحالة.

الأسطورة: تسببت السجائر الإلكترونية والتبخير الإلكتروني في اندلاع فيروس EVALI (إصابة رئوية شديدة) في عام 2019.

الحقيقة: النيكوتين vaping لا يسبب مرض رئوي حاد. كان اندلاع EVALI الذي حدث قبل بضع سنوات مرتبطة مباشرة إلى مادة كيميائية موجودة في vapes السوق السوداء ، فيتامين E أسيتات ، التي لم يتم العثور عليها مطلقًا في السجائر الإلكترونية المحتوية على النيكوتين أو السجائر الإلكترونية.

الأسطورة: هناك "وباء" تدخين السجائر الإلكترونية للشباب.

الحقيقة: تفتقر الادعاءات المتعلقة بانتشار وباء التدخين الإلكتروني - الفيبينج - vaping إلى الأدلة الداعمة. الاستطلاعات التي تُظهر استخدامًا مرتفعًا بين المراهقين لها معدلات استجابة عالية بشكل مصطنع لأنها تصنف بشكل روتيني شخصًا ما على أنه vaper إذا كان هذا الشخص قد جرب حتى نفخة واحدة في فترة 30 يومًا. التحليل الأكاديمي وجدت أن بيانات المسح الوطني للتبغ الشبابي لا تدعم الادعاءات بوجود وباء جديد لإدمان النيكوتين.

الخرافة: التدخين الفيبينج Vaping ، مثل السجائر القابلة للاحتراق ، يضر بشكل غير متناسب بالسكان الضعفاء.

الحقيقة: للـ Vaping آثار إيجابية هائلة على السكان المحرومين ويساعد على عكس الضرر الذي تسببه شركات التبغ الكبرى من خلال استهداف الفقراء والأقليات العرقية والمثليين ومزدوجي الميل الجنسي ومغايري الهوية الجنسانية والأشخاص الذين يعانون من الأمراض العقلية وتعاطي المخدرات. الـ Vaping هو حرج لمساعدة هؤلاء الأشخاص الضعفاء على الإقلاع عن عادة التدخين المميتة وقد وجد أنها أكثر فعالية من أي علاج بديل للنيكوتين.

الخرافة: السبب وراء تدخين السجائر الإلكترونية للمراهقين هو النكهات المتوفرة.

حقيقة: النكهات لها بدون تأثير على استخدام الشباب. أفاد 5٪ فقط من الشباب بأن النكهات هي التي جذبتهم إلى السجائر الإلكترونية ، وقد وجدت الدراسات الأكاديمية أن استعداد المراهقين غير المدخنين لتجربة السجائر الإلكترونية العادية مقابل السجائر الإلكترونية ذات النكهة لا يختلف. ومع ذلك ، فإن النكهات ضرورية للإقلاع عن التدخين ولهذا السبب يجب الحفاظ على وصول البالغين.

المزيد من الأمريكيين للإصلاح الضريبي


المحطة البحرية بيرل هاربور ، هاواي

تقدم المحطة البحرية بيرل هاربور خدمة مماثلة لمدينة كبيرة. تشغل المحطة البحرية أكثر مرفأ البحرية ازدحامًا ، وتكمل سنويًا 65000 رحلة للقوارب وتنقل 2.4 مليون مسافر و 200000 مركبة من وإلى جزيرة فورد ومواقع الموانئ الأخرى. تنقل القوارب السياحية USS ARIZONA المأهولة بالبحرية ما يقرب من مليوني زائر إلى النصب التذكاري كل عام. تضم أحياء البكالوريوس ما يقرب من 3000 موظف دائم وعابر. يوفر مركز خدمة الأسرة في المحطة البحرية التدريب الأساسي والاستشارة وتوظيف الأزواج وبرامج تعزيز الأسرة لأكثر من 55000 شخص كل عام. تمتلك المحطة البحرية أيضًا وتدير أحد أكبر برامج الترفيه والخدمات الخاصة للبحرية ، ولديها قوة شرطة وأمن خاصة بها ، وهي مسؤولة عن رجال الإطفاء التابعين لوزارة الدفاع في 13 محطة على مستوى الجزيرة.

تم الترخيص لمحطة بيرل هاربور البحرية ، عبر Quarry Loch ، في عام 1908. بدأ تجريف مدخل قناة بيرل هاربور في عام 1910 ، وفي 14 ديسمبر 1911 ، أصبحت USS CALIFORNIA (CA 6) أول سفينة حربية تمر عبر القناة الجديدة إلى بيرل هاربور. اليوم ، يعمل المجمع البحري في بيرل هاربور كميناء رئيسي و "محطة توقف في المحيط الهادئ" للغواصات والسفن السطحية لأساطيل الولايات المتحدة وحلفاء المحيط الهادئ.

بدأت المحطة البحرية بيرل هاربور بدايتها في عام 1912 كمحطة استقبال تقع في نقطة المستشفى. في عام 1940 ، انتقلت محطة الاستقبال إلى مبنى مقر المحطة البحرية الحالي. بحلول عام 1954 ، تمت معالجة تسعين بالمائة من الأفراد المجندين بالبحرية في طريقهم إلى ومن الخدمة في وسط وغرب المحيط الهادئ من خلال محطة الاستقبال. في عام 1955 ، تم إنشاء محطة بيرل هاربور البحرية.

وصلت الغواصات الأولى إلى هونولولو في أغسطس من عام 1914. تعمل أربع غواصات من فئة F من المحطة البحرية القديمة ، في الرصيف 5 في ميناء هونولولو. خلال الحرب العالمية الثانية ، قامت قاعدة غواصات بيرل هاربور بخدمة الغواصات التي قامت بـ 488 دورية حربية من هاواي ، مما أدى إلى غرق ما مجموعه 2،009،744 طنًا من شحنات العدو. بلغ توسع قاعدة الغواصات ذروته في عام 1944 عندما كان هناك 6633 فردًا مجندًا يخدمون في القاعدة. منذ الحرب العالمية الثانية ، شهدت العديد من المرافق تغيرًا مع استبدال المباني الدائمة بالمباني المؤقتة القديمة وإنشاء مرافق جديدة.

7 ديسمبر 1941 - الهجوم على بيرل هاربور:

بدأ الطريق إلى الحرب بين اليابان والولايات المتحدة في الثلاثينيات من القرن الماضي عندما أدت الخلافات حول الصين إلى تباعد الدولتين. في عام 1931 ، احتلت اليابان منشوريا ، التي كانت حتى ذلك الحين جزءًا من الصين. في عام 1937 ، بدأت اليابان حملة طويلة وغير ناجحة في نهاية المطاف لغزو بقية الصين. في عام 1940 ، تحالفت الحكومة اليابانية مع ألمانيا النازية في تحالف المحور ، وفي العام التالي ، احتلت الهند الصينية بأكملها.

كانت الولايات المتحدة ، التي كانت لها مصالح سياسية واقتصادية مهمة في شرق آسيا ، منزعجة من هذه التحركات اليابانية. زادت الولايات المتحدة من مساعداتها العسكرية والمالية للصين ، وشرعت في برنامج لتعزيز قوتها العسكرية في المحيط الهادئ ، وقطعت شحنات النفط والمواد الخام الأخرى إلى اليابان.

ولأن اليابان كانت فقيرة في الموارد الطبيعية ، فقد اعتبرت حكومتها هذه الخطوات ، وخاصة الحظر على النفط ، تهديدًا لبقاء الأمة. رد قادة اليابان بالعزم على الاستيلاء على الأراضي الغنية بالموارد في جنوب شرق آسيا ، على الرغم من أن هذه الخطوة ستؤدي بالتأكيد إلى حرب مع الولايات المتحدة.

كانت مشكلة الخطة هي الخطر الذي يمثله أسطول المحيط الهادئ الأمريكي المتمركز في بيرل هاربور. وضع الأدميرال إيسوروكو ياماموتو ، قائد الأسطول الياباني ، خطة لشل حركة الأسطول الأمريكي في بداية الحرب بهجوم مفاجئ.

كانت العناصر الرئيسية في خطط ياماموتو هي الإعداد الدقيق ، وتحقيق المفاجأة ، واستخدام حاملات الطائرات والطيران البحري على نطاق غير مسبوق. في ربيع عام 1941 ، بدأ الطيارون اليابانيون في التدريب على التكتيكات الخاصة التي دعت إليها خطة هجوم بيرل هاربور.

في أكتوبر 1941 ، أعطت هيئة الأركان البحرية الموافقة النهائية لخطة ياماموتو ، التي دعت إلى تشكيل قوة هجومية بقيادة نائب الأدميرال تشويتشي ناغومو. وتركزت حول ست حاملات طائرات ثقيلة مصحوبة بـ 24 سفينة داعمة. مجموعة منفصلة من الغواصات كانت ستغرق أي سفن حربية أمريكية هربت من القوة الحاملة اليابانية.

تجمع أسطول ناغومو في مرسى بعيد في خليج تانكان في جزر الكوريل وغادر في سرية تامة إلى هاواي في 26 نوفمبر 1941. عبر طريق السفن شمال المحيط الهادئ وتجنب ممرات الشحن العادية. في فجر 7 ديسمبر 1941 ، اقتربت فرقة العمل دون أن يتم اكتشافها إلى نقطة تزيد قليلاً عن 200 ميل شمال أواهو.

في الساعة السادسة صباحًا ، أطلقت الناقلات الست الموجة الأولى من 181 طائرة مؤلفة من قاذفات طوربيد وقاذفات قنابل غواصة وقاذفات أفقية ومقاتلات. حتى عندما كانوا يجنحون جنوبًا ، أدركت بعض عناصر القوات الأمريكية في أواهو أن هناك شيئًا مختلفًا في صباح يوم الأحد.

في الساعات التي سبقت الفجر ، رصدت سفن البحرية الأمريكية غواصة مجهولة بالقرب من مدخل بيرل هاربور. تعرضت للهجوم وأبلغ عن إغراقها من قبل المدمرة USS WARD (DD 139) وطائرة دورية. في الساعة 7:00 صباحًا ، رصد عامل في حالة تأهب لمحطة رادار تابعة للجيش في أوبانا الموجة الأولى من القوة الهجومية تقترب. ولم يعتبر الضباط الذين نُقلت إليهم هذه التقارير أنها مهمة بما يكفي لاتخاذ الإجراءات اللازمة. تم التعامل مع تقرير غرق الغواصة بشكل روتيني ، وتم تمرير رؤية الرادار كمجموعة تقترب من الطائرات الأمريكية التي من المقرر أن تصل في ذلك الصباح.

حققت أطقم الطائرات اليابانية مفاجأة كاملة عندما قصفت سفنًا ومنشآت عسكرية أمريكية في أواهو قبل الساعة الثامنة صباحًا بقليل ، وهاجموا المطارات العسكرية في نفس الوقت الذي ضربوا فيه الأسطول الراسخ في بيرل هاربور. تم قصف القواعد الجوية للبحرية في جزيرة فورد وخليج كانيوهي ومطار البحرية في إيوا وميادين سلاح الجو في بيلوز وويلر وهيكام حيث بدأت عناصر أخرى من القوة المهاجمة هجومها على السفن الراسية في بيرل هاربور . كان الغرض من الهجمات المتزامنة هو تدمير الطائرات الأمريكية قبل أن تتمكن من الارتفاع لاعتراض اليابانيين.

من بين أكثر من 90 سفينة راسية في بيرل هاربور ، كانت الأهداف الأساسية هي البوارج الثمانية الراسية هناك. رست سبعة في Battleship Row على طول الشاطئ الجنوبي الشرقي لجزيرة Ford بينما كانت USS PENNSYLVANIA (BB 38) تكمن في حوض جاف عبر القناة. في غضون الدقائق الأولى من الهجوم ، تعرضت جميع البوارج المجاورة لجزيرة فورد لقصف بالقنابل و / أو الطوربيد. غرقت USS WEST VIRGINIA (BB 48) بسرعة. تحولت USS OKLAHOMA (BB 37) إلى سلحفاة وغرقت. في حوالي الساعة 8:10 صباحًا ، أصيبت السفينة يو إس إس أريزونا (BB 39) بجروح قاتلة جراء انفجار قنبلة خارقة للدروع أشعلت مجلة الذخيرة الأمامية للسفينة. أسفر الانفجار والحريق عن مقتل 1177 من أفراد الطاقم ، وهو أكبر خسارة في الأرواح على أي سفينة في ذلك اليوم ونحو نصف إجمالي عدد الأمريكيين الذين قتلوا. كما عانى كل من يو إس إس كاليفورنيا (بي بي 44) ويو إس إس ماريلاند (بي بي 46) ويو إس إس تينيسي (بي بي 43) ويو إس إس نيفادا (بي بي 36) من درجات متفاوتة من الضرر في النصف ساعة الأولى من الغارة.

كان هناك هدوء قصير في غضب الهجوم حوالي الساعة 8:30 صباحًا.في ذلك الوقت ، تمكنت يو إس إس نيفادا (BB 36) ، على الرغم من جروحها ، من الانطلاق والتحرك عبر القناة باتجاه البحر المفتوح. قبل أن تتمكن من إخلاء الميناء ، ظهرت موجة ثانية من 170 طائرة يابانية ، تم إطلاقها بعد 30 دقيقة من الأولى ، فوق الميناء. ركزوا هجماتهم على البارجة المتحركة ، على أمل إغراقها في القناة وسد المدخل الضيق لبيرل هاربور. بناءً على أوامر من برج مراقبة المرفأ ، قامت USS NEVADA (BB 36) بالشاطئ في Hospital Point وظلت القناة خالية.

عندما انتهى الهجوم قبل الساعة العاشرة صباحًا بقليل ، أي بعد أقل من ساعتين من بدئه ، دفعت القوات الأمريكية ثمنًا مخيفًا. غرقت أو تضررت إحدى وعشرون سفينة من أسطول المحيط الهادئ الأمريكي: البوارج USS ARIZONA (BB 39) ، USS CALIFORNIA (BB 44) ، USS MARYLAND (BB 46) ، USS NEVADA (BB 36) ، USS OKLAHOMA (BB 37) و USS PENNSYLVANIA (BB 38) و USS TENNESSEE (BB 43) و USS WEST VIRGINIA (BB 48) طرادات USS HELENA (CL 50) و USS HONOLULU (CL 48) و USS RALEIGH (CL 7) المدمرات USS CASSIN (DD 372 ) ، USS DOWNES (DD 375) ، USS HELM (DD 388) و USS SHAW (DD 373) ، سفينة الهبوط USS CURTISS (AV 4) ، سفينة الهدف (سفينة حربية سابقة) USS UTAH (AG 16) ، سفينة إصلاح USS VESTAL (AR 4 ) طائرة ألغام USS OGLALA (CM 4) قاطرة USS SOTOYOMO (YT 9) والحوض الجاف العائم رقم 2. تم تدمير 188 طائرة وتضرر 159 ، وتضررت الغالبية قبل أن تتاح لها فرصة الإقلاع. وبلغ عدد القتلى الأمريكيين 2403 قتيلا. وشمل هذا الرقم 68 مدنيا ، قتل معظمهم بقذائف مضادة للطائرات مزروعة بطريقة غير صحيحة سقطت في هونولولو. وبلغ عدد الجرحى 1،178 عسكريًا ومدنيًا.

كانت الخسائر اليابانية خفيفة نسبيًا. تسعة وعشرون طائرة ، أقل من 10 في المئة من القوة المهاجمة ، فشلت في العودة إلى حاملاتهم.

كان النجاح الياباني ساحقًا ، لكنه لم يكن كاملاً. لقد فشلوا في إلحاق الضرر بأي حاملات طائرات أمريكية ، والتي كانت لحسن الحظ غائبة عن الميناء. لقد أهملوا تدمير المنشآت الساحلية في قاعدة بيرل هاربور البحرية ، والتي لعبت دورًا مهمًا في انتصار الحلفاء في الحرب العالمية الثانية. رفعت المهارة التكنولوجية الأمريكية وأصلحت جميع السفن التي غرقت أو تضررت في بيرل هاربور باستثناء ثلاث منها (تعتبر USS ARIZONA (BB 39) متضررة للغاية بحيث لا يمكن إنقاذها ، رفعت USS OKLAHOMA (BB 37) واعتبرت قديمة جدًا بحيث لا تستحق الإصلاح ، و USS UTAH المتقادمة (AG 16) التي لا تستحق الجهد المبذول). والأهم من ذلك ، أن الصدمة والغضب الناجمين عن الهجوم المفاجئ على بيرل هاربور وحدت الأمة المنقسمة وترجمت إلى التزام صادق بالنصر في الحرب العالمية الثانية.

تقدم محطة بيرل هاربور البحرية ثلاث مناطق جذب سياحي رئيسية: نصب يو إس إس أريزونا التذكاري ، ومتحف يو إس إس ميسوري (بي بي 63) ، ومتحف يو إس إس بوفين (إس إس ٢٨٧). يمكن الوصول إلى الثلاثة بسهولة من مركز زوار USS ARIZONA. سيكون لدى معظم السياح فنادقهم في وايكيكي ومن هناك ، يستغرق الأمر تقريبًا. ساعة واحدة بالحافلة العامة (الحافلة رقم 20 أو رقم 42) للوصول إلى مركز الزوار. تتوقف الحافلات مباشرة أمام مركز الزوار.

يفتح مركز الزوار في الساعة 7.30 صباحًا ، وإذا كنت تخطط لزيارة ARIZONA ، فتأكد من التواجد في أقرب وقت ممكن لأن هناك عددًا محدودًا من التذاكر التي يتم تقديمها كل يوم. إذا كنت موجودًا في الساعة 9:30 صباحًا على سبيل المثال ، فقد تضطر إلى الانتظار حتى الساعة 3 مساءً أو بعد ذلك للوصول إلى ARIZONA. زيارة أريزونا مجانية.

زيارة BOWFIN و MISSOURI أسهل. يفتح BOWFIN في الساعة 8 صباحًا وميسوري في الساعة 9 صباحًا. يمكن شراء تذاكر MISSOURI من مركز الزوار BOWFIN ثم يتم نقلك بواسطة عربة إلى جزيرة Ford للقيام بجولة في البارجة.

  • انقر هنا للقيام بجولة تصويرية في ميسوري في بيرل هاربور. التقطت الصور في 27 يوليو 2006.
  • انقر هنا لصور النصب التذكاري يو إس إس أريزونا.

صور لمحطة بيرل هاربور البحرية:

التقطت الصور أدناه في 19 و 29 يوليو / تموز 2006 ، وتظهر منشأة صيانة السفن غير النشطة التابعة للبحرية بيرل هاربور ، الواقعة شمال شرق جزيرة فورد.

التقطت الصور أدناه في 27 و 29 يوليو 2006 ، وتظهر محطة بيرل هاربور البحرية مع بعض المشاركين في RIMPAC 2006 ، بما في ذلك حاملة الطائرات أبراهام لينكولن (CVN 72).


شاهد الفيديو: The truth about ATR72 and ATR42 revealed by Pilot Blog (قد 2022).


تعليقات:

  1. Boas

    وأنا ممتن جدا لكم على هذه المعلومات. كثيرا كانت مفيدة لي.

  2. Son

    أعتذر ، لكن هذا البديل لا يناسبني.من آخر يمكن أن يتنفس؟

  3. Mahon

    وكيف في هذه الحالة للتصرف؟

  4. Maclean

    لا يضاهى))))))

  5. Gorn

    وأنا أعتبر أن كنت ارتكاب الخطأ. يمكنني إثبات ذلك. اكتب لي في رئيس الوزراء ، سوف نتحدث.

  6. Nickolas

    ربما انت على حق.

  7. Mather

    هذه معلومات قيمة للغاية



اكتب رسالة